Az 1., 5. dízelmotor és a szivattyú cseréje
A hétvégén megváltoztattam az időzítést és a szivattyút ... SAM! az életemben először ... :) Mit mondhatok:
1 - az 1.5 fokozatban a főtengelyen már egy kulccsal! így nem lehet kikapcsolni, amikor húzza meg a csavart.
2 - általában a címkék mind helyesen lettek beállítva. Ellenőrzött és a fogak száma a fogaskerekek és a TDC között, hogy megállítsák ...
3 - maga az időzítőszalag jól feszített (a feszítő gyakorlatilag nulla volt), úgyhogy idővel "felmásztak"
4- A hidropód és az alsó csont még mindig életben marad, de a felső laterális csont már elkezdett podgulivat, de úgy gondolom, hogy még mindig így van (egy újabbakra 60-100 dollárt kérünk).
Árcímke: $ 100 Futott kilométer 158048 km
FakeHeader
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Ezzel párhuzamosan az időzítés (na jó, a bűn, hogy nem erre) helyébe az ékszíjfeszítő (mellesleg a heveder már nagyon ushatany), bár kívülről úgy tűnt, még mindig elég, nem rossz ... Tovább ment át a csere starter Bendix, mert Gyakran elején valahogy Bendix podvisal pár másodperc ... Starter (Mitsubishi) egésze nagyon is életben van, a kefe, a forgórész, a csapágyak és perselyek. Még a bandix sem halott ... de nagyon száraz volt. Megérintette, megkenette, új bendikákat tett be - hadd hajtsa.
Cserélni (kivéve természetesen az időt, nem a kezek görbéit, a vágyat és a törekvést, a türelmet, és legalább a technika és az alapvető eszközkészletek alapvető ismerete), akkor:
pit (vagy kapcsoló), egy jack (de inkább két), a képesség, hogy gyorsítsák fel a motort (jó, ha van egy „liba” szakadékba, vagy a garázsban), speciális ütköző a TDC, a fúrószár 8 rögzítésére a vezérműtengely, és a kulcsokat élén 16.18 , tömítőanyag, menet zár, nézd meg, mi szükséges (6-villáskulcs, 4-kulcsok vagy Tóra) a dugó a blokk, és az időzítés henger feszültség, előnyösen egy pár treschotok, és persze „nagyon jó” fej nagy kiterjesztése a főtengely csavar hiba (I sikerült megtörni az egyik kiterjesztést a készletből (!)).