A zsírozás az első gila kerékpár szétszerelésénél technozone - ht - a turisták és a kerékpárosok közössége
A villája fordulata megnövelhető, ha szétszerelés után távolítsa el a felesleges gumi (műanyag) tálcákat a lábak alatt lévő állományokból.
Például az RST Gilla présel 100 mm löket RST Omega - 110 mm, és RST Launch - mind a 160 valószínűleg csak Dob túl nehéz képest az igazi erőssége.
Néhány szó a villákról.
A kondenzáció ténylegesen felhalmozódhat a dugóban. Ennek oka a szerkezet belsejében lévő levegő adiabatikus kitágulása a működés során.
A dugót évente kétszer kell megérinteni: tavasszal és a fagyos hónapok előtt. Ha a csatlakozó gyakoribb karbantartást igényel - valószínűleg valami nem megfelelő.
A hideg -20 ° C és az alsó, bármilyen mértékben, minden dugó lesz "hülye".
Tavaly ősszel vettem RST Omega 550 UAH. új kerékpárhoz. A dolog nagyon kétséges.
A gyakori probléma a modern dugókkal az aszimmetria az összeszerelésben. Az én esetemben a villák lábai nem voltak párhuzamosak. A koronában a távolság 100 mm volt, a széleknél - 101,5 mm.
Azok számára, akik úgy vélik, hogy ez a különbség nem fontos, azt mondanám, hogy a dugó az ilyen hibák dolgozik „lépésről-szerű”, nem reagál a kisebb akadályokat, és a 0 ° C-os lesz a tét.
A lábakon lévő fém minősége nagyon gyenge - szó szerint a szeg körbevág.
Megmentették, hogy az értékesítés során 30 mm külső átmérőjű, rozsdamentes acélból készült vízvezetékek vannak, ami megegyezik a sok RST lábával.
Röviden össze kellett állítanom a lábat és a jobb koronát az Omega-nek a semmiből. Ezt követően a dugó tényleg többé-kevésbé működött.
Frissítés: [strike] Most, hogy a zsalu a fellendülés, valamint dokuplyu kocsi pereklyuk hátsó, hátsó csillagok festett keret és végül egy palacsinta, vezette gyűjteni [/ strike]. Vezetett gyűjtött. Csak a nyomáskamra dugattyúja nem képes rá. Ezért vezetek egy tavasszal.
Ha jól lesz, nos, nagyon rossz - írj egy drogot - segítek pótalkatrészeknek, megmondom, ki tud vásárolni és mit vásárolhat.
Hogyan magyarázza egy kicsit kihúzta a dugót (tavasszal adta maximális szakaszon, néha ékelve ott gyerekek 5 mm adunk), majd prések van egy lélek, és az olajat pálya minden jól látható, a szokásos tervezési vonal mérése volt.
rossz. egy normális villát soha nem kell megnyomni az egész pályán azon a szánalmas erőfeszítésen, hogy egy mellette álló személy rá tudjon támadni. Személy szerint a saját súlyát (például kezével és nyomja meg a kormányt) 50 mm-re kicsatolhatja. de a dugó tényleges lökete 100 mm, mérhető rugók kivételével és a dugó szorításával. A súlyommal és a lovaglás stílusával a villám maximálisan meghajlott
95 mm (például miután a szálat ugrottuk le). ha a csatlakozó néha sűrített az egész pályán, és nyomja a kezét, vagyis a „szünetek” - így szükség van egy merevebb rugó, vagy inkább minden normális férfi.
A gyakori probléma a modern dugókkal az aszimmetria az összeszerelésben. Az én esetemben a villák lábai nem voltak párhuzamosak. A koronában a távolság 100 mm volt, a széleknél - 101,5 mm.
Azok számára, akik úgy vélik, hogy ez a különbség nem jelentős, azt mondom, hogy az ilyen hibákkal rendelkező dugó "lépésről lépésre"
ez a különbség nem számít, hiszen az excentrikus meghúzás után minden esetben a dugó meghajlik a persely keresztirányú hosszára. és a gradáció a nagy súrlódású rossz tömítések (vagy bashingok) következménye.
Re: A zsírozás a szétszerelés során RST Gila +?
A villát a persely keresztirányú hossza hajlítja.
És talán a hosszirányú szélességig?
Re: A zsírozás a szétszerelés során RST Gila +?
A villát a persely keresztirányú hossza hajlítja.
És talán a hosszirányú szélességig?
Űrhajós. Köszönjük a kenőanyaggal kapcsolatos információkat, érdemes megfontolni.