A VAZ-2121 gépkocsi fékrendszerének kialakítása
Oldal 1/3
Az autó két fékrendszerrel van felszerelve: munka és parkolás. A munkagép károsodása esetén a gépkocsi az üzemi fék működtethető alkatrészével (az elülső vagy hátsó kerék fékének fékkörével) leáll. Minden fékrendszer a fékek fékéből áll) és egy fékhajtás.
A működtető fékrendszer az autó összes kerekein működik, és a pedálról hajtja, amikor a lábával nyomja meg. A munkafékrendszer magában foglalja az első és a hátsó féket, valamint egy hidraulikus kettős áramkörű hajtást: elsődleges (első fékek) és másodlagos (hátsó fékek).
Az első fékek tárcsafékek. Ezek az autó első kerekein helyezkednek el. A fékberendezések forgó és dörzsölő része a féktárcsák.
Az öntöttvas féktárcsa az első kerékagy kerékagyához van rögzítve. Az elülső oldalon iránya az autó tárcsafékkengyel borítja, amely egy U - alakú tartót vezető bevels amelyek között szendvicsszerűen a fékbetét útmutató és szorítókarral, továbbá amelynek a vezetőelem ferde felületeket. A tartószerkezet ilyen rögzítése fékezéskor biztosítja a karok és a vezető vezetősínek mentén történő elmozdulását. A tartó védőburkolattal rendelkezik.
A forgócsaphoz rögzített vezetőben vannak fékbetétek súrlódobozokkal. A tengelyek segítségével a fékbetét két rögzítő karját a fékbetétek vezetőjéhez csavarják. A fékhenger blokkját a féknyeregbe nyomják. Az egységnek három hengere van, amelyek közül a középső és az alsó egy csatorna csatlakozik, és az elülső fékkörökhez vannak csatlakoztatva, és a felső henger a hátsó fék hajtó áramköréhez van csatlakoztatva. Mindegyik henger dugattyúval és gumi tömítőgyűrűvel rendelkezik a henger hornyában. Ez a gyűrű nem csak a dugattyút tömöríti a hengerben, hanem rugalmassága miatt a fékezést követően a dugattyú visszahúzódását eredményezi. Így a gumitömítő gyűrűk biztosítják a féktárcsa és a fék és a cipő közötti rés automatikus beállítását. Az összes henger dugattyúja megérinti a belső fékpofát, és az oldalán gumi védősapkákkal van ellátva. Belső oldalán az első fék zárva van fékvédelemmel.
A hidraulikus meghajtás folyadéknyomásának hatására történő fékezéskor a dugattyúk a belső fékpofát a vezetőhöz és a tartóhoz képest mozgatják, és a féktárcsával szemben nyomják. Ugyanakkor a folyadéknyomás hatására a hengerblokk a tartó és a nyomókarok ferdetei mentén mozog a tartóelem mentén. Ebben az esetben a féknyereg a külső fékpofát a vezetőhöz képest mozgatja, és a féktárcsával szemben nyomja meg. Mindkét fékbetétet ugyanolyan erővel nyomják a féktárcsához, mivel a folyadék nyomása a dugattyúkon és a hengerblokk alján ugyanaz.
Miután leállt a fékezés, a folyadéknyomás a dugattyúkra és a hengerblokk aljára csökken. A gumigyűrűk rugalmasságának köszönhetően a dugattyúk el vannak tolva a belső fékpofáról, ami ugyanakkor a féktárcsa miatt elfordul. Ezzel egyidejűleg a külső fékpofák és a tartó együtt mozognak a féktárcsától a verés következtében.
Amikor a fékbetétek súrlódobozai elhasználódnak, a fékbetétek és a féktárcsa közötti rés nő. A folyadéknyomás hatására történő fékezéskor a dugattyúk az O-gyűrűkhöz képest elmozdulnak, és új pozíciót fognak elfoglalni a hengerek között, ami kompenzálja a súrlódó bélések kopását. A fékezés leállítása után a fékbetétek a féktárcsától a gumigyűrűk deformációjával azonos nagyságúak lesznek. Így a fékbetétek és a tárcsa közötti állandó rés automatikusan megmarad. E tekintetben üzem közben a cipő és az első féktárcsa közötti távolság nincs szükség beállításra.
Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsa felületének viszonylag kicsi részén járnak el, így a felület legnagyobb része nyitva marad, amit a levegő hatékonyan fúj. Ennek eredményeképpen a féktárcsa nagyon gyorsan lehűlt, ami nagy fékezési sebesség mellett nagy fékezési hatékonyságot biztosít.
Hátsó fék mechanizmus dob, cipő. Ezek az autó hátsó kerekein találhatók. Forgó alkatrészek fékek dobfékek, dörzsölés - fékbetétek fékezéskor olyan önbeálló képest a fékdob, amely a legnagyobb fékhatás és egyenletesebb kopását dörzsbetéteket.
Az acél bélyegzett fékvédő pántot a hátsó tengely gerenda karimájához csavarozzuk. A féklemez alsó részén egy tartóelem van felszerelve, amelybe a súrlódó betétekkel ellátott fékbetétek az alsó végekre támaszkodnak. A párnák felső vége érintkezésben van a kerékfékhenger dugattyúival. A fékbetétek alsó és felső végét rugók húzzák össze. A párnák oldalirányú elmozdulását a rugókkal ellátott oszlopok korlátozzák, amelyek a párnákat a fékvédelemmel szemben nyomják. Ez a fékbetétek rögzítése a fékpanelen, és lehetővé teszi számukra, hogy a fékdobban szabadon önműködjenek a fékezés során. Fékbetétek a bordákkal szemben a fékvédőhöz rögzített excenteren helyezkednek el. Ezeknek az excentrikáknak köszönhetően a cipő és a fékdob közötti távolságot beállítják. A fékdobot a tengelyperemhez rögzítik.
A fékműködtetőn lévő folyadéknyomás hatására történő fékezéskor a kerékfékhenger dugattyúi nyomja meg a betéteket a fékdobhoz. Ebben az esetben a párnák tengelykapcsoló rugója nyúlik. A fékezés leállítása után a folyadéknak a dugattyúk nyomása meredeken esik, és a rugó hatása alatt a betétek a fékdobtól a beállító excentereknél leállnak.
A hátsó fék mechanizmusok, amelyek a működtető fékrendszer elemei, egyidejűleg hajtják végre a fékrendszer fékmechanizmusainak funkcióit. Erre a célra vannak ellátva további eszközök, amelyek közé tartoznak: a tágulási kart szerelve a tengelyre a hátsó fékpofa és a távtartó szíj, Lug telepített között a kart és az első fékbetét. A rögzítőfék-rendszer használata esetén a kioldó kar alsó végét a kábel az első fékpofára köti. Így feszítőék kar olyan tengely körül elfordítható az első távtartó megnyomja az első fékpofa ellen fékdob, majd vissza.