A taxisok még előtted vannak! "A Formula 1-es pilóták az oroszországi benyomásokról beszéltek

Kevin a verseny előtt a várakozások óvatos, de végül ő volt, aki szerzett a Szocsiban a Grand Prix első pontjai a Renault csapat.

- Mennyire barátságosnak és érdekesnek találja az olyan autót, amelyet ön tudatosan nem tud versenyezni a magas helyekre vagy különösen a pódiumokra?
- Persze, inkább a pódiumokra és a győzelemre vágynék, de csak az elején vagyunk. A projektünk nagyon ambiciózus, türelmesen kell tennünk a gépet a jövő jövőképével. A munka nehéz lesz, de jutalmazzuk, tudom.

- Büszke vagy arra, hogy a forrásnál van, valójában egy új csapat?
"Nagyon büszke vagyok!" Építjük az alapot a csapatnak, amely időben képes lesz megnyerni a bajnokságot. Most nagyon fontos időszak, és szeretem a projekt részét képezni.

- Mi meglepődik a legjobban, sokkoló Oroszországban? Jó és rossz értelemben.
- Ez ugyanaz a dolog.

- Sochi taxisok?
- Pontosan! Amikor először jöttem ide, mentünk a taxis az autópályán, ott halmozódott fel a cefre, és sofőrünk mozogni kezdett ki onnan visszafelé - jobb az autópályán! A hátsó ablakban néztem - mögöttünk még egy autó vezetett ugyanúgy! A taxisok nem zavarodtak össze, és túlázták őt. Nagyon lenyűgöző volt! Ez a legjobb és legrosszabb dolog, amit Oroszországban láttam.

- Csak a hátsó csúszás-patakot használta.
- Jól van!

- Tudod, a Sochi taxisofőröknek nincsenek hátsó felszerelésük, de többek -, hogy gyorsan eljussanak. Rendben. A taxi mellett mi jár a mindennapi életben? A Renault vagy az INFINITI?
- Ez és így tovább. Van egy új Renault Talisman és egy hibrid Q50.

- És mi a jobb?
- N ... az új Renault Talisman a márka számára egy nagyon nagy előrelépés. Az Infiniti egy nagyon vezető gépet is kapott: van egy négykerék-meghajtású, 260 hibrid hibrid rendszer.

- És ez a "hibrid" működik és ugyanúgy érzi magát, mint a modern "Formula-1"?
- Nem, ez más. Az út autó egy hibrid telepítést akkor töltse fel az akkumulátort még alacsony sebesség, és nem érzi, de a megfelelő időben, hogy további gyorsulás az elektromos motor és a tárolt energiát. Az F1-es autóban nagyon jól érzékeli az akkumulátorok kinetikus energiával való töltésének pillanatát.

- Tudom, hogy az Infiniti Q50 a "Formula-1" -hez közel álló rendszereket használ - értem "kormányzás", vagy "vonalvezetés".
- Nem ugyanaz, de közel. Az F1 autókban a fékezés vezetékes - "fékezés vezetékeken" keresztül történik, a fékpedál és a párnák mechanikus csatlakoztatása nélkül. De vannak hasonlóságok.

A Q50 hibrid rendszer "drótkötés" -rendszere a kormánykerék és a kormányozható kerekek fizikai kapcsolatának hiányában alapul: vannak vezetékek, villanymotorok, érzékelők. Mindegyik összegyűjti az információkat a kerékről, és áthelyezi a hátsó tengelyre. Elméletileg. A gyakorlatban a kormánykeret vészhelyzetekre hagyta. A szokásos üzemmódokban a kerekek kormányzását valóban vezetékes kivitelben végzik. Így az autó könnyebbé válik, az üzemanyag-fogyasztás csökken. De az F1-ben minden, a segédrendszerek nélkül: "fékezés a vezetékeken" tényleg nincs fizikai kapcsolat a pedál és a párnák között, csak impulzusok.

- Mit szeretsz? Ezek ezek az újonnan fagyos hibrid elektronikus alkatrészek vagy az öreg iskola a légköri motorok?
- Ha közúti autókról beszélünk, akkor szeretem a hibrideket. Különösen a szuperkerekek - Valószínűleg hallottam a három leggyorsabb soros autót a bolygón: a Porsche 918, a Ferrari LaFerrari és a McLaren P1? Ők mind hibridek! Tehát ez az autók vezetése igazi öröm: annyi energiája van, amennyire szüksége van, és amikor akarod. Gyorsulás - bármikor. Tetszik ez az érzés. Ugyanakkor hiányzik a légköri V8, V10 motorok hangja, de a technológiák megyek előre, és üzembe kell helyezni őket.

- Tisztában vagy vele, hogy ezen a szezonon ezen a gépen nem lehet harcolni győzelmekért, vagy akár podiumokért. Hol ebben az esetben megtalálja a motivációt, hogy elinduljon?
- Nem olyan nehéz találni a motivációt. A Forma 1-ben vagyok, ez az első évem. És a motiváció már jobb, mint az előző nap. És én a megfelelő csapatban voltam: a Renault ebben az évben nem a legmagasabb pozíciókban van, de azért keményen dolgozunk, hogy rájuk legyenek, és én csak a legjobbat segítem a csapatnak.

- Szocsi autóduma alkalmas az autójához?
- Nem gondolom. Mi ilyen áramkörök általában nem erősek - sok egyenes, és a motorunk még mindig nem elég erős ilyen körülmények között. Úgy gondolom, hogy versenyképesebbé válunk az utolsó Grand Prix-hoz képest.

- Egyébként a hatalomról beszélve. Itt az útgépen, annak növelése érdekében az elektronikus motorvezérlő egység beállításaival együtt hozzáadhatja a hiányzó erőket. Miért nem tudod újjáépíteni az ECU-t: 650 erőt, egy pár egérkattintást - kiütés! - És 700 erõ?
- Van különbség a közúti és formula autók között. Majdnem minden alkatrészünk már a határon dolgozik. Nos, megnyomjuk a gombot, hozzáadunk erőt. Egyszerre. Fiúink mindketten Enstone-ban (Anglia) és Párizs (Franciaország) közelében vannak, és így az arc verejtékében dolgoznak, hogy a körből még egy tizedet nyerjenek! Ráadásul motoraink bonyolultabbak, mint az úttestek: az erőműben több komponens van, és nem minden erejét csak a turbina távolíthatja el - vannak más szempontok is.

Emlékezzünk, hogy az orosz Grand Prix május 1-jén, Kevin Magnussen a 7. sorban, Jolyon Palmer - 13-án fejeződött be. Az eredmény Magnussena a versenyen volt a legjobb a Renault-motorokkal felszerelt autók között - a többiek jóval meghaladják a tucatnyi eredményt.

Ui
A Red Bull vezetése a Renault-motorok tavalyi hisztériáját követően elvileg nem maradt a motorszolgáltató nélkül. Végül összeegyeztetni a francia, hanem megváltoztatta a branding: motorok Red Bull idén nevű Tag Heuer, bár leírás - 12:59 az erőművel a gyári csapat.

Fotó: 66.ru, illusztrációk a gyártó, 66.RU