A mezőcsalád fékbetétjei
A cikk témája a mezőcsalád fékbetétje. Mi az, a legolcsóbbtól a meglehetősen drágáig, és mi választaná a csodálatos autót. Sok igazán márkás cipőt gyártott, a német ATE-tól, a TRW-től, a Brembo-tól és egy teljes "NoName" -el. Sok éven át ezeknek az autóknak a javításával és üzemeltetésével több lehetőséget is találtam. A Transmaster költségvetési blokkjaitól a "Kevlar" NIBK-ig.
fékcipők Transmaster (Oroszország)
Sungsin fékbetétek
Tiszta formában, koreai betétek, valamint a márka és a termelési ország. Érdeklődtem ebben a gyártónál, amikor az emberek Nissan Almera gépével kezdték megjelenni, mint a gomba az eső után. Nagy érdeklődéssel, hogy jó betéteket vegyen fel, mert ... a párnák nem fékezők, sem az eredeti szállítószalag. A keresés arra vezetett, hogy ez nem teljesen Nissan, vagy inkább egyáltalán nem Nisan. Egy koreai gyártó, a Samsung, amely a televíziókon kívül az SM-3 nevet viselő ázsiai régióban is gyárt autókat, és a "Nissan Almera" termelési mulka egy részét is megmunkálják. A szállítószalag szállítója ennek a növénynek, valamint a Kia és Hunday növényeknek a Sungsin. Miért teszi a párnákat a Niva számára rejtély, de ő teszi őket, és nagyon jól. A párnák elég puhaak, nem "megrágják" a lemezt, és nagyon humánusak az árban. Kicsit kicsit "a vörös" méretűek, ezért vesznek fel minden problémát, és a csere nagyon gyorsan megtörténik. Ezektől a betétektől az ecstasyban a lovaglás csendes, egyenletes stílusa.
Bosch fékbetétek
fékbetétek NIBK
Egy általános kérdés. Milyen párnákat szeretsz az autóban? Válasz: minden gépemen, inkább a gyártó padjait választom. Már említettem sokszor, hogy most sportmotorok és autók foglalkoznak. Van egy japán NIBK cég, amely úgynevezett "Kevlar" betéteket hoz létre. A vegyület összetétele teljesen más, mint a fent leírt padok. A plusz az, hogy nem melegszik fel, és nem veszíti el a fékhatás hatékonyságát, például a városi ciklusban. És télen egyáltalán nem kell felmelegedni. Szereti a felszerelésüket. A termék valóban a "nanotechnológia" kategóriájából származik, és még mindig a készletben mindig van egy kenőanyag a párnák fémalapjára. Működés közben ezek nagyon "csendes" padok, általában "nem hallhatók". Mínusz, ez az ár. Kétszer annyiba kerülnek, mint a Bosch, bár a "kiváló" padokhoz nem hiszem, hogy drága.
Fontos. Az "ínyencekért" idézem az ATE-t. De tisztességtelen lennék, ha nem mondanék el egy kis történetet. Mint tudják, a cégek gyártók és csomagolók. Egészen a közelmúltig a németeket az ATE-tól kezdve tiszta gyártóknak tekintettem, amíg az "ATE betétekkel" találkoztam, ragasztott papírdarabokkal. Rögtön kértem egy skandináv kereskedőt, és elmondta nekem, hogy az ATE régóta az olcsó autós szegmenshez rendelte a harmadik gyártók gyártmányaitól, amelyekhez a mi dicsőséges autó tartozik. Nos, a jó és megnyugtató, mondhatom, hogy a nivovsky párna (mind az első, mind a hátsó) gyártója olasz Galfer cég, amely saját márkanév alatt termel termékeket. Minőség egy szilárd "négyen". Mint orosz személy, azonnal úgy döntöttem, hogy megpróbálom "kikerülni" a németeket és megrendelni az olasz katalógust, de kiderült, hogy a Galfer termékek a németek számára nem a saját márkájuk alatt adják el őket.
Ui Az első fékek a Niva és Schneva gépeken azonosak (a párnákon és a tárcsákon). A cipők hatékonysága nagyban függ attól, hogy a meghajtók milyenek az autóban. Végül emlékszem egy híres mondatra: az autóhangolás fékekkel kezdődik.