A legutóbbi szenvedés alapján a kapcsolóval
WildSerj 19 perce volt
Szóval, honnan tudod, hogy a kapcsoló égett-e?
Ellenőrizze a lámpa nem világít, de a motor vagy megáll, vagy nem megy.
A G15MF-ről (régi nyolcszelep) szólva meg kell értened, hogyan működik a gyújtási rendszer. Amikor a motor elindul, a tekercs (a bütyköstengely helyzetérzékelője) a tramplerben impulzusokat generál a kapcsolóhoz, és ezeket az impulzusokat feldolgozza, húzza a tekercset, és a kimenetet földre zárja. A gyújtási időzítés ki van kapcsolva.
Útközben a kapcsoló szinkron impulzusokat ad a számítógéphez (tüzelőanyag befecskendezésére), forog és vár a pillanatig, amikor a sebesség meghaladja a 400-600-at, akkor a motor indulhat.
Van egy metamorfózis: a gyújtásvezérlés átkerül a számítógépre, és a kapcsoló passzív módon részt vesz a vaku képződésében, egyszerűen átadva az irányítást az "agy" felé. A tekercset a számítógép parancsára húzza.
Ha a kapcsoló őrült, a gyertya impulzusával nem továbbíthatja a jelet a számítógépre. Ebou nem tudja, hogy a motor forog, és nem ad üzemanyagot a fúvókákon keresztül.
Hasonló hibák:
Húzza le az időzítőszíjat - látható, ha eltávolítja a villáskulcs fedelét. Ebben az esetben a csúszka a helyére kerül, amikor az indító megfordul.
A benzinszivattyú kiégése - csere vagy nyomásmérő segítségével kimutatva, amely az üzemanyag nyomását a rámpa méri. A manométer is feltárja a leeresztett leeresztő szelepet - ez a rámpa - az üzemanyag nyomása csökken. A norma körülbelül 3 kgf / cm2. A gyújtás bekapcsolásakor a benzinszivattyú relé is kattan, működését hallja, majd kikapcsol.
A tekercset egy ohmmérővel levágják. Ugyanakkor a tekercsben lévő szürke vezetékhez csatlakoztatott LED-jelző (a kapcsolóról) villog, amikor az indító elfordul, de nincs szikra. Szintén azt jelenti, hogy az ellenállás ég ki a futó és a szén a kupakot a villogó. A teszter rájön, és szoros ellenőrzés.
Az érzékelő tekercset a teszter az ohmmérő üzemmódban hívja. Bizonyos ellenállásnak kell lennie, nem törésnek, és nem egy karatchoonnak (0). A leválasztott doboz forgórészének forgatásakor egy kis (kb. Volt) váltakozó feszültség jelenik meg a tekercs csatlakozóin.
Más esetekben a motor valamilyen módon megpróbálja elindulni.
Első pillantásra furcsa, hogy 244 próbálkozás után száraz gyertyát nézzen szét. Az ECU munkájának logikájából azonban nyilvánvaló, hogy a cső csak akkor pumpálja a gázt, mert a számítógép nem tudja, mi folyik itt.
A javítás során néhány megjegyzést tettem:
A kapcsolószekrény létfontosságú eszköz a motor számára. Anélkül, hogy az autó ingatlan lett volna, hogyan lehet megbizonyosodni a kapcsolószekrény lebontásáról? Vigyék magukkal, még egy kötögetni, vazovsky, a láncra?
A kapcsolóban való munkavégzés feltételei nem könnyűek, folyamatosan pörkölnek a hengerfejből, és maga melegszik fel. A termikus párna szükséges. Az ujj nem szenved. Az új keletűek éghetnek, mert a hőmérséklet túl magas.
Óvatosan indítsa el a benzinszivattyút, most a benzines szenzor leállt.
Ne rohanjon a szolgáltatásokban a gyertyák és huzalok cseréjéhez - ez a szokásos eljárás, csak azért, hogy több pénzt kapjunk.
Van egy tesztelő, anélkül, hogy sok időt tölthet keresni.
Vagy forrasztja a gallyak és a makk jelzőt két ellenpárnázott LED-en - a sárga fény világít, majd a mínusz a fúvókán, a vörös fény világít - plusz. Előbb-utóbb hasznos lesz.
A szonda sémája. Bármely akkumulátor, a legjobb számítógép.