A karosszéria aerodinamikai vizsgálata
Elgondolkodott már arról, hogy melyik karosszéria jobb az aerodinamikában. A kérdés megválaszolásához teszteket végeztek a Dmitrovsky teszthely szélcsatornájában. amelyen három autó vett részt: a VAZ 2110 szedán, a VAZ 2111 kocsi és a VAZ 2112 hatchback.
Ne feledje, amikor elgondolkodtunk arról, melyik karosszéria jobb. Most ugyanaz a kérdés tekinthető a szervezet aerodinamikai jellemzői szempontjából.
Annak érdekében, hogy pontosabbá tegyék a vizsgálati eredményeket, úgy döntöttek, hogy összehasonlítanak egy "tizedik" család különböző típusú karosszériáit (a design egy stílusban készül). Ezenkívül az összes kipróbált személygépkocsi azonos szerkezettel rendelkezett (acéllemezes tárcsák, sárvédők stb.).
Az aerotube egyik fontos paramétere az aerodinamikai ellenállás Cx együtthatója. Ez egy dimenzió nélküli mennyiség, amely tükrözi a levegő ellenállásának erősségét az autó mozgásához képest a henger mozgásának ellenálló erőhöz viszonyítva.
Minél kisebb a Cx, annál jobb az autó aerodinamikája. Modern autókhoz Cx <0,3.
Aerodinamikai vizsgálatok eredményei VAZ 2110-12:
Elülső vetületi terület, m2
Az elülső ellenállás ereje Рх, Н
Aerodinamikai tényező
a C ellenállást
Emelőerő Pz, N
Átfordítási pillanat Mu, Nm
Forduló pillanat Mz, Nm
Áramvonalas szedán
A szedán aerodinamikai vizsgálata azt mutatta, hogy a Cx aerodinamikai ellenállás együtthatója a hatchback és az állomás között helyezkedik el. A csomagtartó elveszti a csomagtartó fedele fölött megjelenő kis vákuum zónát, és megkerüli az állomáskocsit a kisebb hátsó övezet miatt a hátsó testrészben.
A VAZ 2110 szedán forgatónyomatéka a legnagyobb, ami azt jelenti, hogy az út stabilitása rosszabb lesz, mint riválisai.
Az aerodinamikai jellemzők paraméterei megváltoztathatók különféle aerodinamikai testkészletek beszerelésével.
Egyszerűsített univerzális
Az állomáskocsi aerodinamikai vizsgálata azt mutatta, hogy az aerodinamika jelentősen rosszabb, mint a szedán. (Cx 0,347 versus 0,381). Miért. Amikor egy autó mögé vezet, van egy ritkítási zóna, amely függ az autó függőleges hátuljától. Minél nagyobb ez a rész, annál nagyobb a csökkentett nyomású zóna, annál erősebb a gép visszahúzódik és növeli a Cx értéket.
Érdekes módon az AvtoVAZ tervezők a vasúti kocsi tervezésének pillanatában a hátsó spoiler sikeresebb változatát választhatják ki egy deflektor formájában, amely lecsökkenti a levegő egy részét a tetőről a csomagtérajtóra. Ez a deflektor csökkentette a ritkítási zónát, és a hátsó ablak kevésbé éles volt. A Volvo V70-ben csaknem ugyanaz a deflektor látható. Miért választották a választási lehetőségüket a spoiler opcióval kapcsolatos veszteségesebb lehetőségre, továbbra is rejtély marad.
A nagyobb "vitorla" oldalnak köszönhetően a kocsi nagyobb sebességgel "tartja az utat", mint a szedán és a hatchback. Ezt világosan látjuk a VAZ-2111 forgáspontjának kis értékéből.
Egyszerű hatchback
A hatchback aerodinamikai vizsgálata jó eredményeket mutatott. Az SX VAZ 2112 0,335 volt, ez valamivel kevesebb, mint a szedán. A siker titka a hatchback hátsó ablakának billentése. Nagyobb lejtéssel van felszerelve, így a levegő simán és megszakítás nélkül áramlik a gépből. Érdemes megjegyezni, hogy ha a hátsó ablaktörlő lapátot függőleges helyzetbe állítja. akkor a Cx értéke enyhén csökken.
A hatchback fordulási pillanata nagymértékben függ a hátsó ablak szögétől. Ha a hátsó ablak dőlésszöge az állomáskocsihoz közel van, az ilyen kocsi húzása nagyobb lesz, mint a szedán. Például a VW Golf IV. És ha az ötödik hatchback ajtó üvegét szögbe építik, mint a VAZ 2112, akkor az egyszerűsítés ugyanaz lesz, mint a szedán vagy jobb.
Body Lifting Power
A tervezési fázisban a hatchback modellnek többféle szárnya volt. Egyesek nagyon kicsiek voltak, míg másokban volt egy nagy szárnyas terület. A sorozat olyan aerodinamikai kialakításon ment keresztül, amely tovább csökkenti a felvonót. Ennek eredményeképpen sikerült elérni, hogy a VAZ 2112 hatchback felemelése csak kis mértékben veszíti el a VAZ 2110 szedánt.
A VAZ 2111 univerzálisan nincs emelőzsír, hanem a sajtolás. Ezenkívül jól elosztva van az első és a hátsó kerekek között. Mi az oka ennek a sikernek?
Az egész titok a hosszú tetőben van. Ha a gép szélvédőjén egy vékony füstgáz keletkezik, akkor a légáramlás vizualizációját kapjuk. Ezen a cseppen világosan látható, ahogy a levegő átáramlik a szedán és a hatchback felett. Először a szélvédő mögött versenyez, lehúzza a tetőt és a hátsó ablakra esik. Ebben az ív alakú zónában vákuum keletkezik az autó tetője felett, valamint a repülőgép szárnyának felett. És alul, ellenkezőleg, egy zóna nagyobb nyomás keletkezik. Ez a nyomáskülönbség a Bernoulli-törvénynek megfelelően, és megmagyarázza az emelőerő megjelenését.
Az állomás kocsijának emelése kisebb, mert az állomáskocsi hosszú tetője nem teszi lehetővé a levegő számára, hogy levegő ívjét hozzon létre, így már nincs olyan kiterjedt hígítási zóna.
Összefoglalva, szeretném megjegyezni, hogy a vizsgált gépek aerodinamikai tulajdonságainak a kapott arányai kiterjeszthetők más személygépkocsikra, de csak akkor, ha szedán vagy univerzális. Majdnem mindig rosszabb áramvonalasítást és nagyobb Cx értéket kapnak, a hatchback esetében nem lehet egyértelmű következtetéseket levonni.