Hogyan lehet megjavítani egy nagyon régi autótestet?
De hol és hogyan? Logikusan újraéleszteni egy rozsdás 1015 az autó drágább: a költségek a helyreállítás meghaladja a piaci árat, amelyre ez a gép akkor lehet értékesíteni. Azonban, miután utasítást „megjavítani” a régi autó - lehetőleg jó és olcsó - az újságírók „Auto élet és szolgálat” volt meglepve tapasztalta, hogy a régebbi gépek még mindig érkeznek, sőt, az ügy az automatikus szolgáltatás előnyös ! Fedezze fel, és hogyan csökkentheti jelentősen az ilyen javítások költségeit.
Először is, nem szükséges tartalék alkatrészeket vásárolni az üzletekben vagy a piacokon. Majdnem bármely tehergépkocsiban vagy a garázs szövetkezet közelében elhagyott autószerelvények vannak márkaneveken. A külső csúfság ellenére minden ilyen elhagyott testen lehetőség van minőségi részleteket találni, stretching nélkül, több millió rubelre. A denevéren, mint általában, jó állapotban kell tartani a sávokat, a sárban levőket, a padlót. Nagyon rozsdás, majdnem érintetlen tetőre és állványokra. Az idegen testekkel még könnyebb. Nem titok, hogy az importált autók többsége még nem tisztázott, de fel vannak szerelve a pótalkatrészekre. Mindenekelőtt csuklós elemeket - fényszórókat, fényeket, szemüveget, motort és maradékot - csupasz testet dobnak a kirakóba.
A probléma csak az, hogy elkülönítse a szükséges alkatrészeket a szemetetől, és azokat egy szükséges készletből állítsa be. Specializálódott az ilyen „extrakciós” tipikusan nem az autó egy pótkocsi, az akkumulátor kapacitása legalább 150 amper-óra és a feszültség átalakító 12-220 V kapacitása legalább 1 kW, a termelés amely hozzáférhető bármely illetékes sonka.
A két ember brigádja, egy elektromos lyukasztóval és egy sarokvágóval felfegyverkezve, körülbelül 2 órán belül feldarabolja a testet. Ugyanakkor a tapasztalt "faragók" nem különítik el az elemeket külön-külön (pl. Gömbök, hátlap), de elvágják mindazt, ami szükséges. Például ha az autó hátulja megsérül, akkor vágja le, majd több varrattal hegesztve mindazt, ami a test hátsó keresztgerenda felől van elhelyezve. A varratokat a hegesztett pontok szintjének csökkentésével erősítik meg. A rackekben és küszöbökben további megerősítő elemek kerülnek hozzá, amelyek kompenzálják a test erejének csökkenését. Ezzel a megközelítéssel a részek (és működik!) Költsége, a helyreállításhoz szükséges, például a "Lada", ebben az esetben többszörösen csökken!
A következő lépés a helyreállítási munkák költségeinek csökkentése. Itt elsősorban csökkenteni kell az alkalmazott berendezések értékcsökkenési költségeit. Régi autók nem kell drága felvonók, halom, és így tovább. N. Javításra, mondjuk, az alsó, és bármi, ami hozzáférést igényel alulról, csak három régi gumik, amely lehetővé teszi, hogy az autó az oldalára. (Igaz, meg kell tenni, hogy elkerülje a színezés károsodását.)
Az olyan alkatrészek javításához, amelyek nem cserélhetők, széles körben használhatók a csavarok és a nyúlványok. Nem olyan kényelmesek, mint a hidraulikus hengerek, de könnyen elkészíthetők kézművesek. A 40 mm-es csavarátmérőjű meghosszabbítás által elért erőfeszítés elegendő ahhoz, hogy a "Zhiguli" testrészét részekre törje. Ezen túlmenően az ilyen eszköz által létrehozott feszültség állandó marad, és lehetővé teszi, hogy az alkatrészeket több órán át terhelje.
Általánosságban, ahogy láttuk, az autó lehetővé teszi, hogy a végtelenségig tapogasson. Láttunk olyan autókat, amelyeken az eszterga terület meghaladta a natív fémtest területét. Az ilyen gépek súlya jelentősvé válik, de ugyanakkor erőt ér el, ha nem páncélozott autó, akkor legalább "győzelem". Amikor egy rozsdás gépet, különösen annak alját helyreállítanak, milliméteres vasból készült lamellákat használnak. Ahhoz, hogy megnöveljük a régi testek merevségét, mint önök is tudják, további, a tervezésben nem szereplő elemeket - a motoros szakaszokat, a hosszabbítók és küszöbök különböző erősítőit - tartalmaznak. A "Nyolcak" és a "Kilencek" tulajdonosai tudják, milyen nehéz az előlap helyreállítása, még viszonylag friss gépeken is. A nagy terhelés és a gyenge korrózióvédelem a repedések és egyéb hibák miatt okozhat repedéseket és egyéb hibákat a motor felerősítésében, és különösen veszélyes a hosszirányú összekötő kar rögzítése. Amikor elszakadnak, az első kerék érintkezik a sárvédővel, és az autó ellenőrizhetetlen lesz. Néhány műhelyben, a tervezés megerősítése érdekében egy csatorna közvetlenül az elülső panelre van hegesztve, amelyhez a hosszanti stabilizátorok tartóeleme csatlakozik. Kemény, de erős. Azonban a régi autók tulajdonosainak legnagyobb problémája a rozsdás ajtók, csuklyák vagy szárnyak. Ezek a csuklós elemek már nem találhatók a hulladéklerakókban. És még másodlagosan is drágák, és a jó minőségű javítások általában az új rész 70 százalékát teszik ki. De itt, kiderült, vannak okos trükkök és receptek. Ezek alapja a modern gitt anyag és polimer hideg hegesztés.
Oldal 1/3