A botok a kerekeken
Rúd a kerekeken. Teszteld a Nissan Pathfinder-t
"Carry sand, and i for stick" - ezekkel a szavakkal kezdte a Nissan Pathfinder visszaszerzését egy sekély hófehér driftből. A japán vállalat képviselői azt mondták, hogy ez a kocsi már nem SUV-ként van elhelyezve, de a Volga magas partján lévő gyönyörű keret kedvéért mindenképpen kikapcsoltuk a hengerelt pályát. Pontosan egy méterrel haladtunk.
A helyzet bonyolultabbá vált, mint kívülről nézve - egy nehéz autó a hóban feküdt a motor és az első felfüggesztés karjai között. Itt a szabadság magasabb lenne - és minden nem lenne olyan félelmetes. Az új Pathfinder azonban azért jött létre, hogy hosszú távon kényelmesen mozgassa az egész családot, és 181 mm-es földi távolság elegendő az ilyen feladatokhoz.
A leeresztett sor és a központi differenciálzár zárása szintén nem szerepel a családi értékek kategóriájában. Ezért a "help yourself" sorozatból kellett népi módszereket használni. Először is, a gumiabroncsok nyomását egy légkörre csökkentették, hogy növeljék a kerekek tapadását a hó felületére. De ez nem sokat segített, és az alacsony profilú G20-as kapcsolatfelvétele nem növekedett. Ezenkívül mindenképpen ezt meg kell tennie, mielőtt egy komplex webhelyet legyőzne, és nem az időben.
A következő út, hogy kiszállítsam a kocsit, több munkaigényes volt - fel kellett emelnem a Nissan Pathfinder-t, és a kerekek alatt felhúztam a pálcákat és a homokot. Ebben az esetben jó, hogy ez már nem egy nagyszerű felfüggesztésű SUV, különben aligha lehetett volna felvenni a gépkocsit egy szabványos csatlakozóval a mi körülmények között. És itt szó szerint néhány fordulat - és a kerék lóg a levegőben.
De az úton, a Nissan Pathfinder lovagol, mint a "Sapsan" - gyorsan és megfoghatatlanul. A motor 3,5 literes teljesítménye 249 lóerő Elég magabiztos előre, és vidám kezdődik a közlekedési lámpák, új variátor nem irritálja az egykor panaszos hang és gyönyörű hang szigetelés nem engedi, hogy behatoljanak a belsejébe idegen hangok.
Fontos, hogy a Nissan Pathfinder harmadik üléssorát ne tegyék meg. A 4877-től 5008 mm-ig terjedő autó jelentősen meghosszabbított hosszúsága és a hátsó utasok utasterének új kialakítása miatt további szabad helyet lehetett találni. De ha ez nem elég, mindig lehet mozgatni az ülések második sorát, és helyet adhat a galériában lévő utasoknak. Nincs elegendő, kivéve a további USB csatlakozókat és legalább egy 220 V-os kimenetet.
Jó, hogy még egy szivargyújtó aljzat volt a csomagtartóban, amelyet akkor használtunk, amikor a kompresszort a kerekeken leeresztettük. Mi is megrázta az autót, egyidejűleg lehúzva, és megváltoztatta az összkerékhajtás működési módját, és kiásott. És mindent megtettek többször is. Semmi sem segített. Az az érzésem, hogy mi ebben a protorchali hófúvás örökkévalóság, de valójában nem lehet hosszabb vezetés Samara Togliatti által megállapított szervezők a teszt off-line X-Tour.
By the way, összkerékhajtás rendszer nissanovskogo minden mode 4x4 dolgozom szokatlan mintázata: Lock üzemmód, akkor megfordította a jobb első és a bal hátsó kereket, a monoprivodnom mód 2WD jobb első lefagy, és a munkára vitték előre hátra. Bizonyos esetekben ez legalább néhány centimétert képes segíteni egy halott központból. Ez azonban egyáltalán nem segített nekünk, de az új Nissan X-Trail ment ment. Két könnyű kábelt egymásba húzva egy kicsi, de gyors összkerékhajtású kereszteződésből kihúztunk egy nagy családi autót a hófogságból. Így a Nissan Pathfinder új natív elemében volt - az aszfalton.
Sokan sajnálják, hogy a piac elvesztette másik brutális SUV, de a statisztikák azt a sikert az új változata a japán crossover: az USA-ban a Nissan Pathfinder R52 indexet háromszoros növekedést az értékesítési volumen. A vevők fontosabbnak tartották, hogy a redőnyök, a Bose hangrendszer és a perforált bőr, mint a keret, a dízelmotor és a sebességváltó csökkentett sebességfokozattal rendelkezzenek.
De siker jött egy észak-amerikai autóhoz, és Oroszországban az új Nissan Pathfinder megjelenése csak a válság elején esett, így nem működött jól. De a közelmúltban a modell szerepelt a kereskedelmi programban, és most 450 ezer rubel kedvezményt kaphat a Pathfinder-re. Azonban még további kedvezmények nélkül is vásárolhat egy Nissan Pathfinder-t 2 millió rubelre, amely a mai szabványoknak megfelelően egy 7 fős 5 méteres autóhoz több mint megfelelő költséggel jár.
A hathengeres motorral felszerelt autó mellett egy hibrid erőművel rendelkező crossover verzió áll rendelkezésre, 2,5 literes benzinmotorral, kompresszorral és 15 kW-os elektromos motorral. Az ilyen létesítmény teljes kapacitása 254 lóerő. Hibrid Nissan Pathfinder eltér tiszta benzinnel járószékszerkezet fokozatmentes variátor - Pathfinder a hibrid automatikus átvitellel, a nyomatékváltó nem, ahelyett, amelynek két tengelykapcsoló ( „száraz” és a „nedves”) és egy elektromos motor közöttük. Az ilyen áramkör veszélyes, ha az elektromos motor túlmelegszik, amikor terhelés alatt van - például ha lassan halad a meredek emelkedőnél alacsony sebesség mellett. Van egy nagy százaléka a valószínűsége, hogy egy soros hálózat „benzines motor, elektromos motor-hajtás átvitel,” megtöri csak egy túlmelegedett elektromos motor és az autó nem megy sehova tovább, amíg hideg.
