6-220 kV feszültségű kapcsolókészülékek előregyártott buszokkal - rendszerek alállomásai
A kapcsolókészülékek következő áramköreit használják [26]:
• egy nem particionált buszrendszerrel;
• egy szekcionált buszrendszerrel;
• két egyszelvényes buszrendszerrel ";
• négy darab osztott buszrendszerrel 2;
• egy szekcionált és bypass busz rendszerrel;
• két buszrendszerrel;
• két szakaszos buszrendszerrel;
• két buszrendszert és egy bypassot;
• két szekcionált buszrendszerrel és egy bypasstal. A legegyszerűbb egy áramkör, amely nem partícionált buszrendszerrel rendelkezik
egy 6-35 kV-os hálózatban használt áramkör (3.4.2 ábra). 10 (6) kV-os hálózatokban a sémát egyetlen buszrendszernek nevezik. A kimenő és a tápvezetékeken van egy kapcsoló, egy elosztó és egy vonalszakasz.
1 RU 10 (6) kV PS két transzformátorral osztott tekercseléssel vagy egy transzformátorral osztott tekercseléssel és két ikerreaktorral.
2 RU 10 (6) kV PS két transzformátorral osztott tekercseléssel és két ikerreaktorral.
Ábra. 3.4.2. Rendszer egy buszrendszerrel
A rendszer hátrányai:
• az áramkör egy áramforrást használ;
• Az elosztók és a gyűjtősínek megszakítóinak javítása kapcsolódik a kapcsolószekrény leválasztásához, ami a javítás során minden fogyasztó tápfeszültségének megszakításához vezet;
• A gyűjtősín zónában bekövetkező károsodás a kapcsolószekrény leválasztásához vezet;
• A kapcsolók javítása kapcsolódik a megfelelő kapcsolatok lekapcsolásához.
Használhatja ezt az áramkört, öt vagy több kapcsolatot a RC a lezárt 110-220 kV-os gázszigetelésű sejtek, valamint a 110 kV-os és kikocsizható feltéve, hogy a lehetőségét, cseréje a vyklyuchaley működési időszakban. A 10 (6) kV-os hálózatokban ez a rendszer előnyös. Összehasonlítva egy nem particionált buszrendszer, ez a rendszer a nagyobb megbízhatóság, hiszen amikor egy rövidzárlat a gyűjtősín le csak egy szakasza a gumiabroncs, a második üzemben marad.
Az áramkör hátrányai egy szekcionált gyűjtősín kapcsolóval:
• Egy tápegység ki van kapcsolva a gyűjtősín szakaszának vezérlése vagy javítása során.
• A gyűjtősín és a gyűjtősín-szétkapcsoló szakasz megelőző karbantartása a buszszakaszhoz kapcsolódó összes vonal lekapcsolásához kapcsolódik;
• a kocsiszekrény területén lévő károsodás a megfelelő buszszakasz összes vonalának lekapcsolásához vezet;
• A kapcsolók javítása kapcsolódik a megfelelő kapcsolatok lekapcsolásához.
A fenti hátrányok részben megszűnnek, ha nagyszámú szekciót használó áramköröket használnak. Az 1. ábrán. 3.4.4 A RU 10 (6) kV alállomás rendszere két transzformátorral osztott tekercseléssel vagy két ikerreaktorral van bemutatva. Az áramkörnek négy buszszakasza van, és "két egyszelvényes sínrendszer-kapcsolónak" nevezik. Ha két transzformátor van egyszerre osztott tekercseléssel és két ikerreaktorral, akkor nyolc buszszakaszból álló áramkört használunk, "négy egyszelvényes sínes kapcsolóként" (3.4.5. Ábra).
Az áramkör egy szekcionált kapcsolóval és bypass buszrendszerrel lehetővé teszi a megszakítók felülvizsgálatát és javítását anélkül, hogy lekapcsolná a kapcsolatot. Normál üzemben a bypass buszrendszer feszültségmentes, a vonalakat és a transzformátorokat a bypass buszrendszerrel összekötő szétkapcsolókat leválasztják. Két bypass kapcsoló telepíthető az áramkörbe, így a busz minden szakasza áthidalással kommunikál. A pénz megtakarítása érdekében egy buszkapcsolóra korlátozódnak, két buszcsatolóval, amelyekkel a bypass kapcsoló csatlakoztatható az első vagy a második buszszakaszhoz. Ez a rendszer a 110-220 kV feszültségű, öt vagy több csatlakozóval rendelkező kapcsolóberendezésekre vonatkozó szabványként javasolt (3.4.6. Ábra).
Ábra. 3.4,4. Két egyszerű particionált buszrendszerrel (TSN, a konnektorhoz csatlakoztatott állandó működési áram)
Ábra. 3.4.6. Rendszer egy szekcionált és bypass buszrendszerrel bypass (Q1.)
és szakaszos (Q2) kapcsolók
Két gyűjtősín-rendszerrel ellátott áramkörben minden kapcsolat tartalmaz egy kapcsolót, két elosztó és egy vonalszakaszt. A buszrendszerek egymáshoz kapcsolódnak a buszcsatolón keresztül (3.4.7 ábra). Ennek a programnak alapvetően különböző lehetőségei vannak. Az első változatban egy buszrendszer működik, a második biztonsági másolat. Normál működés esetén az összes csatlakozó a megfelelő buszszakaszon keresztül csatlakozik a buszrendszerhez. A tartalék buszrendszeren a feszültség nem normál üzemmódban van, a buszkapcsoló nincs csatlakoztatva. A második változatban, amelyet jelenleg használnak leginkább, a második gyűjtősín rendszer folyamatosan működik a villamos berendezés megbízhatóságának javítása érdekében. Ebben az esetben a tápegységekkel és a kimenő vonalakkal kapcsolatos összes kapcsolat a két buszrendszer között oszlik meg. A buszcsatoló normál üzemmódban zárva van. A rendszert "két gumiabroncs-rendszernek" nevezik.
A két buszrendszerrel ellátott áramkör lehetővé teszi az egy buszrendszer javítását, az összes csatlakozást működőképes állapotban tartva. Ehhez az összes kapcsolatot át kell helyezni egy buszrendszerre a kapcsolóeszközök megfelelő átkapcsolásával. Ez a rendszer rugalmas és megbízható.
A rendszer hátrányai két buszrendszerrel:
• az egyik buszrendszer javításakor az áramkör megbízhatósága csökken;
Ábra. 3.4.7. Rendszer két buszrendszerrel Q1 buszcsatolóval
• ha a buszcsatoló le van zárva, mindkét buszrendszer le van választva;
• A megszakítók és a vonalszakaszok javítása kapcsolódik a kapcsolathoz a megfelelő csatlakozások javításakor;
• Az áramkör összetettsége, nagyszámú szétkapcsoló és kapcsoló. A gyakori átkapcsolás a szétkapcsolókkal növeli a károsodás valószínűségét a sínek területén. Számos leágazási művelet és a kapcsolók és szétkapcsolók közötti komplex reteszelés vezet a karbantartó személyzet hibás intézkedéseinek lehetőségéhez.
Reakcióvázlat „két munkanapon gyűjtősín” lehet használni az EN 110-220 kV a kapcsolatok száma 5 és 15, ha a RU készült lezárt cella gázszigetelésű kapcsoló, valamint a 110 kV-os és kikocsizható megszakító, feltéve, csere megfelel a működési időt .
A 110-220 kV-os RU-ban a 15-nél nagyobb csatlakozások számával osztják meg a szelvényt a szakaszon a szereléssel a szekcionált kapcsolók osztási pontjaiban (3.4.8 ábra). Ebben az esetben két buszkapcsolót kell biztosítani. Így a kapcsolóelem négy részre van osztva, amelyeket két szekcionált és két buszcsatoló és kapcsoló összekapcsol. Ezt a sémát "két, működő szekcionált gyűjtősín kapcsolóknak" nevezik. Ugyanolyan feltételek mellett használják, mint a "két buszrendszer".
Ábra. 3.4.8. Az áramkör két osztott buszrendszerrel két buszcsatolóval (QI, Q2) és két szekcionált (Q3, Q4) kapcsolóval
A két buszrendszerrel ellátott áramkör és a buszcsatolóval és a bypass kapcsolókkal ellátott megkerülés lehetővé teszi a megszakítók javításának váltakozását a megfelelő csatlakozások működésében (3.4.9. Ábra). Az áramkör 110-220 kV-os kapcsolókészülékhez használható, az 5 és 15 közötti csatlakozások száma. Normál működés esetén mindkét buszrendszer működik, a buszcsatoló be van kapcsolva.
Ábra. 3.4.9. Két buszrendszerrel ellátott áramkör és egy buszcsatoló (Q1) és bypass (Q2) kapcsolók
Amikor a kapcsolatok száma nagyobb, mint 15, vagy több mint 12, és ha telepítve egy alállomáson a három transzformátor 125 MVA és több ajánlott „két munkanapon megosztjuk bypass kapcsolók és erősáramú” áramkör két busz-csatoló kapcsolók és két bypass kapcsolók. Összefüggés gyűjtősín szakaszok útján biztosítják szekcionált kapcsolók, hogy le van tiltva a normál üzemmódban (ábra. 3.4.10).
A 6-220 kV-os kapcsolókészülékek rendszerének alkalmazására vonatkozó ajánlásokat a következő táblázat tartalmazza. 3.4.1.
Ábra. 3.4.10. Két buszrendszerrel ellátott áramkör és két buszcsatoló (Ql, Q2) és két bypass (Q3, Q4) kapcsoló (Q5,
Q6 - szekcionált kapcsolók)
3.4.1 táblázat. Ajánlások 220 kV-ig terjedő kapcsolókészülékek áramkörök alkalmazására
Busbar rendszer