Villás mozgás
A New York-i metró autójával kapcsolatos jelzés, amely jelzi a vonat útvonalát (A) és a terminálállomást (Far Rockaway)
A villamosforgalom a vasúti személyszállító vonatok (S-Bahn) mozgásának egyik módja, amelyben a vonalnak van egy ága, és a vonatok egy része egy ágon, sőt, egy másikban is.
Az útvonalrendszertől (amelyet a legtöbb nagy villamosrendszerben és néhány metróban használnak) az jellemzi, hogy az útvonalak "kötegeit" (rendszerint a város központi részében) többé-kevésbé egymástól független vonalakban gyűjtik össze. Néhány hálózatot (például a londoni metró) nem lehet egyértelműen a természet által az útvonalhoz vagy a vonalvashoz hozzárendelni.
A villástargoncák mozgása nem jellemző a volt Szovjetunió aluljáróin.
Továbbá a villamos forgalmat a Baku Metro fővonalán használják. A "Baksovet - Azi Aslanov" feltételes elnevezésű vonal az állomás után "május 28-án" szakad. Az egyik vonat Darnagul állomás, a másik Icharishyahar.
A volt Szovjetunión kívül a villák forgalma meglehetősen gyakori a metróban. Például:
- a stockholmi metró mindhárom vonalán,
- a Helsinki metró egyetlen vonalának keleti oldalán,
- a hetedik déli oldalán és a párizsi metró 13. sorának északi oldalán. valamint mind az öt RER vonalon,
- a brüsszeli metró 1. vonalán,
- a londoni metró legtöbb vonalán (és komplex útvonal-forgalmi kombinációban)
- a New York-i metró legtöbb vonalán,
- a Chicagói Metró Zöld vonalán (és az útvonalforgalomban)
- a bostoni metró zöld és piros vonalán,
- a washingtoni metró összes vonalán. kivéve a piros,
- a Brasilia metróban (ahol a két vonal, a Zöld és a Sárga, ténylegesen egy vonalat képez a délnyugati oldalon villával)
- a sanghaji metró (a harmadik vonal egy közös szakasz a negyedik, körforgalomnál),
- a Chongqing metró 6. sorában,
- a Tokyo metró számos vonalán
méltóság
A targonca mozgásának megszervezése lehetővé teszi az átültetések számának csökkentését az utas által eltöltött idő csökkentése érdekében, az építési költségek csökkentése révén, további járművek építésének megszüntetésével.
hiányosságokat
A targonca forgalmának fő hátránya az ágazat nagy terhelésű alkalmazásának nehézsége, amikor az ágazat mindkét ágán párosított szükséges aggregátum nagyobb, mint lehetséges egy közös oldalon. A két villa számára történő mozgás figyelembevételének szükségessége megnehezíti a küldő szervezetet, különösen, ha az ütemterv nem működik. Általában, amikor a terhelés nő a dugón, a mozgás megpróbálja "bővíteni", átalakítani az egyik dugót (kevésbé betöltve) egy független vonalra.