A forradalmi forgalom a metróvilág felé vagy ellen - a tömegközlekedés fóruma
A szomszédos témában aktívan tárgyalták a metró akkord vonalainak építésének projektjét.
Nézetem szerint ez nem a legsikeresebb ötlet. Először is nagyon kevés emberre van szükség, mondjuk, Kuntsevótól Kommunarkáig. Másodszor, ez a projekt nem veszi észre a legfontosabb dolgot: Moszkva metróterületei nem lesznek távolról a legközelebbi metróvonalaktól.
Ezért úgy gondolom, hogy sokkal racionálisabb lenne a targonca mozgásának megszervezése. Vagyis a meglévő állomásokból indulnak fióktelepek Moszkva külvárosába, ahol a vonatok egy része követi (melyik rész - a konkrét utasforgalomtól függően). Ezenkívül hosszabb távon ezek az ágak kiterjeszthetők a szomszédos vonalakra is.
Például a villamos forgalmat a következő területeken lehet megszervezni:
- Orekhovótól - Biryulyovo keleti részén (Lipetsk és Lebedyan utcák metszéspontjánál), majd pl. "Biryulovo-utas"; a távoli jövőben - az "Bitza" állomáson keresztül vezet a BDD-hez.
- m. "Pozsony" -tól Kapotnyáig;
- m. "Slavic Boulevard" - az állomásra. "Matveevskoe", majd a Michurinsky Prospekt, hosszabb távon - elérni m. "Vernadsky Prospekt";
- által. m. "Vladykino" - az állomáson keresztül. "Degunino", Beskudnikovo a platform "Khovrino". hosszú távon - kiterjeszteni a "folyó állomásra".
De ez közelítő lehetőség. Lehetőség nyílna a KRL-től délre a Novomoszkovsk felé tartó villa elrendezésére,
Úgy gondolom, hogy ez jó ötlet. Először is, ez végső soron metróterületeket biztosít, távoli. Másodszor, ez a projekt olcsóbb lesz, mint a teljes vonalak építése új elektrodeposokkal a karbantartáshoz.
Például a villamos forgalmat a következő területeken lehet megszervezni:
- Orekhovótól - Biryulyovo keleti részén (Lipetsk és Lebedyan utcák metszéspontjánál), majd pl. "Biryulovo-utas"; a távoli jövőben - az "Bitza" állomáson keresztül vezet a BDD-hez.
Az eredmény - a teljes összeomlás a vonalakon Zamoskvoretskaya ha most Kantemir vonat ott nagy nehezen, de még mindig lehetséges, miután az ilyen „racionalizáció” a javaslatok valószínűleg már elhagyták.
- m. "Pozsony" -tól Kapotnyáig;
A fő kérdés az, hogy szükség van egy metróra Kapotnyban?
- m. "Slavic Boulevard" - az állomásra. "Matveevskoe", majd a Michurinsky Prospekt, hosszabb távon - elérni m. "Vernadsky Prospekt";
Először ismerkedjen meg a második gyűrű tervével.
Szinte lehetetlen lecsatolni a meglévő vonalakra vonatkozó extra terhelést, hogy ezek a projektek csak fantázia térképeken maradjanak.
Az eredmény - a teljes összeomlás a vonalakon Zamoskvoretskaya ha most Kantemir vonat ott nagy nehezen, de még mindig lehetséges, miután az ilyen „racionalizáció” a javaslatok valószínűleg már elhagyták.
Nem értek egyet veled # 33;
Végül is Biryulyovo lakói (habár többnyire kelet), és így ülnek a GZL-ben lévő metróban (Tsaritsyno-ban vagy Kantemirovskaya-ban). Most érkeznek a metróhoz busszal, és így lesz alkalmuk a metróállomáshoz járni. Vagyis az összeg megközelítőleg megegyezik (jól, azzal a különbséggel, hogy kissé növekedni fog a nyugati Biryulyovo miatt, amely még mindig az STL felé irányul).
A fő kérdés az, hogy szükség van egy metróra Kapotnyban?
Ugyanez, miért más területeken. A helyi lakosok kényelmesebb mozgása a központba (a közlekedési dugókban lévő buszok megkerülése a távoli metróállomásokra).
Először ismerkedjen meg a második gyűrű tervével.
Úgy tűnik tehát, hogy az akkord vonalak mellett hagyta el.
A fő kérdés az, hogy szükség van egy metróra Kapotnyban?
típus van egy vad ember, nem érti?
Ha a téma, akkor teljesen lehetett csinálni. Csak a huszadik század 70-es években. Most, ha valami történik egy ilyen villával, akkor lesz egy édes összeomlás.
Végül is Biryulyovo lakói (habár többnyire kelet), és így ülnek a GZL-ben lévő metróban (Tsaritsyno-ban vagy Kantemirovskaya-ban). Most érkeznek a metróhoz busszal, és így lesz alkalmuk a metróállomáshoz járni. Vagyis az összeg megközelítőleg megegyezik (jól, azzal a különbséggel, hogy kissé növekedni fog a nyugati Biryulyovo miatt, amely még mindig az STL felé irányul).
Nem tény, hogy elég kijönnek az alsó csészékben. A helyzetet tovább fokozza a Kursk irányának görbülete, amelyet nem lehet felgyorsítani - az egyedi kapcsolatok összeomlanak.
Ami még mindig rossz dugók, ez látható a tengeralattjáró példáján. Ha valódi rendetlenség van a vonatokkal és egy csomó ember marad a platformon, ami félrevezető. Ezután a jelenlegi áramlásokkal a metró nem igazodik az útvonalforgalomhoz, ha a tömegek a vezetőautó jeleit néznek, ez szükségtelen összetörést okoz.
Végül is Biryulyovo lakói (habár többnyire kelet), és így ülnek a GZL-ben lévő metróban (Tsaritsyno-ban vagy Kantemirovskaya-ban). Most érkeznek a metróhoz busszal, és így lesz alkalmuk a metróállomáshoz járni. Vagyis az összeg megközelítőleg megegyezik (jól, azzal a különbséggel, hogy kissé növekedni fog a nyugati Biryulyovo miatt, amely még mindig az STL felé irányul).
A dugó mind az utasforgalom növekedésének, mind a két villának köszönhetően (nem hagyja abba a kijáratokat a Zamoskvoretsky depotból). Ennek megfelelően a Kantemirovszkaja és majd a vonaton lévő szakaszon egyáltalán nem jut el hozzá.
Ugyanez, miért más területeken. A helyi lakosok kényelmesebb mozgása a központba (a közlekedési dugókban lévő buszok megkerülése a távoli metróállomásokra).
Kapotny lakossága 27 000 ember, nem túl kövér a metróvonal elválasztásához? Ezután mind Korovino-ban, mind a Filevsky Boulevard metróban szükséges.
Úgy tűnik tehát, hogy az akkord vonalak mellett hagyta el.
Az akkordok is készítenek egy gyűrűt (a korábban tervezett útvonal szerint), ami a legnagyobb lesz - ez a platformon keresztüli transzplantáció. És a végső döntés még nem történt meg.
Ami még mindig rossz dugók, ez látható a tengeralattjáró példáján. Ha valódi rendetlenség van a vonatokkal és egy csomó ember marad a platformon, ami félrevezető. Ezután a jelenlegi áramlásokkal a metró nem igazodik az útvonalforgalomhoz, ha a tömegek a vezetőautó jeleit néznek, ez szükségtelen összetörést okoz.
Tehát itt a hirdető eltörött, aztán nem jelentette be, akkor valami mást. Ha csak ennél jobb. Jobb, ha nem az akkordok, a transzplantátumok rövid vonalai, persze természetesen.
P.s. Mi az a targonca mozgás, nem igazán értem, mi a kérdés, hogy a NPS-nek köze van ehhez a mozgáshoz?
Filevskaya, persze, a fillevskaya.
By the way, még egy lehetséges helyet megvalósítani ezt az elképzelést: m. "Ul. Skobelevskaya »tegyen egy dugót az állomáshoz. Butovo, majd - Brusavitskben.
P.s. Mi az a targonca mozgás, amit nem értek különösebben, tehát mi a kérdés a tengeralattjáró viszonylatáról az ilyen típusú mozgalmakkal kapcsolatban?
Filevskaya, persze, a fillevskaya.
Köszönöm. csak igazi zűrzavar, ha őszintén nem vettem észre.
By the way, még egy lehetséges helyet megvalósítani ezt az elképzelést: m. "Ul. Skobelevskaya »tegyen egy dugót az állomáshoz. Butovo, majd - Brusavitskben.
A Brusavitsk jobb húzni egy új vonalat. Különösen azért, mert még az épületháztartás és a sovkhoz területén is a regionális építkezés nem lesz beteg. És az STL túlterhelt, így sokáig lesz.
Általánosságban a dugók hátrányai két - nehéz a vonatforgalom ütemezését elviselni.
A második - a vonal teherbíró képességének egy része biztonsággal rendelkezik. Ha a vonatok nem 1: 1, akkor az egyik villák ágazatának nem elegendő teherbíró képessége az építési költségekre.
Az alkalmazásnak egyetlen ésszerű alternatívája az ideiglenes megoldás az egyik vonal felépítésének időtartamára, hogy ne hozzanak további ideiglenes kongresszusokat. És ez nem mindegyik esetben, ha egyszer egy kanyar a La Kahl lesz helyes döntés.
Ó, lesz zavar, lesz a villákkal. A hozzánk hozzánk hozzánk hozzátett emberek, hogy a vonat megy az adott állomáshoz. Nos, és Filevka. mennyit használ Filyovka?
dugjon egy dugót a st. Butovo, majd - Brusavitskben.
Brusavitskben könnyebb az STL kiterjesztése a Melitopolskaya közbenső állomással. Ha pedig a ZL-t stb., A villákat villogtatjuk, akkor az 1.15-ös intervallumon a grafikon a FIG. Nem csak azért, mert Kahl elváltak, hogy az utasforgalom 95 méterrel kevesebb volt a # 33; Tehát ki kell építeni a TPK / BCL-t, nem az akkordokat és a villákat.
Tehát ki kell építeni a TPK / BCL-t, nem az akkordokat és a villákat.
Ó, lesz zavar, lesz a villákkal. A hozzánk hozzánk hozzánk hozzátett emberek, hogy a vonat megy az adott állomáshoz.
Ez nem érv. Itt az ideje, hogy megszokja. A KakhL szétválasztása előtt egy ilyen rendszer létezett a GPL-en (néhány vonat tovább halad ebben az irányban és most), most már ott van a Fell. Ezen kívül van egy zóna mozgás (vonatok Prágába, Sokolba stb.). És végül mindenki elektromos villamosokat használ, és tudja, hogy nem minden elektromos vonat megy az utolsó állomáshoz, mondjuk Tula-hoz. És Yaroslavl, így általában a vonatok több irányban vannak felosztva.
A végén, az állomás a mozgás a villa elektronikus kijelzők, egy üzenetrögzítő üzenet, sőt van írva a feje végén kombi, és végül, ha megy a vonat nem a hagyományos utat, leszállás mindig számoltak be. Ez az, amit imbecilesnek kell lenni (ez nem a beszélgetés résztvevői számára, hanem néhány releváns hipotetikus utas számára), hogy ilyen mennyiségű információval lehetetlen megérteni, hogy a vonat más úton halad? Ezenkívül az útvonalak nem 100500, de csak 2 ugyanazon a vonalon belül (kivéve a "zonok").
És most képzeljük el, hogy a Koll-tól több akkordot készített, és a KRL-ből Kursk állomásra (például) csak két átültetéssel lehet helyettesíteni.
És mi? A BKL-ben tervezett, többszintű transzplantációk miatt egyáltalán nem látok problémákat.
Ezt nem látja, és a bőröndök és a hátizsákok látni fogják.
By the way, még egy lehetséges helyet megvalósítani ezt az elképzelést: m. "Ul. Skobelevskaya »tegyen egy dugót az állomáshoz. Butovo
Ez így van, hogy az STL általában átirányította a Kursk irányát?
Elveszett többet a szükséges dugó a VDNH - Medvedkovo és Yaroslavl. Ez utóbbi általában egy olyan terület, amelyet szinte elfelejtett az Isten. A metró soha nem tervezett ott (kivéve a monorail projekt, amely még mindig csak a projekt), Yaroslavka gyakran költségek. Csak elektromos villamosok vannak, de a NEM nem működnek.
By the way, még egy lehetséges helyet megvalósítani ezt az elképzelést: m. "Ul. Skobelevskaya »tegyen egy dugót az állomáshoz. Butovo
Ez így van, hogy az STL általában átirányította a Kursk irányát?
A kiegészítő transzplantáció valószínű, hogy minden Kurszk irányba peresyadet STL ez a verzió. Vizsgálat - akkor is, ha a költségek egy jegyet bármelyik metró alább, ha ez kényelmetlen, akkor a transzplantáció használ nem olyan sok ember. Példa - Fili. Tól Odintsovo a hátszín jegy ára 16,5 rubelt, 33 rubel a futás, de a túlzsúfoltság hátszín nem figyelhető meg, de a futópad - teljesen. És ott is lesz, annál is inkább, Butovo Tsaritsyno ugyanazon a területen, és egy jegyet őket a régió ugyanannyiba kerül, de sokkal kényelmesebb, mint Tsaritsyno Butovo a javasolt formában - Azt hiszem, nem kell mondani.
Ezt nem látja, és a bőröndök és a hátizsákok látni fogják.
Hátizsák csak nem látni (turizmus, barátom), míg a bőröndök kerekekkel, könnyen gördül az egyik oldalról a másik platformra.
Ez nem érv. Itt az ideje, hogy megszokja.
Brusavitsk - szlengben egy része a Dél-Butovo, amelyek székhelye Brusylov utcák és Marshal Savitsky.
Látom. Írj, kérem, érthető mindenki számára, és ne csak azok számára, akik tisztában vannak ezekkel a helyi zsargon nevekkel.
Brusavitskben könnyebb az STL kiterjesztése a Melitopolskaya közbenső állomással.
Az STL nem nyújtható bárhol, mert a BLLM fő módjai az STL fő módjainak folytatása. Ismerje meg a felszerelést.
Tekintettel a Kuntsev jelenlétére - nem csoda, hogy Fili szinte nem töltődik be.
de mennyire kényelmesebb Tsaritsyno, mint Butovo a javasolt verzió - azt hiszem, nem szükséges mondani.
De ez nem tény. Ha ültetés a Tsaritsyno egészen meg kell állni, míg a transzplantációs BLLM-STL / KRL lehet leülni - egy bizonyos, hm, az osztály a lakosság fontos.
A KahL elválasztása előtt hasonló rendszer létezett a GPL-en