Próbálja ki a gyepet - tulajdonságok, áttekintés
Az Oka-i gépjármű volt a Szovjetunió egyik kiemelkedő projektje. A fő terméke - közepes tonnatartalmú teherautók - története örökre és elválaszthatatlanul kapcsolódik az ország nehéz életének történetéhez. GAZ-AA idején jelképévé vált iparosítás és az autó-katona, GAZ-51 küzdött a pusztítás a háború, és meghódítsa a tér, és a GAZ-53 emlékeztek szibériai léptékű építkezések. Hol található az új "GAZon Next" címke?
Ideje józni
De a piacgazdaság gyorsan elkezdte mindent elhelyezni a helyén. A magánvállalkozó sokkal jobbnak tartotta a pénzét, mint az állam, és nem akart túl sokat költeni a "pázsiton", még a dízelre is. És a megbízhatóság sosem volt az Oka partjain lévő teherautók előnyeinek listáján. Ennek eredményeként, a kereslet jelentős mértékben csökkent, a növény váltott egy időben „Gazelle” -polutorki jobban megfeleljen az igényeinek a kisvállalkozások és 3307/3309 termelt kis tételekben, főleg a katonai megrendelések vagy a futómű a telepítés speciális berendezések.
Húsz év telt el, és itt az ideje végül eldönteni, hogy a növény játszik-e ebben a fülkében és azon túl. Az egykori modell ezúttal reménytelenül elavult, nem tudott versenyezni a legnépszerűbb játékos a piacon - Hyundai HD 78, Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter -, és egyszerűen nem felel meg a szigorú biztonsági és egyre környezetvédelmi előírásoknak. Ugyanakkor jó a kereslet a fenti versenytársak, köztük a forgalom a másodlagos piacon, egyértelműen azt mutatja, hogy a fő igény egy hiánypótló 1,5-2 tonna általánosságban elégedett volt, és a fogyasztónak nincs szükség annyi kapacitás, a raktér.
A GAZ-ra adott válasz teljesen új modell volt - "GAZon Next". Gyári munkások ideje, hogy megértsük, hogy a további modernizáció a reménytelenül elavult platform vagy létre hibrideket is, mint a „Valdai” vagy Zilovskoye „Bychkov” - egy út a semmibe: versenytársak enni és nem megfojtani.
Az új "egység"
Ellenkező esetben teljesen új "összeszerelésre" számítunk, mivel a motorházak vezetői azt mondták. A fő motor vadonatúj YMZ-5344-4-hengeres turbó térfogata 4,4 liter és 109,5 kW (nyomaték - akár 490 Nm) .Ez egy együttműködés motor építők Jaroszlavl osztrák cég AVL (hasonlóan mind az 1980-as a VAZ-2108 motorjai szomszédjaikat a Porsche-ből hozták). Annak ellenére, hogy a használata a dízel üzemanyag-befecskendező rendszer nagynyomású hengerek (más néven Common Rail), a tervezők ígéretet tettek, hogy az üzemanyag-berendezés nepriveredlivyh Helyi megkérdőjelezhető minőségű. A széles körben elterjedt használata importált alkatrészek fentről cégek a legfontosabb helyek (szelepek, dugattyú gyűrűk, dugattyú részegységek és alkatrészek még szűrők) lehetővé teszi, hogy a remény a nagyobb biztonság érdekében a mindennapi használat (megállapította garancia 3 év vagy 150.000. Km). Ez viszont elkerülhetetlenül befolyásolja a végső értéket, különösen a rubel jelenlegi leértékelésében. És ez csak "hatalmaskodó a hatalomért" - fogunk még mindig teljesen hazai autókat látni?
Hasonló kép mentése és más fontos oldalak - szervokormány és a tapadás a ZF, a fő elektronikus motorvezérlés, az ABS és az ASR - Bosch tárcsafék valamennyi tengelyen Wabco, lengéscsillapítók származó Tenneco azon, karbantartást (végre!) Univerzális ízületek ismert Dana Spicer, még a hűtő radiátorokat is egy orosz-japán közös vállalat gyártja. Ugyanakkor a lokalizációs szinten nyilvánították 90% - számláló tömeg a hazai keretek, hidak, karosszéria és taxik csak ad formális hiszem.
A kabinban érdemes megemlíteni külön - az üzem kidolgozott egy egységes vonalat fülkék, az első példa a „Gazelle”, az új generáció, majd a „gyep”, és ez fog állni az új „Sadko”. Amellett, hogy a modern szintű ergonómia és a vezető kényelmét (még a minimális csomag tartalma tükrök és ülésfűtés, elektromos ablakok mindkét ajtó), jól védett a korrózió ellen - használt horganyzott lemez, és néhány alkatrész, mint a szárnyak, és teljesen műanyagból készült. A színes minőség most nem kell szégyenkeznie (elszíneződött összhangban a karosszéria Mercedes-Benz Sprinter, ami szintén megy GAZ) - a másik kellemetlen minősége a Nyizsnyij Novgorod autó eltűnik.
A külső a kapcsolat ideje, annak ellenére, hogy az új kabin és a test, nyomon követhető pontosan: layout megoldásokat épített a keret a régi „jeep” nem változott - motorházas elrendezés, mint volt, és az is maradt. Ez elkerülhetetlenül a test hasznos hossza csökkenéséhez vezet, függetlenül attól, hogy a fejlesztők a nagyobb passzív biztonságról beszélnek, mivel a fő versenytársaknak van egy motorháztető elrendezése! Elképzelhetetlenül növeli a túlnyúlást, nem teszi lehetővé a jogszabályi normákat, és minden egyes extra méter hosszúságú városi tömegben drága. Végül is, a marketingesek nagy tétet értek el a városi verziók értékesítésében. A hosszú bázisú változat eléri a csaknem 8 métert. És még egy légy a kenőcsben - 19,5 hüvelyk átmérőjű kerekeket használnak (az alapváltozat helyett 20 hüvelyk helyett), de miért nem kell 17,5 hüvelyk, ami egy harmadik olcsóbb?
A viharos megbeszélések az első lökhárító kialakítását váltották ki. Annak ellenére, hogy ez végső soron még vasból készült, nem műanyag, pad méretét a láb, öltözött ponyva csizma 45-es méretű, nem elegendő működtetni a motorháztető alatt - a sarka nem támaszkodnak, és a lábára hosszú túlélni, a sofőr még mindig nem balerina. Ismét elkezdtük a biztonsági előírásokról beszélni, de az egész gyári tervező iroda nem garázs műhely ...
A műszerfal már ismerős az új "GAZelle"
Univerzális katona
Kapcsolódó anyagok
A kulcs a kezdethez, és az egész gép forró rázkódást okoz. Még egy 4 hengeres dízelmotor esetében is a szintje egyértelműen nagy, így megtakarítva a hajtómű felfüggesztését. Ha nem nyomja meg az ellenőrzéseket, akkor üljön elég kényelmesen, az ülés jól csillapítja a külső ingerekre, hanem azért, mert az erős rezgések erősen hallható zörgés fogaskerekek a sebességváltó, mert egyszer azt tervezték, hogy a kiegyensúlyozott multi-hengeres benzinmotor. Kényelmetlen, bár a sebesség növelésével a kép enyhén javul. A tengelykapcsoló pedált, azonnal észrevette, hogy az importált alkatrészek az összeállítás meglehetősen dolgozzanak ki a pénzt, és nem ismeri fel a dobozt! Tény, hogy az átlagember meghajtó két részre oszlik - a régi szinkronizált első és hátsó hajtómű és egy teljesen új sorozat szinkronizált 2-3-4-5. Még poluzagruzhennoy gép lehet és kell, hogy folynak 2. fokozatban (amely közvetve jelzi a lehetőséget, hogy a teherbíró képességét az új platform akár 8 tonna, mint utalt konstruktőrök).
És akkor nem múló érzés a vezetés egy nagy személygépkocsi - informatív kerék, kitartó és pontos fék, egy kis erőt a pedál (bár a távolság a gáz és a fék lenne szükség kis mértékben növelni a számításokat a csizma vagy ponyva csizma), könnyű és pontosabb váltásokat is „le”. Figyelte az utasülés a munka a gyárban tesztpilóta, folyamatosan csodálkozni módját illetően vezetési off - 1. fokozat kettős szorította a kuplung, majd a 2. és indítsa el: a régi „gyep” 2. fokozatban jobb kanyar volt szinte lehetetlen, de hat hónapig tartó hosszú távú szokás nem lehet megoldani. Kívülről úgy tűnhet, nevetséges epizód, de gondoljuk végig, milyen régi vezetők szenvednek „GAZ autók” a városi forgatagban? De még mindig van egy óriási PA-sorozat, amely ugyanazon a házon van ...
A "GAZon Next" váltó kar ugyanaz a póker formájában, mint 40 évvel ezelőtt, árulja el a régi egység jelenlétét a padló alatt
Autó hátizsákkal
Annak ellenére, hogy a versenypályát nem teherautókra tervezték, egy kicsit bolondot kaptunk - felgyorsult a rendszerekre, amikor a csúszás kezdődött. Őszintén szólva, hogy megzavarják a betöltött csúszás építmény nem volt könnyű - a megfelelő súlyelosztás készült kellemes karakterét az autó, a kerekek jól beleharap a hó, és a stabilizációs rendszer (amely már része a kötelező felszerelés) aktiválódik idején. Mint tudják, a tárcsa előtt a tárcsafékek egyik fő előnye éppen a működési sebesség. De fékezéskor nem szabad megfeledkezni 8 tonna tömegről - a gátlás jellege teljesen más, a kilencedik generáció modern ABS rendszere ellenére. Hála a jó láthatóságot és közel utas kormányok sikeresen végrehajtották, és a gyakorlatok manőverezés - „kígyó”, ellenőrizze a garázsban fordított, a gyorsítás / lassítás egy keskeny folyosón. Korlátozó kúp nagyon közel van, de a legtöbb kollégáik sikerült nemcsak üti megáll, de még csak kismértékben így gyári pilóta. A sajtó-szolgáltató képviselői elmondták a nagy érdeklődést az új modell, ez a képviselői autósiskolák - a vizsga a SAI szállít lényegesen könnyebb, mint az öregúr, 3307.
Általában a gép mind a sajátosságaiban, mind a szerelvény minőségében egyértelműen sikeresnek bizonyult, a teszten bemutatott minták alapján. Reméljük, hogy a jövőben a minőség nem csökken, hiszen a GAZ már 2,3 milliárd rubelre fektetett be. Az alapfelszereltség árát bejelentették 1.085.000 rubelre. ami közel 650 ezerrel kevesebb, mint a legközelebbi behozatali versenytársak, így bizonyos hibák megbocsáthatóak, különösen az előző generáció hátterében. Most már a "Next GAZ" egyéb módosításai is készen állnak a felszabadításra - egy teherautó, egy szemétgyűjtő és szállító gép, egy közös jármű, kisteherautók. A belföldi valuta euróhoz és dollárhoz viszonyított jelenlegi leértékelésében az árbeli különbség még nagyobb lesz, és a piac felének befogadásának esélyei egyáltalán nem tűnnek reménytelennek.