Mi a teendő, ha egy dízelmotor hirtelen megáll, és nem indul el az autójavítás során
Üdvözlöm a dízel autók minden tulajdonosát. Ebben a cikkben látni fogjuk a dízelmotor ilyen jellegű meghibásodásait, amikor hirtelen megáll a mozgásban, és amikor megpróbáljuk elindítani, már nem jelzi a sorsot. Lássuk, mi történik, és hogyan kell kezelni.
A dízelmotor váratlan megszüntetése, a legtöbb esetben az üzemanyag-szivattyú meghibásodása miatt - nagy nyomású üzemanyag-szivattyú. Abban az esetben, ha azt mondanád, hogy nem fogytad el a DT-t a kocsija tartályában. Minden cég üzemanyag-szivattyúján elektromágneses elzáró szelep van, amelyen keresztül a dízelmotor elnyomódik.
Más szóval, annak érdekében, hogy elfojtsa a dízelmotor, meg kell vágni a tüzelőanyag-ellátás, mert a kombináció gyújtás, ami kikapcsolja a benzinmotort, ha elakad, nincs dízel. A gyújtáskulcs elforgatásakor kikapcsoljuk a szelepet, amely leállítja a tüzelőanyag-ellátást, és a dízelmotorok állnak. By the way, a legtöbb a lopásgátló szerelvények dízel autók, csak csatlakoztassa ezt a szelepet.
Ha vizuálisan észleli, hogy a vezeték sértetlen, akkor ellenőrizze a szelep működését, húzza ki a vezetéket a szelepből, majd kapcsolja be a gyújtáskapcsolót, és érintse meg a szelepkapocs csatlakozóját, majd hallgassa. Amikor a huzal a szelep kapcsához van csatlakoztatva, akkor a kattanásokat meg kell hallani, megerősítve, hogy a szelep működik és a kábelezés minden rendben van.
Ha a kattintások nem hallotta, akkor ellenőrizze, hogy a megbízhatóság a tesztelő feszültség jelenlétét ezen a vezetéken, vagy ha van egy tesztelő, hogy a diagnózis könnyen kapcsolatot a huzal szerv vagy gépjárműhöz (a „gyújtás” csatlakozik vár).
Abban az esetben, ha a tömeg megérintésekor nincs szikrázás (feszültség), ez azt jelenti, hogy a huzal hibás, és meg kell keresni annak törését.
Az egész vezeték ellenőrzése nem ritka, nincs idő, vagy nincsenek készségek az újoncok számára. Ezen az alapon, annak érdekében, hogy a neki vagy a szolgáltató központok illetékes villanyszerelő, egy darab drót, csatlakoztassa a célig egy akkumulátor pozitív kapcsa és a második terminál 6 befejezni az elzáró szelepet.
Most lehetősége van arra, hogy indítsa el a motort, és a biztonságos vezetéshez neki, vagy saját erő az elektromos, csak ne felejtsük el, hogy most annak érdekében, hogy elfojtsa a dízelmotor, akkor most meg kell nyitni a motorháztetőt, és hogy időt tölteni a pozitív pólusát az akkumulátort.
De ez megtörténik, és így a rendszeres huzalon elérhető feszültség áll rendelkezésre, és amikor ezt a vezetéket a szelepterminálhoz csatlakoztatja, minden egyenlő nem működik (nem hallatszik a kattintások).
Ez azt jelenti, hogy a körülmény nem a vezetékek, és a szelep is, ez nem működik (vagy elakad), amelyről a saját hiba (nem ritka szelep részletei oxidálja víz üzemanyag). Ilyen körülmények között, ahhoz, hogy magadra vagy a dízelüzemű autókra is közlekedj, a következőket kell tennie.
A kulcs (a legtöbb esetben 24) kell kicsavarni a szelep az üzemanyag-szivattyú, és húzza ki a szervezet maga a szelep záróelem és rugós, majd csavarja a szeleptest egy elhagyatott helyen. A szelep 6 kapcsához vezető vezeték szintén csatlakozik, mert feszültséggel rendelkezik (+12 V), és szabad állapotban zárt állapotba zárható.
Ki lehet elindítani a motort, és menj a saját automatikus javítás során, csak most irányul, hogy vegye figyelembe, hogy nincs semmi a motor leállítására most, csak abban az esetben csatlakoztassa a kipufogócső vagy erősen hajlik a gumi üzemanyag tömlőt.
Távolítsd el a tüzelőanyag-tömlőt, hogy a dízelmot megöljem, amit nem javasoltam, mert az üzemanyag-feszültséget felfújt, majd a dízel nem indul el addig, amíg az aggregátot szivattyúzza.
Megadta a legegyszerűbb működési hibákat, amelyekből a dízelmotor hirtelen elakadhat és nem indulhat el. Ezek a hibák könnyen kiküszöbölhetők, és könnyen megszabadulhatnak tőlük az úton, és folyamatosan saját magukhoz juthatnak. Most pedig fontosabbnak látjuk a gondokat.
Abban az esetben, ha a 8 elzárószelep működik és a kábelezés is megvan, de a motor még mindig nem indul el, akkor a következő műveleteket kell végrehajtani. Először távolítsa el az időzítőszíj burkolatát, és győződjön meg róla, hogy az időzítőszalag sértetlen és a fogak nincsenek levágva. Ha a biztonsági öv minden rendben van, hogy pontosan a beállított üzemanyag zavozdushilas (mint ahogyan egy félig üres tank, vagy szivárogni együtt), és akkor kell szivattyúzni.
Annak biztosítására, hogy a tüzelőanyag-fo- gyasztás felfújódjon, meg kell szüntetni a nagynyomású tüzelőanyag-vezetékeket az injektoroktól, és a csővezetékek anyacsavarjait el kell távolítani az injektoroktól.
Ezután kérje meg az asszisztenst, hogy görgesse a motor forgattyústengelyét egy elektromos indítógéppel, és győződjön meg róla, hogy a csővezetékek üzemanyaggal (felváltva) lüktek. Abban az esetben, ha nem, akkor menjen, hogy távolítsa el a gyűjtőből származó légteret (szivattyúzza).
Az üzemanyag-aggregátum szivattyúzásához el kell indítani a szűrőt, és ezt követően be kell állítani az injekciós szivattyút. Bontsuk a szűrőt (távolítsuk el a légteret a szűrőből), nem nehéz.
Az üzemanyagszűrő testén egy lyuk van egy csavarral. Ezt a csavart (sokkal gyakrabban 10-es kulcsot) több fordulattal ki kell csavarni, majd pumpálni kell a kézi szivattyút, amíg a csavarlyukból kifolyik, légbuborékok nélkül (tiszta üzemanyag). Ezután csavarja be a csavart.
Egyes modern dízel külföldi autók, kézzel légtelenítő szivattyú nem áll rendelkezésre, és ezeket a járműveket, hogy távolítsa el a légteret az üzemanyagszűrő ház sokkal problematikusabb (mert a szellőztetés szűrő megszűnik működni, és az üzemanyag-szivattyú). Lehetséges, hogy megpróbálja lecsavarni a csavarokat a szűrőházon, és az asszisztens köteles forgatni a főtengely-motorot az indítógombbal. De lehetséges az akkumulátort ilyen módon elhelyezni.
Ez jobb, ha egy garázsban van egy indító töltő.
Nehéz a légtér eltávolítása az üzemanyag-szivattyúról (TNVD), különösen a kezdők számára. Ehhez az szükséges, hogy vegye fel a fej 12 és lecsavarja a csavar 7, a levegő kivezető közepén a négy fúvókák nagynyomású csővezeték (üzemanyag-szivattyú a központban). Most pumpáló szivattyú kézi szivattyú, ha csatlakozik vár „gyújtás” (egyes járművek, mint például a Mercedes, kézi légtelenítő szivattyú nem található a szűrő, és a szivattyúház mint tehergépkocsik) küldött, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ha a pumpáló, üzemanyag pulzáló lyukak centrális befecskendező szivattyú (azon a helyen, ahol a csavart 12-es csavarral kicsavarni).
Bolt 12 (a 7-es szám a fenti képen), a szivattyúzás és levegő eltávolítását küldött, hogy menjen vissza, és húzza egy kicsit, ne csavarja a turn 12, így könnyebb észrevenni a légbuborékok jönnek ki. Ha a szivattyúzás üzemanyag nem folyik ki a központi nyílás csavar 12. Ilyen körülmények között a könyvecskét küldött főtengely indítómotor, vagy a kulcs a főtengely szíjtárcsa csavarját. Ezután folytassa a szivattyúzást, amíg a légbuborékok kilépnek a befecskendező szivattyú központi nyílásából (a csavartól 12-ig).
Ezután a csavart 12-re kell teljesen lecsavarni, és ebben a pillanatban, miközben az asszisztens forgatja a motor forgattyústengelyét egy indítógombbal, figyeljen a központi lyukra.
A motor forgattyústengelyének forgatásakor valószínűleg pár lehetőség van.
Eredeti - abban az időben, amikor az üzemanyag tolta ki a gödörből részek törve - Ebben a megvalósításban azt bizonyítja, hogy a szivattyú minden rendben van, és valójában megrekedt motor szellőztetés üzemanyag adalékanyag.
A második lehetőség abban az időben történik, amikor a forgattyús tengely elfordul, az üzemanyagot a szivattyú középső lyukából egy állandó sugárral kihúzzák, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag-szivattyú megszakította a mechanizmust. Ez azt jelzi, hogy a beépített üzemanyag-szivattyú rotornolopastnoy nyomásfokozó szivattyú működik, és az üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-elosztó dugattyús cilinderek a motor nem működik (nem forog a saját lyuk). Ez annak köszönhető, hogy a dugattyú saját lyukba esik (víz vagy szennyeződés miatt), és ennek következtében meghajtójának póráza megszakad.
Van egy harmadik lehetőség is - ez egy olyan időszakban, amikor az üzemanyag nagyjából nem folyik ki a szivattyú központi lyukából. De ebben az esetben a lebontások nem olyan fontosak, mint a második változatban, és a befecskendező szivattyúba beépített forgócsapos szivattyú biztosan nem működik. És a hajtása és a dugattyú normális állapotban lehet.
Ha sor került a második vagy a harmadik lehetőség, meg kell szétszedni a szivattyút és adja le javításra, amelyben mind ezeknek előtte csigák motor címke (ha nem találja a címkéket, amelyek az összes csigák saját címkéket).
Ha szerencsés vagy, és van az első lehetőség, akkor be kell állítani a tüzelőanyag (eltávolítani légtér), amint azt fent vázolt szivattyú kézi szivattyú vagy elektromos önindító. De jobb, ha alaposabban megy át a mixen. Erre a célra tegye vissza a 7 csavart a szivattyú központi lyukába és húzza meg. Ezután csavarja az anyát az üzemanyag küldött a négy fúvókák 9 (ha van egy 4 hengeres motor) szivattyú (inkább, mint a hathengeres - pumpálni a fényképet a bal oldalon), és húzza ki a tüzelőanyag-vezeték is (fémcső) kevés az oldalon.
Most kérje meg az asszisztenset, hogy forgassa el a motor forgattyústengelyét az indítógombbal, és látni fogja, hogy az üzemanyag az egyesülésből (az üzemanyagcsővel eltávolítva) tüzel. Ha az üzemanyag nem pulzál, majd elküldi viselni az adaptert (a 9 anya fent) A kulcs (a legtöbb esetben 14 mm) és a kis kicsavarni (körülbelül 3,2 fordulat).
Ezután ismét kérni lapozzunk asszisztens indítómotor, míg az üzemanyag kezd lüktetni ebből fúvóka, majd azt követően annak árnyékában a csavarkulcs csavarkulcs 14 (legjobb csavarkulcs bevágás középen, csak szánt lazítás a fék- vagy üzemanyag-vezetékek). Ne próbálja meghúzásakor és lazítása dió és cső szakszervezetek egyszerű csavarkulccsal a szerelvények csomagolva kellően feszes, és egyszerű kulcs a zárt térben és a szivattyú csővezeték eltörhet a kéz és az arc (a hiba csavarkulcs).
Ugyanez küldik elvégzésére, és a maradék három szerelvények, forgó őket és eltávolítjuk a légteret, majd forgó fúvókák és irányított elérni, úgy, hogy az üzemanyag-pulzál minden fúvóka (amikor a főtengely által működtetett önindító).
Ezután kiruccanás a szivattyú szerelvények és szerelvények üzemanyag-befecskendezők hollandi anyák és a dió az első árnyalat a szivattyú szerelvények és nem injektorok.
Nuts csővezetékek nagynyomású a fúvókákon késleltetni, ha abban az időben, amikor a végén a forgatás a főtengely starter ki a fúvókákat kezd menni dió DT helyett légteret. Ha dió csövek az injektorok húzza közvetlenül megelőzően a tüzelőanyag töltse ki a csővezetékek és kezd kimenni a dió fúvókák, akkor lesz egy nagyon hosszú idő, hogy megpróbálja, hogy kiutasítja a légteret az üzemanyag-vezetékek a nagy nyomás és a növény egy elem, és nincs meg az a motor.
Ez a sorozat a levegő eltávolítását üzemanyag dízelaggregát, szükség lehet akkor a végén kihagyott az üzemanyagszint a tartályban autók, és egy sor hapnula levegőt. Természetesen ilyen szivattyú szükséges, ha eltávolítja az injekciós szivattyút javításra, majd később visszaadja a helyére. Vagy ha megváltoztatta a tüzelőanyag-szűrőt, az üzemanyag-tömlőket a gép alatt, vagy az üzemanyagtartályt piszokká tette.
Nos, végül, a szükséges tanácsokat, amelyekre szükség lesz a dízelüzemanyag-szerelvény pumpálásakor. vagy könnyen, ha a motor fel van csavarva.
Miután az elektromos indító 10-12 másodpercen keresztül működött, küldje el, és hagyja pihenni 1 60 másodpercig. Csak ezután lehet újra megpróbálja bekapcsolni, különben előfordulhat, hogy lebontják az indítómotor és az akkumulátor vagy jelentősen lerövidíti hűséges munkáját.