Forró aszfaltkeverékekből készült bevonatok építési technológiája - épület archívum
Forró aszfaltbeton keverékek bevonatának kialakítása
A városi útépítésben jelenleg a javított bevonatok számából a legelterjedtebb az aszfaltbeton, amelynek számos pozitív tulajdonsága van. Az egyéb típusú bevonatokhoz képest az aszfaltbeton bevonatok lehetővé teszik az aszfalt-beton keverék előállítási eljárásainak teljes mechanizálását és automatizálását, valamint az építés során az építési munkálatok technológiáját; könnyű javítani. A felépített vagy javított helyszíneken az aszfaltbeton szállítását néhány órával a munka befejezése után lehet megnyitni, ami különösen fontos a városban.
A közúti aszfalt-beton bevonatok technológiai gyártási folyamata a következő fázisokat tartalmazza: az alap készítése, aszfalt-beton keverék beágyazása, az aszfalt-beton keverék rétegének tömörítése. A bevont eszközön végzett munka megkezdése előtt ellenőrizni kell a hordozó minőségét, a műszaki követelményeknek való megfelelést. Ha az alapnak hibái vannak (süllyedés, egyenetlenség, nyírás, lyukak stb.), A bevonat lefektetése előtt megszüntetik. Az egymástól 3-5 cm-es egyenlőtlenségi mélységet aszfaltbeton keverékkel korrigáljuk, gondos tömörítéssel görgők vagy csillapító gépek segítségével. Az aszfaltbeton keverék mélyvízi korrekciója nem megengedett. A kőanyagok alapja, amely jelentős kavicsokkal rendelkezik, és aszfaltbetonnal javítva, olyan anyagokból készült egyenetlen alapból viselkedik, amelyek a tulajdonságaikban jelentősen eltérnek. Ebben az esetben az alapot ugyanazokkal az anyagokkal korrigálják, ahonnan építették.
A kavicsok és a zúzott kő nagy szabálytalanságainak kijavítása során a javítandó területet por és piszok tisztítják, majd kaparják. Elvállt törmelék progrohotokoy elválasztva az iszappal, és ismét aludt a kúszónál. Ezután adjunk hozzá friss, zúzott kőzetet, amely kissé felülmúlja az élek felett, és tömörítve van egy hengerrel, és kis mennyiségű munkához - tönkretéve.
A zúzottkő alapjainak és a bázisokként használt, régi zúzottkőbevonatok javítását folyékony vagy viszkózus bitumennel kezelt hideg vagy forró fekete törmelékkel is elvégezhetjük. A fekete törmelék használata lehetővé teszi a bázis tömörítésének javítását a javított területen. Bizonyos esetekben az alapot az aszfalt-beton keverék rétegének kiegyenlítésével állítjuk be. A nagy lyukakat ki kell javítani a szintező réteg telepítése előtt. A bázis alapanyagként használt régi kőburkolatok keresztirányú profiljának korrigálását a szintező réteg lefektetésével végezzük. Ez a szintezési módszer azonban az aszfalt-beton keverék többletéhez vezet, és nem mindig gazdaságosan indokolt.
Az aszfalt-beton keverék elhelyezésére előkészített alapnak rendelkeznie kell a szükséges szélességgel, hosszanti és keresztirányú lejtéssel, a szükséges egyenletességgel. A bázisok egyenetlenségeinek legnagyobb mérete háromdarabos sínen történő ellenőrzéskor nem haladhatja meg a 6-8 mm-t.
Az alapot alaposan por és szennyeződésektől megtisztítják az aszfalt-beton keverék behelyezése előtt, így az aszfaltbeton bevonat erős tapadást biztosít. Ebből a célból öntözőberendezéseket, mechanikus keféket és mobil kompresszorokat használnak.
A bitumen vagy bitumenes anyagok kezelése nem érte el a célpontot, ha a hordozó poros vagy szennyezett felületén készült. A bevonat megfelelő tapadása a hordozóhoz, valamint a bevonatok rétegei között úgy van kialakítva, hogy a bázis felületét vagy a bevonat alsó réteget bitumen vagy bitumen emulziókkal kezelik. A használt viszkózus bitumen (BND-90/130, BND-60/90) vagy SG folyadékosztály kezelésére. A viszkózus vagy folyékony bitumen fogyasztása 0,4-0,6 l / m2, a bitumen emulzió (amely 50% bitument tartalmaz) 0,4-0,9 l / m2. A talajok bitumen vagy bitumen emulzióval történő kezelését autogunátorra szerelt mechanikus permetezők, vagy speciálisan T-28 típusú traktorok segítségével végzik. Az aszfalt-beton keverék előkészítése előtt 2-3 órával a vékony, egyenletes réteggel bitumenes alapanyagokat alkalmaznak az alap felületére.
Jó eredményeket kapunk, bázissal vagy alsó réteg bevonatot glinobitumnoy izvestkovobitumnoy vagy paszták, amelyek viszkoplasztikus anyagból álló viszkózus bitumen (legalább 50 tömeg%), agyag vagy hidratált mész (az izvestkovobitumnoy paszta) és víz. A kezelést úgy hajtjuk végre, ahol a felfüggesztést kapott elvékonyodása pasztát azonnal vízzel a felhasználás előtt, egy arány 1: 3-1: 4. A szuszpenziót könnyen fel lehet osztani vékony rétegben a felületen a speciálisan kialakított permetezőgépekkel kezelve. A paszta fogyasztása körülbelül 0,2 kg / m2.
A víz elpárolgása után egy vékony kötőanyag marad a kezelt felületen. Az aszfalt-beton keveréket csak az alaphoz tartozó felület teljesen megszáradt állapotában (vagy a bevonat alsó rétegében) lehet elhelyezni. Nyáron 1-2 órát vesz igénybe, a forró aszfalt-beton keverék egy vékony réteg pasztát olvad össze, amely az alatta lévő rétegbe van ragasztva.
Amikor a régi deformált aszfalt burkolatot alapozásra használja, a szokásos előkészítő munkákon (deformációk korrekciója, bitumen vagy bitumenes felületek kezelése) mellett a régi bevonat minden repedését óvatosan kell kezelni.
Bevonat forró keverékanyag intézkedik száraz időben tavaszi és nyári időszakban, amikor a levegő hőmérséklete nem alacsonyabb, mint + 5 ° C-on, és nem esik + 10 ° C-on; meleg aszfaltkeverék száraz atmoszférában, környezeti hőmérsékleten, -10 ° C-on Amikor szóló aszfaltkeverék esős időben nem tudja elérni a megfelelő tapadását réteg a bázis vagy az alsó réteget, ami nagyban rontja a munkafeltételeket a bevonat. Felületi bevonat, meghatározott nedves időjárás, általában kapott nagyszámú kagyló, ami csökkenti a teljesítményt. Ezen túlmenően, amikor szóló bitumen keveréket nedves időjárás elnyeli a sok vizet, beleértve a gőz állapotban, amely azután csökkenti a korrózióval szembeni ellenállását a bevonat.
Mielőtt szóló a bitumenes keverék a kívánt jelölést munkák és kenni bitumennel összes kinyúló részek a vastagsága elég nagy bevonat - .. nyílások kutak, villamos sínek, nyakörvek, stb pontos betartásának egy előre meghatározott profilt, és védjegyek útszakaszon lerakása előtt a keverékanyag tegye hivatkozási jelzők, a felső amely megfelel a laza állapotú lerakódott réteg jelének. Amikor elhelyezzük a keveréket a tálca részben tervezési védjegyek bevonatot egy kábel, kezelt kréta, az elülső felülete a szegélyek. Különösen fontos az aszfaltbetonburkolat bontása széles utakon vagy négyzeteken. Általában a jelzőtestek aszfaltbeton keverékből készülnek, amelyet kissé tömörítettek egy merevítővel. A telek felkészült szóló aszfalt keverék megkezdése előtt a védett művek a szükséges akadály eszközök és megfelelő figyelmeztető jelek szabályokkal összhangban munkavédelmi.
Aszfalt keverék jut a telepítés helyén autó-emelési kapacitása 5-7-10 t. Megérkezés a helyére szóló aszfalt betonkeverék (rakott a forró állapotban) kell lennie egy hőmérséklet-tartományban 140-170 ° C-on tartalmazó keverékek aktivált ásványi porok vagy felületaktív aktív adalékok, a hőmérséklet belül kell lennie 130-150 ° C-on aszfaltbeton elegyet amelynek a hőmérséklete magasabb, vagy alacsonyabb, mint ebben a tartományban, meg kell utasítani, és visszatért a gyári.
A kiváló minőségű aszfaltbeton bevonat elérése és a nagy teljesítményű munkák biztosítása érdekében folyamatos és egységes aszfalt-beton keveréket kell szervezni. A keverék áramlásának jelentős megszakadása a bevonat varrásainak kialakulásához vezet, rontja a friss, forró aszfaltkeverék különböző hibáinak kijavítását, valamint a munkások és a gépek leállását. Mindez negatívan befolyásolja a munka minőségét. Helyezze az aszfaltkeveréket egy DS-1 típusú (D-150B) önjáró aszfaltterítővel.
Aszfalt CP-1 simán változtatni a réteg vastagsága (3 és 15 cm), és biztosítják egy előre meghatározott szóló keverékei keresztirányú profil szélessége 3,03 m, hogy növelje a szalag szélessége kell fektetni a targonca felöleli expanderek fő dolgozik alkatrészek -. Auger, tamper, esztrich lemez. Expanderek 30 cm hosszúságú lehet szerelni egy vagy mindkét oldalán, amely lehetővé teszi, hogy növelje a szalag szélessége kell lefektetni, hogy 3,63 m.
Aszfalt DS-1 áll a következő fő részekből állnak: egy garatot mozgó adagolók az alsó; csavaros adagoló aszfaltkeverék kell fektetni a teljes szélességében a szalag; döngölő sugár; simító lemez; futómű; motort. útburkoló garatot két részre van osztva hosszmetszetében alján amelyek mindegyike mozog a lánc feeder, mozgatja az aszfalt keveréket a csavar, a csavar forgási sebesség összehangolják a sebességet a feeder, és ebből következően, az összes útburkoló. A tömörítő rúd előfűzi a rögzítendő réteget. Ha távolsági fény elvégzi a útburkoló sokk oszciiiáiómozgásban függőleges síkban. A verések száma 1400 per perc. Az ütközősáv minden további hatása átfedi az előző sáv egy részét.
A simítólemez a rögzített réteg felületének végleges kiegyenlítésére szolgál. Ezenkívül a simítólemez egy bizonyos profilot kölcsönöz a bevonatnak. A csiga és a döngölő rúdhoz hasonlóan a simítólemez két félből áll, amelyek egymással csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. Ez a kialakítás lehetővé teszi a bevonat kívánt keresztirányú profiljának elérését: egyszárú, derékszögű és vízszintes. Ezenkívül a simítólemez a hossztengelyhez viszonyított forgási képessége miatt a beállítandó réteg vastagságának beállítására szolgál. A munkakörülmények csökkentett levegő hőmérsékletének javítása érdekében a simítólemez egy fúvókával fűtött házzal van felszerelve. A lemez melegítése különösen fontos a munka elején. Ezután a keverék jó bevitelével, ha a lemezt elegendően felmelegítik a forró keverékből, akkor a lemeznek a fúvókával történő további melegítésére nincs szükség.
Az 1. ábrán. A 103 egy kétrétegű aszfaltbeton bevonó eszköz DS-1 aszfaltterítő technológiai terve.
A készülék a városi utcák és utak aszfalt burkolatok Nikolaev üzem „Dormashina” termel DC-48 aszfalt (D-699), amely önjáró automata gép pneumatikus lépés.
Betöltése DS-48 aszfaltterítő azt végzik keverékével nehéz teherautó-pótkocsi szállító 10 tonnás megállás nélkül a szerződéses, amely biztosítja, hogy a termelékenység, akár 200 t / h.
Az aszfaltbeton-burkolat felszerelésére általában két műszakban kerül sor (napközben ajánlott a felső réteg elhelyezése).
A bevonat bevitelének egyik fontos tényezője a targonca lökethosszának. Egy sáv áthaladása után fordul vissza, vagy visszaáll az eredeti pozícióba fordítva, és elhelyezi a következő szomszédos sávot. Jó lefedettség csak akkor érhető el, ha minden egyes egymást követő szalag szomszédos az előző szalag még össze nem kevert keverékével. Ebben az esetben a szalagok felületén nem lesz észrevehető varrat, a bevonat folyamatos lesz, zökkenőmentes. Ha a következő szalag felhelyezése előtt az előző keverék lehűl, speciális kezelésre van szükség - forgácsolással vagy vágással, bitumennel történő kenéssel. Ezenkívül a hűtött él mesterségesen fel kell melegíteni egy forró aszfaltkeverék hengerével. Természetesen, minél hosszabb a rakodó üteme, annál alacsonyabb az aszfaltkeverék hőmérséklete a következő szalag felhelyezésének idején.
A csík célszerű hossza, hogy forró aszfaltkeveréket helyezzen el egy rakodóval, amelyen a két csík jó összekapcsolása létrejön, a levegő hőmérsékletétől függ (66. táblázat). Ha meleg aszfalt-beton keveréket helyeznek 10-20 ° C-os levegő hőmérsékletre, akkor a csík hossza 70-250 m lehet; ha a hőmérséklet meghaladja a + 20 ° C-ot - legfeljebb 500 m. A fektetőszalag szélessége ajánlott a bevonat szélességének többszörözésére, figyelembe véve az aszfaltterítők adagolóinak használatát.
