Álló kocsi
Álló kocsi
Mi az a "kocsi"? Oroszul - "rakomány és személyautó" honfitársaink először olvassák ezt a kifejezést az 1959 nyarán a moszkvai Sokolniki Parkban megrendezett amerikai Nemzeti Kiállítás autókiállításán. Olvassa el és felejtse el.
Az utasszállító és teherfuvarozási modellek az amerikai kontinens első gyarmatosítói által használt Depot Hach vagy Shooting Féktől származnak, és csak gazdag telepesek, kék vér emberek és azok holmijái látogattak. Az ilyen kocsikat mindig hármas jól ápolt és telivérű lovak hajtották. Ezenkívül van egy másik angol név az ilyen személyzetnek - "Estate", amelyet a Foggy Albionban tartanak napjainkig. A legkorábbi lovas "állomás vegonok" a Rockway és a Germantown utak mentén futottak, az oldalukon pedig értékes fa könnyű paneljeivel díszítették. A tizenkilencedik század végén az ilyen kocsikon való utazás állandóvá vált, és számukra egy különleges "vasútállomás" épült, amelyben lehe- tővé vált a lovak lazítása és megváltoztatása.
Miután a lószerkezet elindul a személyzetnek belső égésű motorral, az "állomás vegonok" nélkülözhetetlen tulajdonságaikká válnak. Az ilyen típusú autók első vásárlói számos szállodát igényeltek, amely 6-7 utasral rendelkező járművet igényelt. Az "Állomás Vegonok" egyedi megrendeléseik szerint készültek, elsősorban a legendás Ford-T alvázán, néha ilyen szervek vettek Buicks-t. 1901-ben elindult az amerikai Stanley nevű gőzgép, amely a húszas évek elején számos "gőzfoltos autót" kínált az alvázon.
Azonban az 1923-ban az amerikai piacon megjelentek az első "autókocsi" szerverek, és viszonylag nagy mennyiségben termelték őket a Durant Motors, amely az ilyen típusú "Star Station Wagon" gépeket nevezte meg. Egy oldalról nyitott fa test volt, a cég szokásos alvázán. Az autótörténészek úgy vélik, hogy a "Star Station Vagon" autók voltak az első soros autók, míg a teher-és személyszállító testeket a Ford-T alvázon csak opciókként telepítették.
Ennek ellenére 1929-ben a kilencedik évben, „Ford” vált a legnagyobb termelő kocsik, épített és értékesített az alvázon az ő, mint a jól ismert modell „T” modell „A” 4418 segédprogram autók. A vezető amerikai autógyártó „Chevrolet” nem akar lépést tartani a versenytársakkal a harmincas évek közepén elindította az első teljesen fém kombi Carrioll Suburban. Ezután megindult az ilyen autók fellendülése, amely megragadta az összes amerikai gépjárműtársaságot.
Suburbs. Ez a szó, különösen fontos a háború utáni időszakban, ennek eredményeként az ipari konjunktúra, az életszínvonal sok amerikai lényegesen megnőtt, és a ház egy festői sarkában 40-50 km-re a város központjában volt a fő álom a legtöbb amerikai család. Ez a tendencia új ugrást eredményezett a rakomány-és személyszállító gépek gyártásában. 1946-ban - az első az amerikai autógyártó - „Packard” felajánlotta ügyfeleinek teljes fém utas- luxusautó nevű „Station Sedan” egy négyajtós hat férőhelyes autó egy faburkolatú ajtók és fa keretes ablakok. A nagy részét a háború utáni amerikai segédprogram kocsik a következőképpen készítjük: a test teljesen acél és fa panelek felhasználása csak mint egy dísz. Az utcák számos amerikai városokban, különösen New York, tele voltak a különböző fa-teherkocsik az alvázon tekintélyes modellek: Buick, Mercury, Chrysler New Yorker. Ugyanakkor a legdrágább márkák, mint például a „Cadillac”, „Lincoln” és a „birodalmi”, próbálják megőrizni a presztízs és méltóság, elkerülve, hogy az ügyfelek haszongépek. Ennek ellenére, a rajongók ezeket a gépeket, csak nem figyelt egy új típusú szervezet, és elrendelte a kis szakosodott cégek szerint a saját minták, segédprogram „Cadillac”, „Lincolns” és a „birodalmi”.
A Ford továbbra is vezető szerepet töltött be a rakomány- és utasmodellek gyártásában és a hatvanas évek közepén, és 27,5 százalékkal felszabadította az autókat az amerikai piacon. 1964-ben, a cég bizonyította világkiállításon in New York „álom autó Wagon” a jövő - „Aurora” és a soros „Estate-va-gonah” cég „Buick” megjelent további ablakokat a tetőn a szervezetben. A haszongépjármûvek olyanok voltak, mint a két sor ülõhely - hatülés, és egy harmadik pótülés, amelyek mind az autó mozgása, mind a löket ellen irányultak.
Az első szovjet haszongépjármű és kombi autó „Moskvich-400-421” megjelent 1947 elején, de ő nem ment sorozatban gyártott volt az egyetlen lehetőség a test a furgon, faburkolattal és csak egy sor, az első ülések.
Ma „kombi” vannak a kihalás szélén, ők is a nyolcvanas évek közepén a kezdte felváltani az új típusú szervezet, az úgynevezett „minibuszok”. Ez a gép számos előnnyel rendelkezik a hagyományos teher- és személyszállító kocsi alvázán egy hagyományos autó, bár szükség van egy teljesen más megközelítést, konstruktív és felcserélhetők furgon és más modellek a cég lehet, hogy csak a motor és a sebességváltó egység.
Szinte az összes amerikai autógyártók, hiszen a kilencvenes évek közepén a múlt század, megszűnt a termelés a hagyományos „kombi”, helyettük minibuszok, „Chevrolet Lumina”, „Oldsmobile-Silhouette féle”, „Chrysler Town and Country”, „Plymouth Voyager ”. Ez a fajta karosszéria Amerikában ma is az egyetlen off-road „Chevrolet Saburban”, „Jeep Wagoneer” vagy „Ford Ekskorshn”. Még a Volga Automobile Plant is sikeres helyettesítőt állított ki a kocsijaihoz - a "Hope" minivan. Talán tíz év alatt egy ilyen ismerős és ismerős autó egy rakomány-utas testtel a történelem tulajdonává válik.
Tartalmak fotói: Chevrolet Bel Air Nomad, 1957