A citroen c3 tulajdonosainak véleménye
Én vezetem a 3. generációs Citroën C3-t. Vettem egy hete.
A motor benzin - háromhengeres, 1,2, 110 lóerő. A doboz 6AT. A futás természetesen kicsi - körülbelül 800 km.
Tetszett a design ízlése - nagyon világos, stílusos és eredeti. Az autó sokkal arányosabb, mint az azonos Cactus. Az úton, amíg találkoztam, ami szintén plusz.
Igen, és a szalon frissen néz ki. Tetszett a fényes felületek itt legalább (soha nem szerettem őket).
A műanyag kiváló minőségű és kellemes tapintású. Bõlem egy kicsit - legalábbis a készletben, amelyet választottam. De az anyag véleményem szerint praktikusabb.
A műszerfal elég. Maguk a műszerek könnyen olvashatók. A központban meglehetősen nagy méretű képernyő jelenik meg a fedélzeti számítógépen.
Az ülés széles és nagyon kényelmes. Az az érzés, hogy otthon ülsz a kanapén, és nem egy autó kerekein.
A kapacitás tartalma elég. A sebességet magabiztosan írja be - a gyorsulás 100-ra kevesebb, mint 10 másodpercig tart. Az út túlzása az úton problémák nem merülnek fel.
Egy kicsit meglepett, hogy a kapcsolási séma nem a kar közelében van, hanem a középkonzolon. De egyszer ránéztem, és mindenre emlékszem, úgyhogy valószínűleg a franciák mindent megtettek.
A doboz tökéletesen működik - a transzferek simán és időben változhatnak. Nincs kellemetlen érzés. Ezenkívül kétféle mód van: sport és manuális.
A város üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 7 liter / 100 km-t. Az úton nyugodtan illeszkedjen 5-6 liter.
A méret ellenére az autó nem volt olyan manőverezhető, mint gondoltam. Bár általában élvezheti az utazást - kaptam.
A felfüggesztés nem tökéletes, de ugyanakkor jobb, mint a második C3, amelyen eddig utaztam. A kabin kisebb egyenetlensége szinte nem érezhető.
Természetesen valami újat akartam venni, de nem találtam semmi jobbat a pénzért. És általában tetszett az autó, különösen a külseje és a belső tér - még mindig nagyon érdekesnek tűnik a mai napig.
A dinamika minden rendben van. 110 ló elegendő a város és az út számára. Hajózási sebesség - akár 130 km / h sebességig. Ugyanakkor a motor meglehetősen gazdaságos - a városban biztonságosan 8 l / 100 km-en belül tarthat.
Az autó nekem egy komplett készlet volt, több párnával a biztonság, egy elektroncsomag és akusztikus rendszer, amely meglepően meglehetősen meglehetősen jónak tűnt.
És most elmondom neked a legfontosabb hiányosságokat véleményem szerint:
• A felfüggesztés eléggé merev. Nem vitatkozom, hogy jó, egyenletes pályán ez még egy plusz, de gyakran rossz utakon kell utaznom - minden szabálytalanságot magamra éreztem.
• A méret ellenére az autó valahogy ügyetlen. Nem szoktam hozzá azonnal. Szerencsére a kormánykerék nagyon könnyű.
• A belső tér kemény műanyaggal készült. Természetesen kívánatos lenne, hogy lágyabb, de a nulla kezdetéig normális jelenség.
• A tompított fényszóró rendszeresen ég. Ezzel semmit nem lehet tenni - csak elfogadni.
Mit szeretett:
• Akkumulátor. Tágas és tökéletesen megtartja a töltést, még -30 foknál is. Az egyetlen dolog, hogy néha sétálgasson és felmelegedjen.
• Felfüggesztés. Leggyakrabban a meghibásodott utakon vezetek, de mindenkor csak az elülső stabilizáló oszlopokat és a gömbcsuklót cseréltem (magam hibáztattam - egy hatalmas gödörbe repült).
• Penetráció. Még soha nem volt olyan, hogy valahol beragadtam. Még a hótakarós kertek sem jelentenek problémát.
• Gyári hangsugárzók. Jól hangzik - a zenehallgatás szép. Nem akarok változtatni.
• Festés. A mai napig nincs piros hajú. És még nincsenek chipek. Menni, az igazság, pontosan és lassan próbálok.
Mi nem tetszett:
• Robot. A transzferek nincsenek bekapcsolva. A doboz megrándul és megcsíp. Emellett állandó karbantartást igényel.
• Csatlakozás. Az autó bármikor megállhat, és fél óra múlva elindul, mintha semmi sem történt volna. Arra a pontra jutott, hogy teljesen ki kell cserélnem a tengelykapcsolót - 50 000 km-rel.
• Üzemanyag-fogyasztás. Soha nem kevesebb, mint 10 liter 100 kilométerenként. És ez annak ellenére, hogy 60 km / h sebességgel utazom a városban, és a pályán gyorsulok legfeljebb 100 km / h sebességgel.
• Belsőépítészet. Mindenhol valami nyaklik és repedések. És legfőképpen a panoráma tetőről származó zajt (döbbenetes műanyag részeket). Többé-kevésbé csendesen csak 30 000 km volt.
Van egy P-3 Picasso Vitaminja. A képernyőn "hajóút", "szünetként" világít. Hogyan lehet égetni? Köszönjük előre mindenkinek, aki segít.
Srácok, mondja meg, ki tudja?
Abban a pillanatban az autó nem indul el a kulcstól, csak akkor, ha a "+" az övvisszahúzóban húzódik.
A doboz nem kapcsol be. A szervo hajtás, amelyikért felelős - a tengelykapcsoló ki van szorítva (a hanggal), az átvitelek nem ragadnak meg.
A jelenlegi futam 42 000 km.
A forgalmazót, az olajcserét stb. Előírta.
41 000-en elakadtam a kereskedővel. A bejáratnál 30 percig megváltoztattam az első padokat (1500 rubel Olaszországban) (emlékszem, hogy a Zhiguli klasszikusokat felváltotta az ég és a föld).
A felfüggesztésnek nincsenek problémák, bár a gépet naponta szállítják.
A robot kissé elgondolkodtató, de a 1.6-os motoros tüzekkel általában. A forgalmi dugókban, csak a szépség.
Az olaj elsöprő először egészben, öntött 500 gramm. Hamarosan csere.
Engem adok munkát gázról, ezért evés. És akkor a motor BMVshny, és ők híresek az olajtömlésről.
Az autó boldog a hátsó ülésekkel, mivel a munka mindig halmozódik (sík padló), a rakomány kényelmes.
ÖSSZESEN fogok leadni az olajat, bár a szűrőt még nem vásárolták meg, de ez nem drága - nincsenek problémák.
Helló mindenkinek, aki Citroën C3 Picasso!
A családom kedvelte a gépet, és én is ... kivéve a clearanceet és a "fémes". Nagyon finom bevonat - karcolások jelennek meg a Köcher mosásakor is. És a holtjáték néhány centiméterre puffadt.
A garancia vége - próbálok valamit gondolni.
Érdekes ötlet a hidroaktív szuszpenzióról mint C5. Senki sem hallott erről?
És még egy dolog: mindkettő felfújt (2,4 volt felfújva) első gumik ... Michelin. Abban az értelemben, hogy a rügyek megjelentek. Ami az. Sok légkör?
2 hónapig 5,000 km-t vezettem. Mozgásban az előlap vagy az üveg csörög.
A törésekből:
- a termosztátot a garancia alatt cserélte
- a -15-nél nem akart kezdeni.
Minden más működik.
Minden pozitív értékeléshez hozzáadhatok még egy pluszot: az aerodinamika olyan, hogy a fényszórók, a szélvédő és a tükrök ne legyenek szennyezettek. Korábban sajnáltam, hogy nincs fényszórómosó, de most megértettem - de nekem nincs rá szükségem)))
Stabilizátor rudak dolgoznak most. Nos, ne ugorj át a gödrökön.
Áttekintés, kényelmes ülések, klíma - minden jó. A csomagtér kiváló.
Gyakran járok a hosszú utat 4 utas. A háta mögött természetesen a tömeg háromja, ha még ömlesztve is.
Helyezze a dobozt a korlátra. Nincsenek problémák.
Az út során fellépő fáradtság csak 10 óra vezetés után jelenik meg.
A panel közepén található eszközök kiváló megoldás - a szem azonnal felolvassa az összes jelzést.
De nem szeretem a fűtött ülések beállítását - az érintéshez hasonlóan "nem jég". Azt hiszem, a pozíciók kattanása :) Nos, mint otthon a kanapén. Igen, a leszállás magas, és éjjel a fényszórók egyáltalán nem szárnyalnak ... még akkor is, ha hosszútávú ember - nos, nem zavarja.
Általánosságban, tiszteletben tartva a franciákat.
Már két éve utazom a Pikasikba. Számomra a teljes öröm, nagyon szeretem őt (vagy vele.) Ahhoz, hogy ez volt a Passat, én is nagyon szerettem, de nem ültetés, nincs mennyiségű poggyász - nem lehet összehasonlítani. Az egyetlen dolog, Passat megöli a helyszínen - a gyorsulás, teljesítmény Pikassiku hiányzik. De én még vezetni is). Nagyon elégedett a szélvédővel. Örülök, abban az értelemben, hogy annak ellenére, hogy a törés nem ostoba és egyéb személyes okok miatt módosítani, mielőtt a téli szélvédő, így ez minden télen - ő nem is ment tovább, én nem félek, hogy az üveg elrepedhet. Nem vak zóna oldalablakok ne hozzon létre további, éppen ellenkezőleg, mivel a vékony oldalsó lemezek kap egy teljes áttekintést az összes nem-átfedő állványok / mint más gépeken. Két év alatt soha nem bántam. Csendes, nem gyorsított negyedik fokozatban, mint mondják, és nagyon élénken a harmadik. Kipróbált - és lehet a második 50 kell oszlatni, amikor a benzin nem sajnálom. E tekintetben, legalábbis a Passat-hoz képest, amely a sebességváltónak való megfeleléshez nagyon szükséges volt, a Citroën C3 Picasso nem. Általában a törzsek nélkül közlekedik, még akkor sem, ha a transzfer nem ugyanaz. Ezenkívül a kezdőknek (15 évig vezetek nélküle), van egy nyom, amikor szükség van az átvitel növelésére. De még mindig úgy gondolom, hogy ez egy női autó - azoknál a nőknél, akiknek meg kell tennie a férfiak munkáját, például, hogy a dacából és a dachából a dolgokat hordozzák, nos, vannak palánták, hátsó konzervek). A csomagtartó nem csak tetszetős, hanem mmmm ... megérinti.
Meg akarom osztani az érzéseimet. Már régóta keresek egy autót a munkaért (fotós), és csak beültem az autóba, beleszerettem, és a harmadik évig, amikor csak ebben a kocsiban voltam. Hatalmas tömege vagyok a kocsiban, nagy áttekintés, kapacitás, gazdaság és a műszerfal a szemem előtt. Hátrányos helyzetben - az autó az utcán áll, -29 hosszú felmelegedéssel a szalonban, folyamatosan 5-6 km-t kell vezetnie a zakó levételéhez. A város számára ez a legjobb autó. És az üzemanyag-fogyasztásról - hogyan kell pedálozni az élelmiszert. A gép áthaladása csak a sofőről függ, sok szerencsét mindenkinek.
Nem rossz autó. Egy taxiban dolgoztam vele, egy másfél kilométeróra 115 ezer volt. Automatikusan szolgálok, nem hiszek a kereskedőknek, bár az első volt. Kellemesen meglepte a karbantartási árakat. Elfogadható és olcsó. A Citroen C3 Picasso beruházásaiban alapvetően a felfüggesztés ... Stabilizáló lábak, gömbölyű, 2 lengéscsillapító hátsó, a csapágyagyak elöl 3-4. De ismét, ha a működési feltételektől indulunk, akkor a becslés 5.
A fejfájás termosztát vagy érzékelője.
Az autó ma már 2 éves, egy-másfél éven belül eladom. A következő nagy magasságú és négykerék-meghajtású lesz. Ó igen, és automatikus.