A tulajdonos visszahívja a volvo ii Volvo 2 2018-at, ez tényleg powershift
Powerschiff - kemény. Amikor a sebesség 1800 fordulat / perc alá csökken. az autó megcsípte az orrát. MINDEN IDŐ. Képzeld el a forgalmi dugókat, milyen boldogságot. Támogatva alul - lehetetlen mozogni simán. Aztán valaki viccelődött a négykerekű kerekekről: nem hiszem el, de fékezéskor ez a benyomás keletkezett. A hátsó sebesség ütközés nélkül nem kapcsol be. A hibák ebben az esetben nem adnak ki, az OD úgy véli, hogy nincs probléma. Néhány különösen kitartó megváltoztatta a dobozt. Nem segített. A megbízhatóságáról úgy gondolom, olyan egyértelműen.
Nincs hangszóró. Először is, egy tompa doboz. Másodszor, 1, 5 tonna. A 2 literes motor nem húzza meg ezt a dolgot.
Rezgés, amikor a kondeye be van kapcsolva, mintha egy traktoron lovagolna. Itt van egy kompresszor. Adja hozzá ezt a támaszt az alján, és csípje az orrát.
A tücskök. Oooooh. Ezt még a taxisoktól sem hallottam. A futás 3-20 ezer volt, ez volt a legcsodálatosabb a doboz után.
A belső tér semmi különös, a számítógép 2 soros b / w. Aux. Az éghajlat. A legegyszerűbb konfigurációban egy szörnyű rongyfelület - úgy néz ki, mint egy zsák. A fenti konfigurációban - a szalon t-tech + alumínium betétek - máris jobb módon. Minden, nincs benne semmi más. És emlékszem, hogy ez a boldogság egy millió rubelre.
Van azonban páratartalom-érzékelő. Úgy tűnt számomra, hogy amikor az óvszer be van kapcsolva, így semmi ne essen. De nyilvánvalóan anélkül, hogy ebben az autóban minden áramlani fog.
Az igazságosság kedvéért azt mondom, hogy az út stabil. Minden esp jól működik. Erős szuszpenzió. A cipő mindenben többé-kevésbé tisztességes tse-shkah. Az ívek zajszigetelése gyenge, bár jobb, mint a versenytársak, különösen, ha a gumi jó. Nem lopott, a gép nem tud tüsszentni, hogy ne jelenjen meg a számítógépen.
Azt mondják, hogy biztonságban van. Nem tudom, hogy létezhet egy biztonságos autó, amelyben lõni akarok.
A dopovtól. nem fontos xenon (összehasonlítva a régebbi autókkal). Nagyon gyorsan elveszi omyvasha, tk. Akkor is működött, amikor a lámpa kialudt. A Parktronic világosan működött, de csak a hanggal kell navigálni, a képernyő nem jelenik meg.
Nagyon drága szerviz OD-re egy ilyen csecsemő számára (például TO-1 16 ezer, TO-2 22-ből).
Hosszú ideig gondoltam, miért olyan kevés értékelés. Nos, valószínűleg többnyire ezek az autók apukáknak vásárolják meg a lányaikat, akik elvben csak az utasülésen kívül máshová nem mennek, és alig el tudják képzelni, hogy egy autó legyen.
Ne mondja, itt van 5 év S40, és minden szabály. 2,4 és 2,0 különböző gépek. Még csak nem is kell nézni a shildiket, hogy kiderítsem a patakban az autót az úton.
Nem mondom, hogy a teherautó szar. S 80 2,5 t Szerettem például. De 40 nem ajánlom. De ha még mindig szeretné ezt az autót (a 30. helyről ugyanazon a helyen), kérje meg az OD-t a maximális kedvezményért. nem tudják eladni ezeket a gépeket, és boldog lesz bárkinek)). By the way, úgy tűnik, hogy levonják a termelést teljesen. Senki sem akart senkit megbántani. Ha szereted ezt a gépet, őszintén gratulálok.
Sok szerencsét az utakon.
Még egy pár érv.
Először is, én vagyok a lány, és igazam van!))
Másodszor, n / w, elmondom neked egy titkos, egy kissé egyszerűsített, olcsóbb és elavult változatát a DSG-nek. Ezért azok, akik úgy gondolják, hogy "a sugárhajtás és a kiváló visszahúzódás", és s40 / c30 - nem)), azt mondhatom: persze a gondolat ereje nagy dolog.
Igen, a 40-esnél a mps6-os költségek miatt ez azt jelenti, hogy a fókuszhoz (ps250) ellentétben nedves kuplung van. De ... nem kell összehasonlítanod a mps6 -al, amely 60k és xs 60-ra áll, és még inkább nem kell összehasonlítanod a DSG hatodik lépcsőjével. A modelleket nemcsak a száraz és a nedves tapadás elvén osztják meg, sok módosítás van, amelyek közül mindnyájan nem mindenki képes egy nagy pillanatot elfogyasztani.
Harmadszor, nyitott, úgy tűnik, 176 oldal utasításokat, ahol a gyártó már figyelmeztetett mindent. Igen - ez ráncol, igen - "rázza". Enyhén szólva. És a félreértésekkel együtt a doboz, a gyártó hivatkozni fog erre a pontra. Egyébként tökéletesen nem javítható, ellentétben a hidrikkel. A gyűjteményben -255 706r. Remélem, világos, hogy az OD részvétele nélkül nem fogja megjavítani, mert csak szoftver áll rendelkezésre számukra.
Negyedszer, elmentem hozzájuk, és tudom, hogy működnek. Írtam ezt a felülvizsgálatot annak biztosítása érdekében, hogy az emberek a gép jellemzőire fókuszáljanak vásárláskor, tk a dofiga. Akinek nem zavarja - kiváló és jó szerencsét a működésben!))
A dinamikák alkalmával nem fogok vitatkozni, itt mindenki számára. Személy szerint én nagyon szomorú voltam, és még néhányszor is félelmetes, amikor a legfontosabb pillanatban nem tudta eldönteni, hogy melyik transzferhez ragaszkodik. növelni vagy csökkenteni.
Valójában a piacnak nincs sok választása, és mindenki úgy dönt, hogy mit szeret. Minden van saját + és -.
"Először lány vagyok és igazam van!")). Erősen.
Teljes tisztelettel, tévedsz azon a tényen, hogy a Powersoft a DSG egyszerűsített, olcsóbb és elavult verziója. A dobozt a három vállalat közösen fejlesztette ki: Ford, Getrag, Luk komoly pénzeket fektetett. Kétlem, hogy ilyen komoly vállalatok fognak befektetni az elavult technológiákba.
Nem, tévedsz. Bizonyára nem láttam őket az elemzésben, és még ha láttam is, alig értettem). De van irodalom, és vannak olyan kompetens emberek, akik együtt dolgoznak ezekkel a dobozokkal, akik véleményét támaszkodom.
Rendben van. Megyek a másik oldalra. A preselekciós dobozok létrehozásának elképzelése nem új. Mindegyik doboznak ugyanaz a célja: az egyenletes átvitel, az egyik tengelykapcsoló, a furcsa, a másik. Ebben az értelemben a DSG az első sikeres úttörő, ezért az összes következő dobozt nápolynak, fiatal testvérnek, nővérnek, unokáknak stb. Olyan, mintha pelenka lenne. Mindenki szokta felvenni a pelenkák bármelyik cégét - az első sikeres pelenka gyártó nevét. Így nevezik az SUV-eket jeepeknek - az első sikeres SUV JEEP nevének.
Most minden cég, amely tiszteletben tartja magát, olyan dobozokat tartalmaz, amelyek két kuplungot tartalmaznak.
Meggyőződve?
Az egyenletes és furcsa programokról, amelyekről tudom, köszönöm). Tudod, technikailag természetesen nem tudom megmagyarázni a különbségeket, ahogy azt gondolom, nekem. Megpróbálom megtalálni a forrást.
A DSG már tudja, hogy a generáció elmaradt, és továbbra is fennállnak a problémák. És p / w nem hallottam erről, korrigálták a rekeszüket, kivéve talán a szoftvert. Igen, és nincs értelme a 2L-nek. 40ku eltávolítva, és ez a köteg nincs többé.
A DSG nem javulni fog? Minden, a határ?) Komolyan, akkor valószínűleg ezek a dobozok a jövő, de most ez egy friss termék, amely még nem igazodik a nagyváros működésének minden jellemzőjéhez. Már a tesztelőben voltam, nem akarok. És inkább egy bevált hagyományos automata sebességváltót preferálok.
És a DSG javulni fog. Már sokkal megbízhatóbbá vált. Bárcsak többé nem tapasztalhat ilyen csalódást. Valóban, kellemes kis. Minden a legjobb!
és ez egyáltalán nem az első géppuskás gép. Itt a variátorok horror, mintha a tengelykapcsoló megtorpant volna, nincs merev kapcsolat.
És ön milyen városból? Van forgalmi dugó?) Tény, hogy hány ember annyi véleménnyel rendelkezik. Ezért van választásunk. De az a tény, hogy ezek a dobozok rángatózás tény. Csak valaki számára ez nem kritikus. Személyesen ismerem az embereket, akik menni, és nem panaszkodnak. De az egyikért nem értem, miért távolítottak el 2,4-et és felvette ..
Voronezhben vannak forgalmi dugók. Az ezer lakosra jutó autók száma miatt a térség az ország egyik első helyét foglalja el. Itt van a DSG a fúvókákon, ők csak ezt kapták. A 2,4-es helyett a 2,4 helyett az első gazdaságosabb, egyenlő erővel. Proezdil a fokusovskim motor 1.8 ugyanazon a gépen (ez ugyanaz a design) 5 év és előre diagnózis nem mutattak problémáit, és a dinamikája nagyon meggyőző magazin kvatrorute tesztelve mérések, amelyek középpontjában 1,8 Mt, és felgyorsítja a megadott ideig a TTX-ben. Nagyon vidám motor. Ezért a 2.0-nak is sok pluszja van. Nem voltam 2,4 éves
A teljesítmény ugyanaz, de a nyomaték eltérő. és 5-ös hengerek, valamint a chip lehetősége szép.
Jett megrándul, de nincs ott? Ön nem objektív)
De a régi Volvo 5 lépésben a klasszikus gépen, és az én 6-án. Pillanata a fenti, hanem a súlya a motor is nagyobb.)) Powershift és DSG is különböző, a Jetta 1.4 TSI száraz tengelykapcsoló, és az I-nedves, bár természetesen, túl, van 6 evőkanál. nedves DSG, amelyek kevésbé húzódnak, megbízhatóbbak. de ez egy másik történet))
Tudja, azt gondoltam, hogy van egy nedves kuplung. De akkor azt mondták nekem, hogy a 2L szárazon van, de az S60 és az xc60 turbó nedves. Nem láttam őket az elemzésben)). de a viselkedés valóban nagyon különbözik a 40-es és 60-as években.
Nos, igen, az MPS-6 nedvesnek tűnik. Vobschem FIG tudja, de ettől jobb, ha nem megy, sajnálom).
Shkodnitsa, de mennyi idős vagy? kapcsolatban vagy az osztálytársaiban? Egy ilyen aktív lány, csak szuper)))
Még ha 500 kilométert is teszel, attól tartok, hogy elkerülhetetlen különbségek vannak köztünk)))))
Ezt nem szabad tenned, Artem. Utoljára, mint udvariasan beszéltünk. Igen, Skoda vagyok. A szokásos automata géppel (az úton történő felülvizsgálat). Nőttem fel (nem az életkor, hanem az elme), amikor a prioritás a „székhelye sverhpotryasnoy bársony szövet és általában superkomlektatsii kényelmes terekkel. Én nem beszélek a nagy design.” Nagyon örülök, hogy a kocsija tetszik neked. Vegyél magadnak n / sh-ot és örüljetek legközelebb. Nem bánom, igazán.