Repülőgép la-7

2. SCREW SCREW 105B-4

A sík 3 mm-es átmérőjű VISH 105V-4 fém háromcsapos csavarral van felszerelve, 29 ° 30 '-es változó pályán; 22 ° -os minimális késszög; a legnagyobb lapátszög 51 ° 30 '; a csavar súlya 141 kg.

A VISH 105V-4 csavarokat a P-7 szabályozó segítségével automatikusan megtartja a megadott fordulatszámot.

Ábra. 111. A kapcsolószerkezet és a csavarszabályozó helyzete egyensúlyi fordulatszámon.

A VISH 105B-4 csavarhúzó mechanizmusa hidrogén-centrifugális (111. ábra). A kések kis lépcsõn történõ elforgatását az olajnyomás erõssége a dugattyún a csavaros hüvely hengerén végzi; A kések forognak nagy lépést különbség abból adódik hatására centrifugális ellensúlyok és pillanatok pengék (az úgynevezett közvetlen működését rendszer). Együttműködés csavaros mechanizmus és zárt egységet alkotnak P-7 az olaj fogaskerék szivattyú és egy centrifugális szabályozó hangmagasság változás (a lapátok forogni) és a következetesség (egyensúlyi) motorfordulatszám különböző repülőgépek repülési módokat.

A mechanizmus tartalmaz egy csavart palack csoportok (a mozgatható hengert, és a helyhez kötött dugattyú 14) a házon belül 15, és a három csésze 16, amelyek be vannak csavarva a penge 17, bilincsek meghúzni egy ellensúllyal 18. végén minden egyes ujj csésze excentrikusan helyezkedik bronz keksz, amely magában foglalja a a henger hornyában, aminek következtében a henger előre mozog, a pengék forognak.

A szabályozó egy fogaskerék 8 forgatja a 13 henger, szabályozható a pilótafülkéből, a fogasléc 7 összekapcsolódik a fogaskerék 8, egy kúpos 6 rugó, az orsó 3 karima és egy fogaskerék olajszivattyú 1 egy nyomáscsökkentő szelep 9.

Az olajszivattyú testében a 2, 11 és 12 csatornák találhatók: a 10 csatorna fut a motorháztető mentén.

A csavar magasságának megváltoztatása kényszerített és automatikus.

3. MOTORKERÉKPÁROK

Ábra. 112. Motorkeret.

Motor 45P légijármű-típus La keret 7 annyiban különbözik a motor háza síkban La 5 jelenlétében rögzítő rugóstagok Ushkov keretben a gyűrű jelenléte támogatja ellenőrzés alatt oszlopon oldalszárnyak hegesztve a kitámasztók. A két csavarral ellátott lyukakkal ellátott karmantyúkat kisebb csavarokkal helyettesítik a támasztók általános rögzítésére egy csavarral. Az oldalsó redőnyök kezelési oszlopának támasztja a motorkerék számos metróhelyén.

Szerkezetileg motor frame (. Ábra 112) van a térbeli alakja hromansilevyh csövek, amely egy gyűrű egy konzol, négy kötődés a törzs csomópontok (két, hogy rögzítse a felső csomópont a törzs árboc, két - a csomópontok a központ), nyolc rúd, szimmetrikusan elhelyezve tekintetében a repülőgép hossztengelye.

A szerkezet merevségének növelése érdekében a rudakat és a gyűrűket a chromansil acélból készült doboz alakú könyvekhez hegesztik.

A motorkeret részleteit hőkezeléssel Kz = 90-115 kg / mm2. A motor keretét a törzshez rögzítő csavarok különlegesek a chromansil acélból, hőkezelésük Kz = 90-115 kg / mm2.

A motor van csatlakoztatva a motor 14 keret th hromansilevoy csavarok acél, hőkezelt, hogy Kz = 110-135 kg / mm, átmenő gumi persely zárójelben.

4. A MOTOR VEZETÉSE

Ábra. 115. Ágazat a normál gáz és propeller pitch szabályozására.

A motorvezérlő rendszer tartalmaz (lásd 114. ábra);

a) a normál gáz ellenőrzését;

b) csavaros vezérlés;

c) kétfokozatú kompresszor és utánégető blokkolt vezérlése;

d) a hűtés szabályozása (a motorházfedél oldalsó nyíljai, elülső árnyékolók és az olajhűtő lapátja).

A normál gáz vezérlése merev, a szektorfogantyú segítségével és a csavarkötésekkel egymással összekapcsolva

Az alsó részen a kocsira szerelt lengőkarok rögzítéséhez egy kúpos alappal ellátott tengely hegesztésre kerül a bal oldalon. A tengelyen van egy sarokcsillogó kar, amelynek egyik vége egy szelvényből érkező vonóerő, a másik pedig egy függőleges összekötő a felső oszlophoz.

A felső oszlop két szárnyra van szerelve, amely a kocsi keresztirányú hevederéhez van hegesztve.

Az oszlopon az egyik végén egy függőleges vázlatos összekötő kar van hegesztve, a másik pedig levehető kar a rúdhoz való csatlakozáshoz, amely az RPD-1F rúdra kapcsol.

Segítségével rudazat (ferde, függőleges és vízszintes) található, a fojtószelep doboz, hajtókar RAP-1F társul a fojtószelepet, belül található a dobozos.

Abban fojtószelep burkolaton egy kivágott meghatározó fogantyú szektor során tól kis maximalizálása gáz és kiegészítő kivágott - „sverhhod” -, hogy biztosítsák a teljes nyitás a fojtószelep kézi működtetésű meghibásodása esetén a RAP-1F.

A felső hintórendszer acél, az alsó lengőkar duralumin. A csőrudak duraluminikusak. Mindegyik rúdhoz állítható csúcsok vannak, amelyek ellendarabokkal vannak ellátva.

A VISH 105V-4 csavar ellenőrzése

A propellerlapátok felszerelési szögének megváltoztatása a P-7 sebességszabályozó segítségével történik, amely a motoros sebességváltó házán található.

A gázszektor P-7 szabályozójának vezérlésére egy fogantyú van (lásd a 113. és 114. ábrát), amelyet egy Bowden-héjban lévő kábellel kötött a P-7 szabályozóval.

A vezetékek kábelének meghúzására a repülőgép bal oldalán lévő patron dobozok felett található feszítő tanderek vannak.

A gázágazat rögzítésének támasztékánál a csavar nagy magasságának ütközője be van szerelve, amelynek helyzete megfelel a minimális egyensúlyi fordulatoknak (a stop meg van adva, amikor a repülőgép eléri a szállítási repülést). A légi jármű téli használatra, annak érdekében, hogy az olajot a csavarhengerből eltávolítsák, a nagy lépés megállása könnyen eltávolítható a hüvelykujjával, és növelhető a fogantyú lökete. A kis lépcső korlátozásához a P-7 görgő állítható állítható is.

Kétfokozatú kompresszor és utánégető blokkolt vezérlése

Ábra. 116. A kompresszor sebességének szabályozó görgője.

A La-7 repülőgépeken a kompresszor sebességének és az utánégetőnek a vezérlése össze van kapcsolva.

Ez azért van így, hogy megkönnyítse a pilóta számára a motor kényszerített működési módját az első sebességnél, és ne engedje meg a 1000 mm Hg feletti túltöltést. Art. a kompresszor második sebességében.

A túltöltő sebességének és az utánégető blokkolásának ellenőrzése az, hogy az utánégető és a kompresszor sebességét egy időben hajtja végre a kompresszor sebességének vezérlése.

A kétsebességes fúvógépet az ágazat fogantyúja a fülkében lévő kábelezéssel, görgővel és merev tolóerővel a motortérben szabályozza.

A sebesség és a kényszerszabályozás blokkolását egy hengerrel (116. ábra) végezzük, amelyet egy tűzfalon rögzítünk, amelyen két póráz helyezkedik el.

A vezérlés úgy történik, hogy amikor az ágazat fogantyúja az első ventilátor sebességéhez kerül, az utánégető be van kapcsolva (az RPD-1F ütközésig), amikor a sebességkart a második sebességre tolja, az utánégető kikapcsol.

A fülkében lévő szektor házán az első és a második fordulatszám pozícióját egy fogazással és egy rögzítő reteszt rögzíti a fogantyún.

A fogantyú középső pozíciói az első és a második sebesség között nem megengedettek.

A kétsebességes kényszerkarok ütemének különbségét a teleszkópos rúd abszorbeálja, amelynek egyik végén mozgatható csúcs van, amely szabad hosszanti mozgást biztosít. Ez lehetővé teszi az utánégetés tompítását, amikor a kompresszor sebességének átkapcsolása meghosszabbodik vagy lerövidül.

Mielőtt a motor alkatrészek beindulnak az első 10 órában. munkája nem kényszeríti az utánégetőt. Az utánégető a névleges löket-pozícióban lángol (az utánégető kikapcsol). 10 óra elteltével. a motor munkája, az utánégetés tolóereje van csatlakoztatva.

Az utánégető vezérlés tolóereje a feltöltő sebességszabályozó görgőhöz van csatlakoztatva. Amikor bekapcsolja a kompresszort az első sebességgel, míg a motor be van kapcsolva utánégető n fordítva, ha a ventillátor van kapcsolva a második sebességgel utánégető ki van kapcsolva. Használata kényszerített mód (Pk = 1200 Pa. V.) A harci körülmények között lehetővé teszi, hogy a pilóta, hogy távolítsa el a teljes erejét a motor, és ezáltal növeli a repülőgép sebessége 30-35 km / h.

Az olajadagoló lapát ellenőrzése

Ábra. 117. A szivattyú, az utánégető és a lapátolaj-hűtő sebességszabályozó szektor.

Az olajadagoló lapátjának vezérlése a sebességszabályozó szektorban található fogantyúval történik, és a kábelvezeték az 5. számú törzskeret mögötti oszlophengerhez (117.

A gömbcsap vezérlő oszlop egy acélcső, amelynek golyóscsapágyai vannak. az oszlopok egyik végén szegecselték a görgőt, a másik oldalon hegesztették a fogantyút, amely összeköti a vájatot, ami a kanálhoz vezet.

Amikor a fogantyú ágának fogantyúja elfordul, az olajhűtő mögött az alagút kimeneti részét kinyitja vagy bezárja.

Az ág fogantyújának lökethosszát a ház kivágásai és a fogantyú ütközője korlátozza, és a fogantyú az olajhőmérséklettől függően bármilyen közbenső helyzetben reteszelhető.

A közvetlen befecskendező szivattyú kézi deaktiválására a gázszektorban van egy fogantyú (lásd 114. ábra 115).

A kábelt a kocsi bal felső részében tartják, és egy rögzítőelem segítségével rögzítik a jobb pisztoly hüvelyébe.

Kapcsolódó cikkek