Rd a tilalmak nyelvét beszéli
Az RZD a tilalmak nyelvét beszéli
A Szovjetunió összeomlása után a vasúti rendszer megmaradt, és az újonnan csatlakozó országok közötti áru- és személyszállító vonatok mozgása egy napra nem állt meg.
És ez jelentős szerepet játszott a hatósági információk átadásának rendszerében egy vasúti távíró segítségével.
Most, a távíró segítségével, az RZD felismeri a betiltás tilalmának megkülönböztető jogát
A betöltés tilalma
* A jogszabályok gyakori változásai miatt az információk néha elavultak, mint frissíteni a honlapon.
* Minden eset nagyon egyedi, és számos tényezőtől függ. Az alapvető információk nem garantálják problémáinak megoldását.
Ezért az Ön számára éjjel-nappal ingyenes szakértői tanácsadók találhatók!
* Hívja a forródrótot: Moszkva és a régió - +7 (499) 350-80-34 Szentpétervár és a régió - +7 (812) 627-15-67
Következő: „korlátozása a terhelés és áruszállítás külön vasútállomásokon kapcsolatban nem tudták biztosítani a kisülési címzettek vagy nem felvételi autók Vágány külföldi államok tartott a tulajdonos az infrastruktúra, azonnali értesítést, a fuvarozók és a szövetségi végrehajtó hatóság a vasúti közlekedés területén. Az áruk berakodásának és szállításának korlátozása vagy leállítása az infrastruktúra tulajdonosának kezdeményezésére haladéktalanul tájékoztatja az ezen infrastruktúrát használó szállítási tevékenységet végző fuvarozókat. "
Ki jogosult a tilalmakra
Tehát, ha szükség van arra, hogy korlátozza az áruk betöltését az orosz vasútállomások valamelyik állomására, elegendő önmagával összehangolni ezt az eljárást és értesíteni Roszheldort. Ráadásul nem egyetlen állami normatív törvény felsorolja azokat a tisztségviselőket, akik az infrastruktúra tulajdonosa és a fuvarozó nevében tiltottak és korlátoztak. Egyébként mi a helyzet a rakomány tulajdonosával? Joga van-e tudni, hogy rakományát nem fogadják el a szállításhoz és milyen okokból? Természetesen ugyanezen 29. cikk a következő bekezdéssel egészül ki: "A fuvarozók írásban értesítik a feleket és az érdekelt címzetteket, hacsak a felek megállapodása eltérően nem rendelkezik. Az eljárást és a módszert a felek egyetértésével állapítják meg. "
A tilalom elve
Most próbáljuk megérteni az engedélyek és tilalmak működésének mechanizmusát. Milyen állami szerv Oroszországban ellenőrzi a tilalom bevezetésének érvényességét és helyességét? A telegráfiai törvény létezése az érdekelt feleknek nagy lehetőségeket kínál arra, hogy nem használja ezt a hatalmas erőforrást saját jogán saját előnyére. Például lehetőség van arra, hogy korlátozzuk vagy leállítsuk az áru betöltését valamilyen terminálra, amely nem aktív versenyző.
Nem igazán tudjuk, mi okozta ennek a dokumentumnak a születését, valószínűleg szabványos magyarázatot kapnak - az autók nem kielégítő kirakodása. By the way, a nem kielégítő kirakodás történhet a fuvarozó hibája miatt, ha különböző technológiai problémái vannak, például a tolatómozdonyhiány az állomáson. Azonban sem a fuvarozó, sem az infrastruktúra-tulajdonos nem szereti ezt a témát lefedni.
Hová menni üzletbe
Számos vállalkozás és szervezet különböző érdeklődési területek és tulajdonosi formák kereskedelmi érdekeit érinti a tilalom. Kinek, melyik állami szervnek kell a rakomány tulajdonosát címezni, ha úgy véli, hogy a kiadott utasítás sérti a jogszerű kereskedelmi tevékenység szabad gyakorlásának jogát?
A logika azt diktálja, hogy ez legyen a Roszheldor test, különösen azért, mert van egy rendje Közlekedési Minisztérium „A jóváhagyást a közigazgatási előírásoknak határozatok meghozatalára, felfüggesztésére vagy korlátozások loading ...”. A gondos tanulmányozása a közigazgatási rendelet biztosítja, hogy kapcsolatokat szabályozza indítása kizárólag a szövetségi végrehajtó hatóság a vasúti közlekedés területén, a tulajdonos az infrastruktúra és a fuvarozó, hogy valójában között Roszheldor és a JSC „Orosz Vasutak”. Ugyanakkor van egy 3 bekezdés 18. cikkének a törvény a vasúti közlekedés, amely szerint „az állami szervek, a helyi önkormányzatok, állami és egyéb szervezetek, magánszemélyek nem jogosultak beavatkozni a szervezet a forgalomirányítás a vasúti tömegközlekedés.”
Ki jogosult a tilalom megszüntetésére
Így a tilalom Roszheldor mint végrehajtó hatóság a vasúti közlekedés területén és a JSC „Orosz Vasutak”, mint a hordozó és a tulajdonos az infrastruktúra egy ember, de hamar feloldja a tilalmat, kivéve az OAO „Orosz Vasutak”, senki sem. Kiderül, hogy az RZhD tisztességtelen akcióinak panasza miatt az RZhD-re alkalmazni kell!
a) a vasút miniszter irányítása alatt bizonyos irányú terhelés tilalmáról;
b) a vasút vezetőjének a természeti jelenségekre, roncsokra és balesetekre való átterhelésének ideiglenes felfüggesztése vagy korlátozása, amely a vonatok mozgásának megszakítását okozta.
A vasúti közlekedésről szóló szövetségi törvény 18. cikkének (1) bekezdése az infrastruktúra tulajdonosa (RZD) harmincnégy napot hagy, hogy válaszoljon a kérelmezőre. Ebben az időszakban a cég, amellyel szemben a büntetést szabtak ki, akkor óriási veszteségeket szenved, a közvetlen és közvetett formában bírság a hiba a szerződéses kötelezettségek, és emellett még veszíteni az ügyfelek.
Kivételek a szabályokra
Közvetlenül megsértette a szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció vasúti közlekedésének chartája" rendelkezéseit, nevezetesen:
Roszheldort nem értesítették;
a tilalom időtartama nem lett megálla pítva, mert a "lemondás előtt" kifejezés bármit is jelenthet, de nem egy adott kifejezés megjelölését.
Hol és kinek az érintett fél ilyen helyzetben védelmet keres? Csak a tárgyalás marad, amit a Roszheldor fenti válaszadója tényleg tanácsol. De a bírósági jogvita megoldása óriási időt és erőfeszítést igényel, és a közlekedési dolgozóknak nincs ideje, szakmai tevékenységük gyorsaságot igényel. Még a peres ügy megszerzése esetén semmi esély sincs arra, hogy valódi kártérítést kapjon az RZD-től. A vasúti közlekedési charterben nincs olyan rendelkezés, amely szerint a vasúti fuvarozók és a vasúti közlekedési infrastruktúra képviselői felelősséggel tartozhatnak más szállítási résztvevők számára a szállításuk miatt, amely hibájuk miatt kudarcot vallott. Ebből tudjuk, hogy egy nagyon kiábrándító következtetést: a felhasználók a vasúti szállítási szolgáltatások, szállítmányozók és terminálok üzemeltetői teljesen mentesek bármiféle volt az állam elleni védelem önkényesség távirati törvény. Van kiút a helyzetből? Két kérdésre ad választ erre a kérdésre.
1. A "Vasúti közlekedéssel kapcsolatos strukturális reformprogram" által tervezett időszakon belül az iparág és a különálló vasúti szállítók reformját az infrastruktúra-tulajdonosoktól befejezni.
2. Vagy korlátozott korlátozások és tilalmak korlátozása a vasúti közlekedés területén a szövetségi végrehajtó szervnél, vagyis Roszheldor.
Reméljük, hogy a reform, amelyet vártunk, logikus következtetésre jut. A vasúti szállítási piac minden résztvevője saját üzleti tevékenységet folytat, és a szállítási folyamatokban harmónia fog jönni.
A DVTG logisztikai osztályának vezetője