Nemzetközi tarifális utasszállító útvonalak, vámtarifaszámok, a közzététel megkötése

1. Nemzetközi tarifális utasszállító útvonalak

2. Vámösszetevők

A szállítás egyik állam egyik legfontosabb iparága. A szállítási szolgáltatások mennyisége nagyban függ az ország gazdaságának állapotától. A közlekedés azonban gyakran ösztönzi a gazdaság aktivitásának növekedését. Ez felszabadítja a lehetőségeket az ország vagy a világ elmaradott régióiban, lehetővé teszi a termelés méretének bővítését, a termelés és a fogyasztók összekapcsolását.

Az ellenőrző munka célja a nemzetközi tarifaszabályozás tanulmányozása.

Feladatok: közlekedési légi útvonal

a nemzetközi tarifális utasszállítások vizsgálata;

ь leírja a vámösszetevőket;

1. Nemzetközi tarifális utasszállító útvonalak

A nemzetközi járat minden olyan járat, amelyben egy repülőgép áthalad a két ország államhatárain. A nemzetközi légi közlekedés a légi járműveken végzett bármilyen szállítást jelenti, ahol az indulás és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy fennállt-e a túlterhelés vagy a közlekedés megszakadása,

két állam területén;

ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén történő megállást terveznek. A nemzetközi légi közlekedés lehet: kereskedelmi (polgári repülőgép díj ellenében) és nem kereskedelmi (ingyenes).

A nemzetközi személyszállító légi közlekedés számos útvonalat kínál. Mindegyik útnak saját sajátosságai vannak a tarifák kiépítésének és kiszámításának szabályaiban. Ugyanaz az útvonal, az alkalmazott feltételek függvényében, egységes kiindulási adatok jelenlétében, a számítás eredményeként eltérő végeredményhez vezethet. Így a díjszabás értékét befolyásolja a megállás vagy átültetés az útvonalon. Az értéke függhet az útvonal pontsorozatától, a szállítási fizetési országtól és a menetjegy feldolgozásától. Az útvonalak a következők: OW - ONE-WAY (egyirányú) - az útvonal lehet közvetlen, közbenső megállások nélkül, transzferek (egyszerű útvonal) és komplex útvonal további feltételekkel:

Vannak köztes pontok a különböző államok területén vagy részben ugyanazon állam területén (HEL-MOW-TYO) vagy (HEL-LED-MOW-TYO) az útvonal mentén. A közbenső pontok lehetnek átültetésekkel vagy leállásokkal; Útvonal egy szárazföldi szállítás részével. A felszín lehet nemzetközi; Az útvonal kezdődő egy országban, a visszatérő kocsi az országon keresztül (tranzit) egy harmadik országban (MOW - LON - PAR - LED - HEL); útvonalon való eltérés irányában és visszatér a pont eltérített, T N .. oldalsó utat (ST) (LED-LON-PAR-LON-LIS-MAD), míg az oldalsó út lehet egy irányba avia és az ellenkező oldalon, valamint nemzetközi vagy belső; Közlekedés az útvonal mentén különböző szolgáltatási osztályokban. Az OW útvonalak változatainak meghatározott feltételei zárt útvonalon is végrehajthatók. RT - oda-vissza út. Utazás oda és vissza. Ugyanazon országban és ugyanabban a városban kezdődik és végződik.

ST - körút. A körforgalom útja az egymást követő szállítás az útvonal közbenső pontjain, a szállítás származási országába történő visszatérés esetén, és amikor az országról vagy az országból történő irányítás nem alkalmazható tiszta formában az RT RT tarifával. Az RT útvonal csak két díjösszetevőt tartalmazhat. A CT útvonal 2 vagy több tarifaszerkezetet tartalmazhat.

2. Vámösszetevők

A vámösszetevők magukban foglalhatják a szállítási útvonal egy és több szakaszát is, amelyek mindegyikére külön repülési szelvényt bocsátanak ki. A szállítási útvonal egy részét a szállítási útvonalnak vagy annak egy részének kell érteni, két egymást követő pontban (repülőterek).

A tarifaszerkezet irányát az alkalmazott díjszabás tekintetében határozzák meg:

- Az irányt a vámtarifa kiindulópontjához viszonyítva határozzák meg;

- A megtérülés irányát a vámtarifa rendeltetése tekintetében határozzák meg.

A szállítás költségének kiszámításához a szállítási útvonal egy vagy több részre van felosztva, amely a következő típusú szállítmányoknak felel meg:

1) szállítás, a szállítási útvonal szárazföldi részei nélkül (a továbbiakban: folyamatos szállítás), amely egy tarifaszabványból vagy több tarifaszerkezetből áll, és a szállítási irányt egybeeső irányú díjszabásokkal mérik;

2) A folyamatos szállítása a kiindulási ponton, hogy egy fordulatot, és vissza a kiindulási pont, amely két azonos tarifa komponensek értékelik egyenlő adagokra árak oda-vissza, kivéve, ha alkalmazott díjszabás különböző szolgáltatás osztálya, szezonális, hét napja, vagy állítsa különböző fuvarozók;

3) folyamatos szállítás a kiindulási ponttól a fordulópontig és vissza az indulási pontig, amely két, az útvonalon eltérő vámtarifát, vagy több mint két tarifaszerkezetet tartalmaz. Ha a zárt menetrend szerinti járat két vámösszetevőből áll, akkor a tarifaszerkezetek becsléséhez felhasznált oda-vissza tarifák fele nem egyenlő;

4) a szárazföldi közlekedési útvonal egymást követő pontok között, ahol a kocsi végzi földi vagy vizes vivőanyagokban, és / vagy a nyílás közötti pontja a származási és rendeltetési, amely két vagy több komponensének a tarifa.

A bezárt közlekedés legfeljebb két nemzetközi tarifaszerkezetet tartalmazhat. A szállítás iránya, a szállítási mód kivételével, egy irányban, a szállítási útvonal fordulópontján változik.

A menetrend szerinti szállításhoz és a zártkörű közlekedéshez, amely két vámösszetevőből áll, a fordulópont a visszatérési pont. A több mint két tarifaszerkezetből és a nem zárt szállításból álló zárt kör alakú szállítmánytípusok esetében a fordulópont a szállítási útvonalnak az a pontja, amely az indulási ponttól ortodromikus távolságban a legtávolabb van. Az egyirányú szállítás típusának tarifális komponenseit egy irányba történő tarifák alapján kell meghatározni.

A menetrend szerinti, a zárt körkörös, nem zárt szállításra vonatkozó díjösszetevők a tarifa felének és visszafelé történő becslésének becsült összegével kerülnek kiszámításra. Visszatérő szállítás esetén a tarifaszerkezeteket a szállítási kiindulási ponttól a másik feleig díjszabások alapján értékelik.

Zárt körkerékkel, amely két vámösszetevőből áll, a tarifaszerkezeteket zárt körszállítás eredetének tarifái alapján állapítják meg. A zárt kör szállítás, amely több mint két tarifa alkatrészek tarifa irányban egyes díjszabási alkatrész egybeesik a szállítási útvonal, kivéve tarifa alkatrész, véget a kezdőpont egy zárt kör a szállítás, amely több mint két tarifa alkatrészeket. A több mint két vámeljáróból álló zárt körkerék kezdetén véget érő vámtarifát a közlekedés irányával ellentétes irányban kell alkalmazni.

A szállításhoz a vámtarifának az egyes tarifaszerkezetekre vonatkozó vámzáratlan iránya megegyezik a szállítási útvonalon, kivéve a vámtarifát, amely a nyitott körforgalom kezdetének országában végződik. A nem zárt körkörös közlekedés származási országában végződő vámtarifát a szállítási irányhoz képest ellentétes irányban kell alkalmazni. Internetes erőforrás: www.mintrans.ru

A nemzetközi légi járatoknak a végrehajtásukkal történő járatai a következőképpen sorolhatók:

- rendszeres (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeinek megfelelően);

- nem rendes (az egyedi járatokra vonatkozó külön engedély alapján):

2. arányos díjszabás hiányában - azáltal, hogy a szállítási szakaszokon keresztül hozzáadja az egyéni kerületi tarifákat az építési díjak vonatkozó szabályainak megfelelően.

A meglévő tarifák többségét nem teszik közzé, ők nem tartoznak a vámtarifákhoz és egyéb hivatalos vámtarifa-kiadványokhoz. Ezenkívül minden légitársaság fejleszti a nem hivatalos díjakat, amelyek többnyire zárt és a légitársaság üzleti titkai.

A díjakat és költségeket a jelen kézikönyv, valamint a kirándulás díjak, beleértve az átfogó túra (IT ART) sorolja utasonként és alkalmazza a légi közlekedés meghatározott útvonalakon a kézikönyvben, az indulási repülőtéren a célállomáson. Emellett díjakat tartalmaznak a tranzitdíjak, a földi szállítás és a kormányzati szervek által felszámított egyéb díjak.

A címtárban meghatározott árumennyiségek csak az indulási helyről a rendeltetési helyre történő szállításra vonatkoznak, és nem tartalmazzák az áruk indulásra, raktározásra, biztosításra, vámalakiságokra stb.

A nemzetközi légi tarifákat rendszerint kétoldalú alapon állapítják meg az ugyanazon légitársaságokat üzemeltető légitársaságok közötti megállapodások révén. De sok légitársaság végzi ugyanazt az utat. Ezenkívül a fenti vagy ezen pontok között megállapított díjtételek befolyásolják a szomszédos légitársaságokkal közlekedő légitársaságok érdekeit. Ezért a nemzetközi tarifák túlmutatnak a légitársaságok közötti kétoldalú megállapodásokon, és összetett rendszert alkotnak, beleértve a különféle díjszabásokat két és két pont között.

A rendszer a nemzetközi légi tarifák is befolyásolja számos tényező: a pontok közötti távolság, a kereslet a közlekedés, a tarifák által kínált egyéb közlekedési módok, a rendelkezésre álló charter járatok légiforgalmi kiegyensúlyozatlansága az irányokat, a különböző érdekek hordozók, ügynökök, a feladó és az utasok.

Az oroszországi piaci kapcsolatok fejlődése a korábban meglévő ipari légiforgalmi irányítási rendszer megsemmisítéséhez vezetett. Annak ellenére, hogy ez a folyamat önmagában szükséges és természetes volt, a kezdeti hatás nyilvánvalóan negatív volt, a balesetek száma és súlyossága jelentősen megnőtt, a forgalom volumene és a repülőgépflotta csökkent,

stb. Nagyrészt ez annak köszönhető, hogy a légiközlekedési ágazat ágazati irányításának jelenlegi rendszere helyett a közigazgatás és a közlekedési tevékenységek szabályozása egyenértékű rendszerét nem hozták létre, a piacgazdaság feltételeinek megfelelően. A közlekedési vállalatok és szervezetek egyenként maradtak a piaci elemekkel.

A privatizáció és a közlekedési termelés démonizálódásának folyamatában nagyszámú magánhordozó és kis légitársaság alakult meg, melyeket olyan vezetők vezetett, akik erre a célra nem készültek.

5. Internetes erőforrás: www.mintrans.ru

Hosted on Allbest.ru