Mi a különbség a japán (jdm) és az európai sti között?
A SubaruWiki-ből
Kevés hasznos információ a Subaru-ról, mi különbözteti meg Európát a Yap Motors EJ207 (JDM) és az EJ207 (Europe)
Mint ismeretes, a két literes turbo STi az európai és a japán piacon különböztetjük nemcsak a teljesítmény (265 európaiak és 280-320 LE JDM), hanem a „vas”.
[szerkesztés] A fő különbségek a motorok között
[szerkesztés] Turbina és kipufogórendszer
A termelési rendszer és a turbinák leginkább megváltoztak. Használt acélok turbina VF-36 (golyóscsapágy turbina), VF-37 (csap turbina) és a VF-42 (golyóscsapágyas turbina). Ők a twinscroll típusú turbinák. A turbinák teljesen azonos méretűek, a VF-42 eltér a kipufogó járókerék első két geometriájától, ami előnyös, ha nagysebességű zónában dolgozik.
Kétütemű turbinák alatt egy eredeti kipufogócső és egy nyomócső (uppipe) van felszerelve. A hagyományos kollektor a 4-2-1 séma szerint működik, és a 2-2 séma szerint a twinscroll-nak megfelelően két kimenet van, és a turbina forró része két bemenettel rendelkezik. Ez a két csatorna kapcsolódik a turbina kipufogó kerékéhez, de a járókerékhez képest különböző szögben helyezkedik el. Minden csatorna hatékonyan működik a fordulatszám tartományában, ezáltal a twinscroll motorok fenomenális rugalmasságát érheti el. Ezenkívül a két csatorna jelenléte érvényteleníti a hengerek egymás utáni pulzálását, és ennek megfelelően javítja a kipufogórendszer teljesítményét. Van még gyakoribb Westgate csatorna. alacsonyabb hátsó nyomás a kimeneten. Egy iker-turbógép biztonságosan nagyobb gyújtási szöget tarthat.
[szerkesztés] Belépő
[szerkesztés] A hengerfej
A twin-hengerű motorokon a nagy szívócsatornákkal ellátott hengerfej mellett nagy bütyköstengelyű bütyköstengelyeket (9,2 mm-es beömlőnyílás és 9,6 kimenet) szereltek fel. Európában például a bütyköstengelyek 8 és 8,5 mm.
[szerkesztés] A hengerblokk
A hengerblokkok nem különböznek egymástól. Ha módosítani szeretné a Spec-C megállapított egyéb könnyebb dugattyúkat (például dugattyúk WRX), érdemes egy főtengely, más design az átmenet a nyakára arcán. A főtengely tömege nem változott. A kétmotoros motorok, a mélyebb olajos serpenyő, az olajvivő hosszúkás olajvevőt és "támaszt", a másik olajszintmérőt és a tartókonzolokat a turbina számára.