Javítás kefés motorral - könnyű!
A motor javítása - könnyű!
Csak tudnia kell, hogyan kell csinálni!
Szabadidő volt, és a sport érdeklődésétől kezdve két kiégett motort javítottam.
A felülvizsgálat során a visszacsévélés teljes módját tükröztem. és sikertelen pillanatokat. Úgy gondolom, hogy a sikertelen visszacsévélési kísérletek tünetei hasznosak lesznek azok számára, akik meg szeretnék javítani égett motorjaikat.
Az első motor nem kapcsolt motor KDA2215M Parkflaer.
Kinyitjuk a motort, egy helyen a pörkölt szigetelés jól látható.
Ha a magot a tekercseléssel eltávolítjuk, ipari szárítót használunk, a fűtési hőmérséklet 230 ° C.
A szétszereléskor a persely, amelyen a mag be van helyezve, kiszállt.
A tekercselés 0,2 mm х 5zhil huzalból készül, a tekercselés - egy háromszög.
A motor 12 fogat és 14 mágnest tartalmaz.
Megpróbálja eltávolítani a tekercset. Nem egészen sikerül kiállni - tele van egy összetevővel, nyilvánvalóan egy epoxi. Dremel Parkflaer nagyon hasznos volt.
Óvatosan látta a tekercselést a vas között. Ezután eltávolítjuk a tekercsek maradványait egy szikével és egy rossz orosz nyelvvel. Több mint 2 órát töltöttem a régi tekercselés eltávolításával.
Amint azt már említettem, a tekercselés 0,2 mm x 5 vezetékkel történik.
Az egyik vezeték keresztmetszetét tekintjük: S = ПR 2
S = 3,14 * 0,1 * 0,1 = 0,0314 mm 2
Figyelembe véve 5 ereket:
Sobst = 0,0314 mm 2 * 5 = 0,157 mm 2
A jelenlétében egy 0,33, 0,45 és 0,5 mm átmérőjű huzal volt. A vezeték keresztmetszete a következő:
S0,33 = 0,0854 mm 2
S0,45 = 0,1589 mm 2
0,5 mm-es vezetéket választunk.
Elhagyom az elméletet - elegendő erőforrás van az interneten a motorok visszacsévéléséhez. Íme néhány közülük.
Szeretnék a háromszög és a csillag közötti kapcsolatok közötti különbségre koncentrálni.
Háromszög a csillaggal szemben - a számításból, hogy a vezeték átmérője és a fordulatszám változatlan marad.
- A háromszög 1,73-szor nagyobb teljesítményt és áramértéket ad, mint a csillag.
- A háromszög fordulatszáma 1,73-szor nagyobb, mint a csillag, de a nyomaték kisebb.
- A csillaggal való összekapcsoláskor 1,73-szor kevesebb tekercselésre van szükség, hogy ugyanolyan teljesítményt és sebességet érjen el, mint a háromszög-rendszer.
Tehát az LRK-séma szerint 0,5 mm átmérőjű huzalral borotválkozunk az alábbiakban ismertetett rendszer szerint.
A munka kényelmét tekintve megszámoljuk a mag fogait.
Először a tekercs mindkét végét jelöltem, de aztán rájöttem, hogy könnyebb egyszerre gyűjteni egy háromszöget a tekercselésből.
Forrasztja a tápvezetékeket.
Az ilyen ragasztóval rögzítjük a tekercselést.
Úgy működik, de nem világos, hogy működik. Az instabil munka oka nem egyértelmű.
Szétszereljük a mérőt, távolítsuk el a tekercselést. Megpróbáljuk a DLRK módszer szerint tekerni.
Megpróbáljuk újra elindítani a motort.
Szétszerelt, visszahúzott. Az összes tekercs egy irányban, az óramutató járásával megegyezően. LRK rendszer. Figyelünk.
Sokáig csodálkoztam, hogy miért nem akar a motor dolgozni, és mi lehet az oka.
Kiderült, hogy a hiba nem a tekercs irányában fekszik (itt minden helyesen történt). A hiba rosszul volt összeköttetésben a tekercsek kezdetével és végével minden egyes foghoz. Ie a helyes csévélési eljárás a következő: a tekercselő vezetéket felemeljük, és elkezdjük a középpontból eltávolítani minden fogat.
A kiviteli alakokban az első téves visszacsévélés I a következő: első tekercset egy fogat, majd az ugyanazt a huzalt (tekercs végével) kiindulási a szél a következő tekercs (D ábra).
Itt van az a kör, amelyen a motor fel van csavarva.
Ugyanaz a rendszer, de egy másik elrendezésben. Figyeljen: a fekete pontok az obmtotki kezdetei.
A "C" opcióval történő visszacsévélés után a motort úgy kell megforgatni, ahogy kellene.
A második motor lapátmentes ADH300L Parkflaer.
Ez egy ilyen járókerékre van felszerelve.
Ezzel a motorral kapcsolatos problémák sokkal kevésbé voltak: a tekercselést nem töltötték össze, és az első visszatekerés után azonnal megszerezte.
Kezdjük a sorrendben.
Szétszereljük a járókereket. Az égetett szigetelés szaga, furcsa módon, nem.
A motor 6 mágneses és 9 fogat tartalmaz.
Egy részletes vizsgálat során kiderült, hogy a motorháztető bejáratánál rövid a villamos vezetékeken, valamint a két szomszédos tekercsen - az átkapcsoló zárásánál - égő szigetelés.
Minden fogat 0,24 mm x 5 magos, 6 fordulattal rendelkező huzalba kell feltekerni. A tekercsek egy háromszögben vannak összeállítva.
Az új tekercselés 0,5 mm-es vezetékkel történik, a csatlakozás a következő.
Járókerékkel szerelve.
Azok számára, akik kipróbálják a kezüket, hogy saját maguk készítsék a motort, van egy készlet a motoros HXT 2730 DIY kit Parkflaer összeszerelésére. DIY - Do It Yourself - oroszul: Mindent csináld magad!
Sok szerencsét a munkádban.
Vélemények letöltése. Kérem várjon.
és milyen rendszert ráztak? - a srácok hasonló problémákkal szembesültek az LRK-rendszerrel (a fogon keresztül). próbálja a vezetéket 0,3 mm-es DLRK áramkörrel visszacsévélni.
LRK és motal Megpróbálom az áramot problémás vezetékkel
azok számára, akik úgy döntöttek, hogy visszatükrözik a motort ehhez a cikkhez;
1. Ügyeljen az állórész lakk bevonatának állapotára, a forgácsokat (pl. Csepp epoxid) meg kell javítani;
2. Tekercselés után ellenőrizze a szigetelés integritását (a tekercselés és az állórész között);
3. ne állítsa be a tekercseket acélszerszámokkal (húzza le a lakkot a huzalról), néhány bambusz rudat élesítsen (shish kebab vagy kínai ételeket használok)
4. Ha egy régi vezetéket használ, töltse ki a tekercseket a másodikban - a huzalokat, amelyek sértetlen lakkát nem lehet kihúzni
Anatórium, örülök, hogy tette!
Egyetértek azzal, hogy a legfontosabb, ha sikertelen próbálkozás esetén eldobja kezét!
Egy kis türelem. és minden úgy működik, ahogy kellene. =)
Mondja meg, hol vásárolja meg a drótot?
könnyebb megtalálni a szemétben - mágneses indítók, szkennelés a kineszkópokon, szovjet száraz transzformátorok a készülékekből (a transzformátorok a legjobbak, több tekercs különböző vezetékekkel)
Határozottan egy plusz!
Kitűnő kézikönyvet azok számára, akik ilyen problémákkal szembesülnek először.
Istenem! Hány motor nem megy a szemétbe most. -)