A fúvókának a saját kezével történő javítása
A javítás után eltelt km dinamikája, a gyorsulás minden rendben van. A szelep 4 féllel fizetett. Gépelt, Renault Scenic g 1. megjavítása után egy fúvóka csere szorzó. Ez lett dymet, különösen a kanyarokban. A csere után a gép üresjáratban „potarabanila” 43min az üzemi hőmérsékletet. Ma bal megszabaduljon a városon kívül, és akkor kezdődött ... felgyorsításáról 90, mögötte kék füst ... Tehát kilométerenként, és levette üresbe, megfordult, és ismét lőtt 90, de nem volt ilyen füstöt.
Jöttem haza, kirohantam, és még mindig füst van. Mi a probléma ... az agy nem stabilizálja a fúvókát? Még egy fórumon olvastam, hogy egy ember maga lett a normák, a füst eltűnt? Egy üres útra megy.
A terminált eltávolítja az akkumulátortól, öt perccel később visszaállítja az agyát. Gyorsítsa fel a 80 5-ös sebességváltót. elengedte a gázt, amellyel a motort 60 km / h sebességgel fékezte meg, 5 fokozat van bekapcsolva, ismét felgyorsul 90-re mind az 5. sebességfokozatban.
És így ciklusok. Aztán megy a szokásos ciklusban. Én csak ezt tettem. Tegnap azonos információkat találtam az interneten. Ma minden megtörtént, és a probléma elmaradt. A füst eltűnt, és a tolóerő megjelenik: Ha 20 vagy annál nagyobb, akkor a fúvóka meghal. Dinamikus teszt a motor meleg. Az MNU-ban, csak az akkordból, egy erő halott, a test alsó részében repedés, én gyakorolom rajta.
Ez nem fontos, akkor cserélni a permetezők és szelepek, illetve, megváltoztatta az erő paramétereit. Ebou nem tud pontosan illeszteni ezeket a paramétereket kód nélkül. Számodra megnő a költség és az instabil munka. Forsy a helyére tette, vagyis ott, ahol elvitte és tette. A vezérlőegység fokozatosan alkalmazkodik az új paraméterekhez. Ha szünetel, akkor az öntő fúvókák paraméterei nagyon eltérnek a vizsgálati paraméterektől, de a motor működik.
Ez azután kezdődik az üzemanyag. Általában nem lehet pénzt megtakarítani az üzemanyagcella üzemanyagszűrőjén, és legalább a karbantartáson keresztül módosítani.
Felvetették a Boschot, a Siemenset és a Delphit. Nyilvánvalóan, akkor a Siemens-el jártam. Köszönjük az információkat, jó szerencsét a működésben. Delphi a legszeszélyesebbtől az üzemanyagminőségig. A Siemens szintén nem szereti a dízelt. Már megkezdte a védekezést, de ugyanúgy kezdődött az öntés formái. Nem érdemes megtakarítani, de jobb, ha mindenki megváltoztatja az üzemanyagszűrőt, ez idegeket takarít meg. 10 ezer, drága örömöt váltok, de az üzemanyag drágább.