A kefe nélküli motor visszacsévélése könnyű
A kefe nélküli motor visszacsévélése könnyű
Ennek eredményeként több AXI 2820 és Turnigy 3542 égő motorja van. Kifeléül egészek, a csapágyak jó állapotban vannak, a tengelyek nem hajlottak.
A motorok jellemzői nagyon elégedettek voltak, így a feladat az volt, hogy visszaállítsák a motort a működőképes állapotba. Nem várták el a vastagabb huzatot, vagy más kanyarodási sémát használtak.
Az első dolog az volt, hogy szétszereljük a motort, hogy megtudjuk a huzal és a tekercselés vastagságát. Elvileg nincs semmi elveszett, a motor még mindig nem működik, ezért elvégezzük a boncolást.
Vegye le a kulcsot a tengelyről és vegye ki az állórészből. Nem volt olyan könnyű szétszerelni. Először le kell vágni a vezetékeket a motor alján vagy a második opciónál - forrasztani a csatlakozókat. Például a kínai motorhuzalokat nem forrasztják a tekercselésre, hanem folytatják a tekercselést, ezért olyan merevek. Ebben a megoldásban vannak pluszok és mínuszok. Plusz a kapcsolat megbízhatóságában. Volt egy esetem, amikor a drótot a nagy terhelésű motorban visszaverték, a folyadékot a modell belsejében folyékony ónnal megtapasztalták. A hátránya a kommutáció kellemetlensége, a kemény huzalokat nehéz feltölteni a modell belsejében. Az ilyen huzalon lévő fonat kevésbé megbízható, nem ellenálló a mechanikai és hőhatásokkal szemben. Ezért nincs értelme sajnálni az ilyen huzalokat. Most kell óvatosan eltávolítani az állórészet tekercseléssel. Ehhez egy ipari hajszárítóval melegítse, amíg a ragasztó meg nem szűnik, majd egyszerűen távolítsa el a forgórészt a tengelyről.
Az állórész szépen eltávolítása érdekében sűrű textolitot alkalmaztak. Természetesen használhatsz egy csavarhúzót, fokozatosan poddevaya státort a peremen. Egyrészt nincs értelme aggódni a tekercsek állapotában, akkor nem kell újra használni a huzalt, de fennáll a hajlítás, mert az állórész meglehetősen szorosan van felszerelve.
A motort két rúd közé helyezzük, és az eszköz segítségével kivesszük az állórészt.
A képen három AXI motor bontott.
Egyikük kiesett a csapágyból, amikor felmelegedett. Úgy tűnik, a leszállóhely gyengül.
A motorok megnyitása azt mutatta, hogy a kínai Turnigy motor 0,3 mm-es vezetékkel van feltekerve.
A tekercsek száma összesen 6 darab. Mindegyik fogon különböző számok fordultak elő 4-5-ig.
A cseh motor AXI 0,27 mm-es huzalral van feltekercselve. Az egyes tekercselésekben a vezetékek száma 11. A fogak fordulata 5.
A cseh motorok tekercselése impregnált, ezért nem mindig könnyű lazítani.
Néhány tekercset fűrészeléssel kellett fűrészelni, és ki kellett húzni a fogó maradványait.
A Turnigy motorok könnyebben lazíthatók.
Ezután vágja le a fennmaradó ragasztót és öblítse le.
Egy tekercs hossza 50 cm, 20 mm-rel többet is mérni fogok.
Státor tekercselés nélkül.
Tekercselés előtt alaposan ellenőrizze az állórész károsodását. A repedések és a törések nem megengedhetők.
Mérjük meg és hozzáadjuk a 70 cm-es vezetéket.
Összesen 5 vezeték van a kínai motor minden tekercselésére, azaz 15 darab 70 cm.
De mivel nincsenek értékeim a programban, úgy döntöttem, hogy kiszámoltam a képletekkel.
A vezetékes keresztmetszet területét a következő képlet határozza meg: ПR ^ 2.
0,3 mm-es vezetéknél a keresztmetszet 3,14 * (0,3 / 2) * (0,3 / 2) = 0,07 mm ^ 2.
0,27 mm-es vezetéknél, 3,14 * (0,27 / 2) * (0,27 / 2) = 0,057 mm ^ 2.
A 11 huzal keresztmetszetének területe = 0,627 mm ^ 2.
Határozza meg a vezetékek számát 0,3 mm-es vezetékkel
0,627 / 0,07 = 8,9 darab. vagy kb. 9 db.
A számológépben kapott értékek és a képletek kiszámítása ugyanazok voltak, ami megerősíti a választást.
Ezért 9 vezetéket kell csavarni, mivel a huzal 0,3 mm-t fog használni.
Három kötegben gyűjtjük a vezetékeket.
Az első lehetőség összhangban volt a rendszerrel. Ez az elrendezés az elrendezésnek megfelelően leginkább alkalmas a háromszögben lévő tekercsek összekapcsolására.
Az utasítás nagyon részletes, rajzokkal. Ezzel megállt a választás.
És a tekercselés nagyon hasonlít az előzőhöz. És a felülvizsgálatok nagyon jók.
Az egyik fórumon javasoljuk a huzalok elfordulását és meghúzását egy propeller penge segítségével. Próbáltam - elég kényelmes.
Nem fogok kidolgozni a kanyargós folyamatot. Ki fog érdekelni a kinézet. Magyarázat nem szükséges.
Az állórész fogai a rendszer szerint számozhatók.
A tekercsek végein javasoltam ragaszkodni a matricákhoz, így később nem lesz zavarodva.
Az egyetlen dolog, amit szeretnék megjegyezni, ismét az internetes ajánlásokból, a két fogtól átmenő átmenetek a központon át a másik fogpárra a hőcsökkentés elszigeteli.
Ezt biztosan nem teheti meg, de megbízhatóbb lesz.
Ezután elkülönítjük a kapcsolóvezetéket.
Szereljük fel az állórészt a helyére, ragasszuk fel epoxigyantával.
A ragasztó száradása után összegyűjtjük a motort, forrasztjuk a csatlakozókat.
Megpróbáljuk, mi történt. Sima mozdulattal mozgassa a botot, és nézze meg a motor viselkedését.
A szabályozó letöltötte a naplót. A feljegyzések szerint a maximális sebesség 14466 fordulat / perc volt. Ha 11,0 voltra osztunk, akkor a kv-motor jellemzőit kapjuk meg, 1315 fordulat per volt, ami egészen normális, különösen terhelés nélkül.
Végül ezt szeretném mondani:
A tekercsek (80 méter) az én számítások elég lesz visszaállítani 4-5 motorok. 500 rubel drótárral az anyag javításának költsége körülbelül 100 rubel, ami nagyon nyereséges.
A legnehezebb dolog az volt, hogy szétszerzem a motort és felkészítem mindent.
És a csévélés folyamata (pontosság és bizonyos képességek igénybevétele - gyakorláshoz szükséges volt) igen gyors.
Mint mindig - ha célt adsz, akkor nem minden olyan nehéz.
Alexander N., Szentpétervár