Gyakorlati javaslatok a kompresszor berendezések kiválasztására
Jelenleg ma sűrített levegő nélkül modern autójavító szolgáltatás, valószínűleg lehetetlen. A festő- és szárító kamrák, gumiabroncs-váltók, különböző berendezések pneumatikus vezérlőrendszerei azok a berendezések, amelyekben egyszerűen csak a sűrített levegőt nem lehet elhagyni. Nem beszélve arról, pneumatikus - Pneumatikus, vágás, csiszolás és polírozás gép, Pneumatikus régóta tolta „villamos” társaik. Valójában a pneumatikus szerszám elektromosan biztonságos, nem fél a nedvességtől, sokkal kényelmesebb és praktikusabb a munkavégzéshez. A pneumatikus szerszámnak a pneumatikus csőhöz való csatlakoztatása rugalmas spirálcsővel lehetővé teszi a munkaterület jelentős megtakarítását a műhelyben.
Bárki, aki már választotta a sűrített levegő aktív használatát, nem tévedett, és valószínűleg soha többé nem tér vissza az elektromos kéziszerszámhoz. Nos, az, aki csak ezt fogja tenni, feltétlenül szembe kell néznie a sűrített levegő forrásának megválasztásával - egy kompresszorral.
Hol kezdjem? Ma a kompresszorberendezések orosz piaca számos elismert világvezető cégtől, kevesen ismert kínai gyártókig kínál termékeket. Felállás kompresszor berendezések is elég változatos: félprofi és profi dugattyús kompresszorok, csavarkompresszorok, kompresszorok vevő nélkül és vevők különböző térfogatú, kompresszor állomások „all in one” a szárított sűrített levegővel és így tovább. De a sokféleség ellenére a kompresszorberendezések megválasztásának megközelítése általában nagyjából azonos. A legfontosabb paraméterek, amelyeket elsősorban a maximális üzemi nyomás és kapacitás jellemez.
Ami a maximális üzemi nyomást illeti, akkor általában nincsenek különleges problémák. A fő feltétel az, hogy a kompresszor által létrehozott nyomásnak nagyobbnak kell lennie, mint a sűrített levegő fogyasztóké. Gyakorlatilag minden autoservice berendezés és eszköz 6-6,5 bar nyomáson működik. Kivétel - festékszóró pisztolyok - üzemi nyomás a festés során, általában 2,5-4 bar.
Ha megnézzük a beszállító cégek katalógusait, akkor kompresszorokat fogunk látni, amelyek maximális üzemi nyomása 8 és 10 bar között van. Mit szeretsz? Mindenekelőtt emlékeztetni kell arra, hogy szinte minden kompresszor a következőképpen működik: a levegő maximális üzemi nyomás (P max) általi felfújásával a kompresszor kikapcsol és újraaktiválódik, miután a nyomás lecsökken a bekapcsolási nyomásra (P min). A P max és P min közötti különbség szabály szerint 2 bar. Így a kompresszorokról a
P max = 8 és 10 bar, emlékszünk arra, hogy P min 6, illetve 8 bar.
Elvileg lehetséges a P max és P min gyári beállítások módosítása. A kompresszor be- és kikapcsolását vezérlő eszköz - a nyomáskapcsoló (vagy nyomásszabályozó) lehetővé teszi mind a P max, mind a P min értékek módosítását (bár csak egy kisebb oldalra) és a különbségeket. Ie A P min = 8 bar és P max = 10 bar kompresszorok újrakonfigurálhatók, például P min = 7,5 bar és P max = 9 bar. Csak azt kell emlékeznünk, hogy a nyomásszabályozók nem túl nagy mechanikai megbízhatósága miatt nem szükséges ilyen "kiigazítás". Jobb, ha nem változtatod meg a nyomáskapcsoló gyári beállításait, és ha kevesebb nyomásra van szükség, másképp oldja meg a problémát, de később is.
Ha csak a műszaki specifikációból indulunk ki, egy P max = 8 bar-os kompresszor alkalmas lehet egy autós szolgáltatásra. De a tapasztalat azt mondja, hogy jobb, ha inkább a 10 "barmik" -ot preferálja. A fő oka az, hogy a kompresszorból a sűrített levegő fogyasztók felé irányuló nyomásesés következik be. Minél hosszabb a cső, annál inkább helyi ellenállások (szelepek, szögek, T-idomok, a különböző szerelvények, stb), a nyomásesés nagyobb. Ezen túlmenően, ha összehasonlítjuk például két rész egyenlő hosszúságú cső különböző átmérőjű 1/2 „és 3/4» a«poldyuymovoy„cső nyomásesés nagyobb lesz. És mivel autószerelő gyakran bekötése végrehajtásra kerül akár még csövek és flexibilis tömlők belső átmérője 6-8 mm, a kompresszor magasabb P max lesz, természetesen előnyös.
Most a kompresszor teljesítményéről: itt minden sokkal bonyolultabb. Először is meg kell határozni a sűrített levegő szükségességét. Általános szabályként a pneumatikus berendezés útlevelében jelzik a légáramot és az üzemi nyomást. De miután meghatároztuk a sűrített levegő fogyasztóinak számát és egyszerűen összeadjuk a költségeket, eléggé hibázunk.
Az a kérdés, hogy a berendezést nem folyamatosan használják, hanem bizonyos megszakításokkal. Minden típusú berendezés rendelkezik saját, úgynevezett kihasználtsági tényezővel. És helyesebb a következő képlet segítségével kiszámítani:
Q a teljes légbeszívás,
Q1. Q2. ... Qn - pneumatikus berendezések minden egyes egységének levegőfogyasztása,
k1. k2. ... kn - a berendezés használatának együtthatói.
Az 1. táblázatban az autóműhelyben leggyakrabban használt berendezések levegőfogyasztásának és hasznosulási tényezőinek átlagértékét mutatják be.
Így a sűrített levegő teljes fogyasztásának előzőleg számított értékét meg kell szorozni a megfelelő szinkronsági együtthatóval.
De ez még nem minden: az első, zárt pnevmomagistraley nem létezik olyan rendszer, nem biztos, hogy szivárog, másrészt kívánatos, hogy legalább egy kis esély a további terjeszkedés. Javasoljuk, hogy ezt a két pontot figyelembe vegyék, 15-20% -kal növelve a szinkronizálási tényezővel kapott teljes légáramot.
És csak most, tudva a szükséges mennyiségű levegőt, elkezdheti kompresszor kiválasztását. Ha a kompresszorok típusairól beszélünk, akkor a legnagyobb érdeklődést a dugattyús és a csavarkompresszorok képviselik. A következő kombi kompresszor tulajdonságait vitatják meg, és ma már a dugattyús kompresszorokról beszélünk.
Nem lehet hiba azt mondani, hogy az orosz töltőállomásokon a kompresszor berendezések 90% -a dugattyús kompresszor. Ezek a kompresszorok egyszerűek az eszközben, megbízhatóak a működésben, és nem igényelnek karbantartást. De minden egyszerűségét illetően a dugattyús kompresszor kiválasztásának kérdése is nagy figyelmet igényel.
Először nézzük meg a kompresszor teljesítményét. Általában a kompresszor kimenete változó, és függ a szívási viszonyoktól - a nyomás és a környezeti hőmérséklet. Ezért, a teljesítményről beszélve, a szívó feltételek mindig megjelennek. Ebben az esetben a termelékenységet normál köbméterben (vagy literben) fejezzük ki egy egységnyi idő alatt, feltüntetve a szívóhatásokat. Például, a kompresszor kapacitása 1000 Nl / min-os környezeti hőmérsékleten, 20 ° C-on és 1 bar nyomáson -, ami azt jelenti, hogy a kompresszor termel olyan mennyiségű levegőt, hogy ilyen körülmények között a szívó foglal egy 1000 liter.
De sokkal gyakrabban, különösen a kompresszorok külföldi gyártóinak katalógusaiban jelzik a kompresszor elméleti teljesítményét. Az elméleti termelékenység vagy a szívóteljesítmény megegyezik a dugattyú egységnyi idővel leírt térfogatával. Ezt az értéket nem véletlenül elméleti teljesítménynek nevezik, mert ez teljesen eltér a valódi teljesítménytől. A tény az, hogy a dugattyú a felső véghelyzetben, és a szelep-csoport mindig van egy rés, amely egy szabad tér, vagy az úgynevezett „káros térben.” Ebben a térben visszamaradó injektálása után a sűrített levegő a visszatérő löket alatti a dugattyú kitágul, és így a szívó szelep nyit, ha a nyomás a szívónyomás. Azaz dugattyú egyes szegmensben az utat a hengerben mozog „készenléti” miatt, amely a kompresszor teljesítménye csökken. Ezt a "teljesítménycsökkenést" a kompresszorfej hatékonysági tényező határozza meg.
Egy másik fontos pont: a dugattyús kompresszornak "teljesítményhatárral" kell rendelkeznie, azaz a tényleges teljesítménynek meg kell haladnia a tényleges levegőfogyasztást. Mennyit? A kompresszor típusától függ: félprofesszionálisnál ez a készlet 40%, professzionális 30-35%, ipari 25-30%.
Nézzük közelebb az egyes típusok kompresszorainak tervezési jellemzőit.
A professzionális dugattyús kompresszorok olajjal töltött kompresszorok egyhengeres vagy kéthengeres egyfokozatú dugattyús csoportokkal és közvetlen átvitelekkel. A kompresszorfej teljesítményének együtthatója számukra 0,65. A kenőanyag jelenléte jelentősen növelte az ilyen típusú kompresszorok élettartamát a félprofesszionális kompresszorokkal összehasonlítva. Ami a többit illeti, a strukturális különbségek minimálisak: mindegy közvetlen hajtás nem túl hatékony léghűtés, nagy motor fordulatszámát és a főtengely. De professzionális kompresszorok állnak egymástól - kéthengeres V alakú dugattyúfejjel. Ez már elég komoly felszerelés, amelyet sok gumiabroncs üzlet sikeresen használ. Nos, kivéve gumiabroncs félig kompresszorok szerelve a kimeneti szűrő segítségével, akkor is lehet használni, hogy megtisztítja a lapozás festés és pneumatikus csatlakozásokat alacsony levegő felhasználás.
Ipari dugattyús kompresszorok olajjal elárasztott kompresszorok szimpla és kéthengeres, kétfokozatú dugattyú csoportok és V-szíjhajtás. A kompresszorfej hatékonysági tényezője 0,65 egyfokozatú dugattyús fejeknél és 0,75 a kétfokozatú dugattyús fejeknél.
Már említettük, hogy a kéthengeres dugattyús csoportok egy-és kétlépcsősek. Mi a különbség köztük? Egyfokozatú kompresszor két méretű, azonos méretű palack. Mindkettő felváltva szívja be a levegőt, összenyomja a maximális nyomásra és kiszorítja a kisülő nyomvonalba. A kétfokozatú kompresszor kéthengeres, de különböző méretű. A henger az első szakasz sűrített levegő egy közbenső értéket, majd lehűtjük a htvel és préseljük a maximális nyomás a hengerben a második szakasz.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kétfokozatú kompresszióval megegyező motorteljesítmény mellett kevesebb energiát költenek, mint egyfokozatú tömörítéssel. Ugyanakkor a kétfokozatú kompresszor kimenete 20% -kal magasabb, mint az egyfokozatú kompresszor kimenete. Ezenkívül egy kétfokozatú kompresszorban a henger hőmérséklete sokkal alacsonyabb, ami jelentősen növeli a megbízhatóságot és növeli a dugattyúcsoport élettartamát.
Nem lehet hiba azt mondani, hogy az ékszíjhajtású kompresszorok a legáltalánosabbak az autószolgáltató központokban. A fő előnye az átviteli öv, szemben egy egyenes vonal, hogy jelentősen csökkenti a fordulatok száma dugattyú. Általában 1000-1500 perc -1. Kevesebb fordulatszám a dugattyúfej alacsonyabb hőmérsékletét és sűrített levegőjét jelenti a kimeneten. Az a tény, hogy ellentétben a kompresszor direkt hajtás, ahol a hűtőventilátor méretei meglehetősen kicsi, a kompresszor az ékszíjjal funkciót hajtson végre a nagy átmérőjű tárcsa erős lebeny. Ezért a dugattyúfej termelékenységének növelése lehetővé teszi a hőmérséklet fenntartását az elfogadható határértékeken belül, miközben növeli az erőforrást.
Nos, különös figyelmet érdemel kompresszor két dugattyú fej szerelt közös vevő, az úgynevezett „tandem”. Mindegyik fejnek független hajtása van az elektromos motorjától. A csúcsterhelések eltávolítása a tandemekbe való felvétel pillanatában az elektronikus vezérlőeszközt használják. Az első dugattyús csoport be van kapcsolva, majd egy bizonyos idő után a második. Tandem jó, mert abban az esetben nem az egyik a fej, a másik továbbra is működik, ezáltal biztosítja a szükséges „sűrített levegő tartalékot”.
Itt talán a legfontosabb dolog a dugattyús kompresszorok sajátosságairól. Mi mást te tudnál figyelni?
Jelenleg az alumínium ötvözetek és öntöttvas dugattyús csoportokkal rendelkező kompresszorok vannak forgalomban. Mi a különbség köztük? A legfontosabb, hogy az alumínium hővezető képessége 4-szer magasabb, mint az öntöttvas. Ennek következtében az alumíniumfej sokkal jobb lesz a működés közben. És a legjobb hűtés nagyobb erőforrás, és alacsonyabb költségek a sűrített levegő további előállításához, különösen a szárításhoz. Másrészt azonban az öntöttvas dugattyús csoportok kompresszorai sokkal olcsóbbak.
Kompresszorberendezést szállító cégek katalógusa. Felhívhatja a figyelmet arra, hogy ugyanazon teljesítményű kompresszorokat gyakran különböző mennyiségekkel rendelkező vevőkészülékeken végzik. Általában mit kell a vevőegység? A vevőegység a következő főbb funkciókat látja el: sűrített levegő hűtése, lassító levegő pulzálás, sűrített levegő "tartalék" létrehozása. Válassza ki a vevő hangerejét a levegőfogyasztás várható jellegén alapulva. Ha egyenletesen használják, akkor egy kisebb vevő alkalmas, ha a csúcsterhelés lehetséges, akkor jobb, ha nagyobb mennyiséget választ.
Általában az alábbi képletet használhatjuk:
Vres - a vevő hangereje,
Qreal - valódi levegőfogyasztás,
t az az idő, amikor a vevőben a nyomás P max-ról P min-ra csökken.
Egy másik fontos pont a kompresszor zajszintje. Minden dugattyús kompresszor nagyon hangos a tervezési jellemzőknek köszönhetően - a zajszint általában 80 + - 3 dB. Az ilyen kompresszor közvetlenül a munkaterületen történő felszerelése a közeli személyzet gyors fáradtságához vezet. A probléma megoldása vagy a kompresszor elhelyezése egy külön helyiségben, vagy egy kompresszor zajszigetelésű termelési helyiségében való felszerelése. A zajcsökkentés lehetővé teszi a zajszint 10-15 dB-rel történő csökkentését. De mivel a zajszigetelő burkolat felszerelése jelentős változtatást igényel a kompresszor kialakításában, az ára jelentősen megnő. Ezért a zajszigeteléssel ellátott dugattyús kompresszorokat még nem használják széles körben a hazai autóápolási központokban.
Nos, itt az ideje, hogy visszamegyünk és mérlegeljük a dugattyús kompresszor kiválasztását a teljesítmény szempontjából.
Tegyük fel, hogy csatlakoztatni kell a kompresszor három ütvecsavarozó 3/4 „” egy légáram a 650 l / perc legyen, leürítő pisztoly egy légáram 150 l / perc, és egy automatikus kerékszerelő gép bontásra autók gumiabroncsok. Meghatározzuk a teljes átáramló levegő a berendezés kihasználtsága, akkor kap, hogy három kulcsok lesz 390 l / min. A fúvó pisztolyban - 45 l / perc (elfogadjuk, a felszerelés tényezője 0,3). Ami a kerékszerelő, a számítás a levegő fogyasztás végzik, figyelembe véve az áramlás mindhárom (vagy négy) pneumatikus vezérlő (bütykös tárcsák asztali megnyomása mechanizmus és a hajtás „torony”), valamint a kerék a szivattyút. Anélkül, hogy részletesen elmennénk, feltételezzük, hogy a légáram 250 l / perc.
Ennek eredményeképpen öt fogyasztó levegőfogyasztása kb. 685 l / perc. Szorzással a megfelelő tényezővel szinkron a berendezés működését, és figyelembe véve a 15% -os árrés a szivárgást, és lehetséges a termelés bővítését, azt kapjuk, hogy a valódi levegő áramlási sebessége nagyságrendileg 660 l / min. Figyelembe véve a levegőfogyasztást és a fogyasztók számát, ipari sorozatú kompresszorokat választunk. Ebben az esetben elméleti teljesítményének legalább 880 l / percnek kell lennie. Növelése a kapott értéket 25% - „marginális teljesítmény” - meghatározására, amely megköveteli a kompresszor kapacitása nem kevesebb, mint 1100 l / min. A számítás meglehetősen feltételes, de ennek ellenére megkaptuk számunkra a "rendet". Általánosságban a váltóáramú kompresszor kiválasztásánál a teljesítmény egy bizonyos "margója" soha nem fog fájni. Természetesen annál erősebb a kompresszor, annál nagyobb a vásárlás költsége. De a tapasztalat az üzemeltetés dugattyús kompresszor mutatja, hogy jobb, ha egy kicsit többet fizetni, mint egyszer -, ha a vásárlás, mint a jövőben folyamatosan fizető javítások által okozott, először is, a normál kopás hajtókar és a dugattyú.
Továbbra is meg kell határozni a vevő hangerejét. A fenti számítási képletet figyelembe vettük. Csak hogyan kell használni? Először is, t ismeretlen, másodsorban a legtöbb kompresszor egy bizonyos térfogatú - 100, 200, 300 és 500 literes vevőkészülékeken készül. Ezért a mi esetünkben jobb, ha a kompresszor "pihentetési idejét" a P max-tól P min-ig terjedő nyomásesés alatt határozzuk meg.
Tételezzük fel, hogy a térfogat 500 l, és a különbség P max és P min között 2 bar. majd:
t = Vres x 60 x (P max - P min) / Qreal = 500 x 60 x 2/660 = 91 s = 1,52 perc.
Természetesen ez nem 3-4 perc, mivel az eltolódás utáni használati arány előírja, de még mindig van ideje a "pihenésre" a kompresszoron.