Chery indis, ha igazán akarsz
Kiadás: A kerék mögött
Crossover most - divatos. Még akkor is, ha kicsi és csak az első kerék hajtása. És csak egy dzsip megjelenése, ami olcsóbb, mint egy másik "Priora", egyszerűen csak nemcsak a hétköznapi emberek érdeklődését kelti fel!
Matiz a lábujjhegyen
A távolból az "Indis" jelensége a nézőknek látványosnak és viccesnek tűnt. Fél tucatnyi hűvös autó vidám színben követte egymást egy fából készült felüljárón néhány méter magasan. Az akadály az első kísérletnél nem engedelmeskedett nekik. De végül az összes autó egy úton átgördült az akadályon, és vidáman leugrott. Tíz méter után egy új tesztet vártak: a fából készült hintán utazni. Itt az autók egy egyszerű konstrukció közepére indultak, majd egy jellegzetes, fülsiketítő bu-buh-val, amelyet az aszfalton gerendák nyeltek, elhagyták a "vonzás" ellentétes végét. Az "Indis" ilyen agilitása többet látott, mint az életet megerősítő!
Az új "Cheri", azt kell mondanom, elég szép teremtménynek tűnik. A tatától meglehetősen "Matiz", lábujjhegyen áll. Azonban a műanyag fekete burkolatoknak köszönhetően, amelyek a kerékíveket hangsúlyozták, az "Indis" szélesebbnek tűnik. Elöl egy teddy-szemű kis medve, amely melegen mosolyog. És a profilban meglehetősen meggyőzően jelenik meg, amit az alkotók szerettek volna látni - egy pörkölt crossover, bár rendkívül kicsi.
Műanyag a küszöbökön és ajtókon, valamint a lökhárítók bőséges fekete-graffiti rétege, "Indis" jó kötés - a fiú küzd, hogy komoly dzsipnek nézzen. Jól végzett, a kínaiak! A dicséret azonban nemcsak ők, hanem az olaszok a "Torino Design" stúdióból származnak, akik közvetlenül részt vettek az "Indis" létrehozásában. Így a megjelenés egyértelműen felismerhető, mint egy ütőkártya a kezdőnek.
A Positive keresése
Sajnálatos módon ez a kellemes megjelenés, hogy az Indis minden varázsa korlátozott: a csábító cukorkát csábító csomagolásba csomagolják. Ez azonnal világossá vált, érdemes volt egy crossover kerék mögött. Egész vastag ajtó, melyet egy jó pecséttel fedeznek fel, olyan erõs csengéssel zárul, hogy nem tud segíteni a Lada emlékezetében, aki soha nem látott néma kastélyt az életükben. A kerék mögött ültem, mint egy tinédzser: semmilyen utasítást nem jelentő leszállás, amely már régóta normává vált minden "SUV" számára, itt és emlékezve is. A 180 cm alatti magasságú bárki kényelmetlenséget érez, míg a "levegő" mennyisége a mennyezeten elég. Ugyanazon széknek a magasságra történő beállítása - ez nyilvánvalóan az "Indis" luxusja megengedhetetlen.
A lábaknál viszont nincs elég hely. A hosszirányú elmozdulások csak 170 cm-nél nem nagyobbak lesznek, végül az ülés alakja is messze nem ideális. A rövid és egyben a lapos párna is hibás. Ennek eredményeképpen egy magas vezető úgy néz ki, mint egy gyorsító egy általános iskola asztalán.
Nem könnyű ülni kényelmesen a kanapén. Itt a pozitív jegyzetek csak egy vidám rajzfilmpalettán találhatók. A hátlap lapos, a párna nem mérsékelten puha és rövid is. Szeretne összehajtani a kanapét? Szükség van arra, hogy egyszerre húzzon ki két szoros záródugattyút a szélei mentén. De az első alkalom, hogy a háttámla nem nyújt be semmilyen: leküzdeni ezt a "visszatartó", kívánatos, hogy erős, mint a hegymászó ujjai. És még ha egy rohadt kanapét össze is hajtott, nem kap sík padlót. Igaz, az "Indis" rakomány kapacitása háromszorosra emelkedik - akár 1000 literre. Azonban a csomagtartó használata minden esetben kellemetlen: a zárán kívül nem nyílik - csak egy karral a kabinból. Igen, és bezárja a "tiszta" funkciót, nem fog működni: nincs külön kezelőelem az ajtón.
Egy elismert tiszteletet csak azoknak ajánlják, akik az Indis légkondicionáló berendezésében elegáns beállítószirmokkal és egy rádiós magnókkal rendelkeznek, amely barátságos mosollyal áll a középkonzolon. De még ezek a napsütötte öröm nyulak hamar elhalványultak: a "Cheri" lovaglási minősége megszünteti a lelkesedést.
Súlyos, sokat nem hord
Amikor ki kell préselnie a gyümölcslevet a motorból, arra kényszerítve, hogy valahogy megy, nincs lelkesedés, és nincs semmi kérdés. Ez a 83-as "négy" ismert több ezer orosz vásárló "Cherie Kimo". És ha egy kicsi kihajtót nagyon élénken húz, akkor az "Indis" számára az 1.3 literes motor teljesítménye nyilvánvalóan nem elegendő. Ha egy vidéki piknikre jársz, vigyél magaddal egy pár hasonló gondolkodású embert, akkor jobb, ha nem éri el az előzést. Az Indis dinamikája a fedélzeten lévő utasokkal nem jobb, mint egy nagy teherbírású teherautó és egy pótkocsi. Még egy gyengén matt "Matiz" egy literes motorral, amelyben több tucatnyi erő kevesebb, ez a "nedogip" könnyen mozoghat.
A "Cheri" sebességnél százszor is állandóan podrulivat, még egy sík úton is, és az erősítő túlságosan szívesen segít a vezetőnek. A dobozban lévő fogaskerekek hosszúak, és ő minden kiengéssel kiált. A fékező erők elektronikus elosztása az ABS-ben, úgy tűnik, és egyáltalán egy bizonyos fikció. A probléma még az sem, hogy a rendszer korán működik. Rosszabb, hogy amikor nehéz körülmények között fékeznek, amikor a jobb oldali kerekek nedvesek, és a bal oldaliak - a száraz járdán, az autó megpróbálja átfordulni az autópályán.
Az "Indis" hibái közé tartoznak azok, amelyeket a tervezési szakaszban ki kell küszöbölni. A "Cheri" súlya 1175 kg - sokat jelent egy ilyen formátumú gép számára. Úgy tűnik tehát, hogy az 1,3 literes motor alig húz egy ilyen elviselhetetlen terhet. A gép teherbírása 300 kg. Közben az autók ötszemélyesnek nevezték az autót. Mennyire kell minden ember mérlegelni?
Az "Indis" terhek egyáltalán nem tetszenek. Igen, üres, jó geometriai áthatósággal büszkélkedhet - köszönhetően a kis felüléseknek és a rövid alapnak. Igen, és 18 cm-re a forgattyúház előtt is, hiszed - személyesen mértem. De csak néhány közepes méretű autós lovag egyszer esik pár centiméterre a földre. Körülbelül ugyanazon a szinten vannak a hátsó rugók lenyűgöző tartócsészéi.
De az ígéretes megjelenés ellenére a "láncindítóhoz" vezető komoly teszt lesz az "Indis" -ra: meglehetősen mérsékelt emelkedéssel folyamatosan játszanom kell a tengelykapcsolóval és a gázzal -, és újra meg kell csípnie a motort. A motor nyomatéka akár 4 ezerszor is - pshik! A kocsiban a hegyi eljárások kezdetétől számított fél perc múlva szaglott a sült: az átadott tengelykapcsoló-súrlódás-kapcsokról.
Forgalom a dudorok emelkedése, érkezés a járdán, parkoló lóháton a hófúrás - ezek a gyakorlatok véget érhetnek a kudarcban. By the way, télen még a legpontosabb driver is vár még egy baj. Az a tény, hogy az orosz utak sötét szezonjában folyékony sárral borítják, és az "omyvayka" -t benzinként használják, a kínaiak nem tudták. Egyébként hogyan magyarázható meg, hogy a tartály csak 1,4 liter folyadék, és ezen kívül nincs hátsó "háztartás"?
De a kínaiak sikerült az autót eredetivé alakítani - legalábbis a megjelenés és a belsőépítészet bizonyos részletei tekintetében. Az egyetlen kár, hogy ez még mindig nem autó. Nevezetesen, hogy a jármű: a lovaglás nem öröm, hanem munka. A kényelmetlen leszállás a keréknél, az akut nyomatékhiány, a sebességváltó üvöltése és a télhez való alkalmazkodás - mindezt az "Indis" -nak megbocsátani kell. Az ilyen gép bármely tulajdonosának nagy türelmet kell biztosítania. Bár nem nehéz megérteni: hivatalosan ez egy crossover - ez egy divat dolog! Igen, és ilyen pénzért. Mivel a jelenlegi formátumot hízelgették, nem hagyhatja figyelmen kívül, hogy az olcsóbb Matiz és Kimo jobb, mint az Indis, mind a dinamika, mind a szabályozhatóság szempontjából, és mindenképpen az ergonómia előnyeit élvezik. Ráadásul egyenrangúak vele olyan fegyelemben, mint a geometriai átjárhatóság, de csak a csomagtartó kapacitásához. Igaz, nem úgy néz ki, hogy off-road!
Az Indis legközelebbi versenytársa, ugyanazzal a "dzhiperskaya" megjelenéssel, a "Reno-Sandero-Stepway" 73 ezer rubelrel drágább. Azok, akiknek minden ezerük van a számlájukon, meg fogja találni, hogy ez nem Chéri versenytárs - azt mondják, túl drága.
De biztosan emlékszel jól, ki fizeti kétszer?