Az első gép a világon, ki és milyen évben találta fel a gépet
Az égboltról egy speciális eszköz segítségével történő repülésről Leonardo da Vinci a 16. században gondolt, bár az első repülés hivatalosan a múlt század elején jelent meg. A légi közlekedés lehetősége miatt elkötelezettek, továbbra is erõs viták vannak, de a tény továbbra is fennáll - hivatalosan az 1903-ban regisztrálták az elsõ repülést. A világon az első repülőgépet a Wright testvérek feltalálták.
A repülés története
Az első próbálkozások egy ember felemelésére alkalmas repülőgép felépítésére a XVIII. Század végén kezdődött. A repülőgép találmányának története Angliából származik, amikor George C. Cayley komolyan foglalkozott ezzel a kérdéssel, és számos tudományos cikket publikált, amelyek részletesen bemutatják a modern repülőgépek prototípusának kialakításának és működésének elvét.
A feltaláló madártávlatba kezdett. A tudós sok időt szentelt a madarak repülésének és a szárny terjedésének mérésére. Ezek az adatok később számos olyan kiadvány alapjává váltak, amelyek a repülés fejlődését kezdeményezték.
Az első vázlatokon Cayley a repülőgépet egy hajó formájában ábrázolta, egyik végén egy farokszerelvény és egy pár evező az orrán. A konstrukciót olyan evezők segítségével hajtották végre, amelyek a forgást a hajó végén levő kereszt alakú tengelyre irányítják. Így Cayley kétségtelenül ábrázolta a repülőgép fő elemeit. Ez a tudós munkája kezdeményezte a légi közlekedés fejlődését, és lendületet adott a légi jármű koncepciójának fejlesztéséhez.
A repülés első felfedezője modern értelmezésében egy másik angol feltaláló volt - William Henson. 1842-ben kapta meg a légi jármű projektjének fejlesztését.
A Henson által tervezett "gőzlövedék-személyzet" projekt leírta a propeller-meghajtású légi jármű összes fő elemét. Az egész szerkezetet mozgó eszközként a feltaláló egy légcsavarral javasolta. A Henson által javasolt ötletek közül sokan korábban kifejlesztették és alkalmazták a korai repülőgépmodellekben.
Az orosz feltaláló N.A. A Teleshov szabadalmaztatta a "repüléstechnikai rendszer" kialakítását. A repülőgép koncepciója egy gőzgépen és egy légcsavaron alapult. Néhány évvel később, a tudós tökéletesítette a projektjét, és az egyik az első a sugárhajtású repülőgépek létrehozásának ötletét javasolta.
A Teleshov projektjeinek egyik jellemzője az volt, hogy az utasokat zárt törzsben szállítsák.
Ki találta fel a gépet
Annak ellenére, hogy a légi jármű kialakítását sok tudós hajtotta végre a 19. század közepén, a légi jármű találmányait a Wright testvéreknek tulajdonították, akinek repülőgépe 1903-ban rövid repült.
Nem mindenki egyetért azzal, hogy a Wright testvérek voltak az elsőek. A brazil Alberto Santos-Dumont tervezte, személyesen épített és maga tesztelte a világ első prototípusát egy léghajó 1901-ben. Ezután bebizonyosodott, hogy az ellenőrzött járatok valóban lehetségesek.
Egy másik változat szerint az első munkás légi jármű találmány szerinti elsőbbségét az A.F. Mozhaisky, akinek a neve mindig a repülés történetében marad. Így még mindig folytatódik az a vita, hogy ki találta ki és ki teremtette a gépet.
Érdekes! Annak ellenére, hogy a légi jármű találmányait hivatalosan a Wright testvéreknek ítélik oda, minden brazil biztos abban, hogy Santos-Dumont feltalálta a világ első repülőgépét. Oroszországban úgy gondolják, hogy a modern repülőgép első prototípusát a Mozhaisk építette.
A Wright testvérek munkája
A Wright testvérek nem lettek a légi jármű első feltalálói. Ráadásul az első, kontrollálhatatlan embercsúcs sem tartozik hozzájuk. Mindazonáltal a Wright testvérek bizonyítani tudták a legfontosabb dolgot -, hogy egy személy képes ellenőrizni egy repülőgépet.
Wilbur és Orville Wright voltak az elsőek, akik ellenőrzött repülést végeztek egy repülőgépen, így tovább fejlődött a légi közlekedés lehetősége.
Abban az időben, amikor minden tudós az agyukat felhúzta, hogy nagyobb teljesítményű motorokat telepítsenek a repülőgép levegőbe emelésére, a testvérek arra koncentráltak, hogy a légi jármű irányítására képesek. Az eredmény egy kísérletsorozat volt a szélcsatornával, amely alapul szolgál a repülőgép szárnyainak és propellerének fejlesztéséhez.
Az első, a testvére által épített motort a "Flyer-1" -nek hívták. Lucból készült, mivel ez az anyag könnyű és megbízható. A készüléket benzinmotor hajtotta.
Érdekes! A "Flyer-1" motorját a mechanikus Charlie Taylor gyártotta, a tervezési jellemző könnyűvé vált. Ehhez a szerelő duralumint használ, amelyet duralumint is neveznek.
Az első sikeres járat a 17.12.1903. A repülőgép több métert felmászott, és kb. 40 méterre repült 12 másodpercen belül. Ezután ismételt tesztek történtek, aminek következtében a repülés időtartama és magassága nőtt.
Santos-Dumont és a 14-bisz
Alberto Santos-Dumont a léggömbök feltalálójaként ismert, néha más néven a világ első vezérelt repülőgépének alkotója. Ő is tulajdonosa a légijárművek találmányainak, amelyeket egy motor vezérel.
1906-ban a "14-bis" nevű repülőgép belépett a levegőbe és több mint 60 méterre repült. A magasság, amelyre a feltaláló felemelte repülő gépét, körülbelül 2,5 méter volt. Egy hónappal később, Alberto Santos-Dumont 220 méter hosszú repült ugyanazon a síkon, és meghatározta az első rekordot a repülés távolságára.
A "14-bisz" sajátossága az volt, hogy a design önmagában is képes volt felvenni magát. A Wright Brothers nem tudta ezt elérni, és a gépük kívülről segített. Ez az árnyalat vált alapvető fontosságúvá a vitában arról, hogy ki tekinthető az első repülőgép feltalálójának.
A "14-bisz" után a feltaláló komolyan részt vett egy monoplane kialakításában, ennek eredményeképpen a világ "Demoiselle" -t látta.
Alberto Santos-Dumont soha nem állt meg a babérjain, és titokban tartotta a találmányait. A feltaláló szívesen osztotta meg repülőgépének terveit tematikus kiadványokkal.
Mozhaysky repülőgépe
A légi jármű projektjét a tudós 1876-ban megvizsgálta. Mozhaysky szembesült a katonai minisztérium tisztviselőinek félreértésével, ezért nem nyújtott forrásokat a kutatás folytatásához.
Ennek ellenére a tudós továbbra is kifejlesztett, befektetett saját forrásait, ami miatt a Mozhaisky repülőgép prototípusának építése évek óta késik.
A Mozhaisky sík 1882-ben épült. A repülőgép első tesztjei katasztrófával zárultak, de a tanúk azt állítják, hogy a repülőgép még mindig felemelkedett a földről, mielőtt összeomlik.
Mivel nincs dokumentált visszaigazolás a repülésről, lehetetlen megfontolni Mozhaiskyt, mint első repülőgépes repülőgépet. Azonban a tudós fejlődése szolgálta a légi közlekedés fejlődésének alapját.
Akkor ki volt az első
Annak ellenére, hogy számos vitát folytattak, arról, hogy a légi jármű melyik évre készül, az első hivatalosan bejegyzett járat a Wright testvérekhez tartozik, ezért az amerikaiak az első repülőgépek "atyáinak" tekinthetők.
Hasonlítsd össze a Wright, Santos-Dumont és Mozhaisky lelkiismereti testvérek fejlődéséhez való hozzájárulást. Annak ellenére, hogy az első Mozhaisky-sík 20 évvel az első vezetett repülés előtt épült fel, a feltaláló más építési elvet alkalmazott, így lehetetlen összehasonlítani gépét a Wright testvérek "Flyer" -jével.
Santos-Dumont nem lett az elsõ repülõ, de a feltaláló alapvetõen új megközelítést alkalmazott egy légi jármû építéséhez, így a készülék önállóan felszállt a levegõbe.
Az első vezetett járaton kívül a Wright testvérek jelentősen hozzájárultak a légi közlekedés fejlesztéséhez, az első, amely alapvetően új megközelítést kínál a repülőgép propellerének és szárnyainak megépítéséhez.
Nincs értelme vitázni, hogy melyik kutató volt az első, mert mindegyik hatalmas hozzájárulást tett a repülés fejlődéséhez. A munkájuk és a kutatásuk alapjául szolgált a modern légi járművek prototípusának feltalálásához.
Az első katonai repülőgép
A Wright testvérek és a Santos-Dumont repülőgép "Flyer" prototípusát katonai célra használták.
Ha a testvérek eredetileg arra törekedtek, hogy feltaláljanak egy olyan technikát, amely az amerikai hadsereg számára előnyös, akkor a brazil Santos-Dumont ellenezte a katonai célú repülés használatát. Ennek ellenére munkái kiindulópontként szolgáltak számos olyan légi jármű létrehozásához, amelyeket a háború alatt használtak. Érdekes, hogy Mozhaisky eredetileg katonai célokra használt légi jármű építését is követte.
Az első sugárhajtás a második világháború közepén jelent meg.
Az első utasszállító repülőgép
Az első utasszállító repülőgépek az I.I. Sikorski. A modern repülőgép prototípusa 1914-ben elindult, 12 utas volt a fedélzeten. Ugyanebben az évben az Ilya Muromets légi járművek világméretű rekordot állítottak elő az első hosszú távú repüléssel. Elvitte a távolságot Szentpétervárról Kijevbe, így egy leszállás a tankolásért.
A repülőgép részt vett a bombák szállításában az első világháború idején. A háború az orosz repülőgépet egy ideig fejlesztésképtelenné tette.
1925-ben megjelent az első K-1 repülőgép, majd a világ látta a Tupolev utasszállító repülőgépeket és a KhAI repülőgépeket. Azóta az utasszállító repülőgépek egyre nagyobb figyelmet kapnak, egyre több utaskapacitást és hosszú távú repülési képességet szereznek.
A jet-repülőgépek fejlesztésének története
A sugárhajtású repülőgépek első ötletét az orosz feltaláló Teleshov javasolta. A csavart egy dugattyús motorral 1910-ben egy romániai tervező tervezte A. Coanda.
Ezek a kísérletek sikertelenek voltak, és a jet-plane első sikeres tesztje 1939-ben történt. A teszteket a német Heinkel cég végezte, de számos hiba történt a modell kialakítása során:
- a motor kialakításának rossz választéka;
- magas üzemanyag-fogyasztás;
- gyakori szükség van a tankolásra.
Mindazonáltal az első prototípusú repülőgép képes volt nagy sebességű mászásra - több mint 60 méteres másodperces repülésre.
A tervezési hibák miatt a repülőgépeket nem távolíthatják el a repülőtértől több mint 50 kilométerre a gyakori tankolás szükségessége miatt. Számos hiányosság miatt az első sikeres modell soha nem került tömeggyártásra.
Az első gyártási légi jármű 1944-ben Me-262 volt. Ez a modell a Heinkel cég korábbi modelljének továbbfejlesztett változatává vált.
Ezután a jet-repülőgépek fejlesztését Japán és az Egyesült Királyság vette át.
Így a sugárhajtású repülőgépek a második világháború magasságában jelentek meg. A számukra komoly katonai győzelmek, azonban a veszteségek közöttük is nagyon nagy. Először is ez annak köszönhető, hogy a pilótáknak egyszerűen nem volt ideje befejezni a teljes körű képzést egy alapvetően új légi jármű irányításában. Mivel az első sikeres járat a repülőgépek megjelenéséhez csak 30 év volt, amely alatt jelentős léptékű repülés történt a repülésben.