A Vw golf suv wolfsburg a játék előtt áll
Mivel az SUV az aktuális Golf VII helyén épült, az arányokat ötajtós testszerkezetre kell irányítani.
A részletek azonban technikailag lehetséges változtatások.
Ez érvényes minden csuklós alkatrészre, a fejen és a hátsó világításra, az első és hátsó panelekre. A változások eredményeként az autó izmosabbnak tűnik, ugyanakkor észrevehetően laposabb és rövid az új Tiguanhoz képest. Ugyanabban a Kínában, például egy Golfon alapuló SUV csak a megnövelt tengelytávval lesz le az összeszerelősorról.
A hézagok feltöltése: a Polo SUV és a Tiguan között
Végül, ha a Volkswagen komolyan veszi komolyan az R-programjának bővítését, egy 300 lóerős SUV-Sport modell megjelenése várható.
Jellemző, hogy a berendezés piacának csomagja ebben az esetben meglehetősen dagadt, mert Tiguantól eltérően a származtatott Track-Field kifejezés megszerzi a jelentést, ez csak feltételes. Elõnyösebb lehet az ifjúsági stílusban felszerelt, alaposabb alapmodell lehetõsége, a Highline nemes változata is.
Lehetséges és a GTI verziója, bár ezt még nem erősítették meg.
Technológiák: több asszisztens, jobb információs és szórakoztató rendszerek
Minden olyan változtatást, amelyet a Golf átélte az arcfelépítésben, figyelembe vették az SUV duó építésénél. Az új technoblockok többsége már ismert Tiguan és Passat. A legérdekesebb kiegészítő segédrendszerek, javított fény, színes aktív információs kijelző és kiterjesztett info-ajánlat. Mivel az SUV valami többet akar, mint egy rövid távú terepjáró, és ez nem valósítható meg a részletes modernizáció nélkül.
A fő felszerelés, amely felár ellenében van telepítve, tartalmaz egy teljes meghajtót, DSG-t és speciális off-road szoftvert a hozzá illő ABS / ESP-vel, egy leereszkedést segítő funkcióval, a vezérlőpontok megváltoztatásával. A megnövekedett talajterhelés, az adaptív felfüggesztés a rugók nagy löketével, egy kis gördülőcsomag, kiegészíti a vizuális és funkcionális változások kombinációját. A kupé megkülönböztethető a megnövelt kerekekkel és a sportos felfüggesztés hangolásával a lengéscsillapítókhoz aktív vezetéshez.
Erőművek: számos hibrid lehetőség
A belső égésű motorok palettája eltér a Tiguan-tól, kivéve a részleteket. Ugyanakkor van egy újdonság: skálázható hibrid meghajtó. Az úttörő az enyhe hibrid (hibrid hibrid) 12 V-os övfejű generátorral és egy 12 voltos lítium-ion akkumulátorral.
A legkisebb "puha hibrid" elem 15 kW teljesítményű, a legnagyobb - kétszer olyan erős teljesítményű erőművet kínál.
Ez elegendő az automatikus parkolóhoz, még egy széles körben elterülő mélygarázsban is.
Bár a VW hibrideket tervez a golf-osztályú terepjárók számára is, ez talán csak átmeneti megoldás, hiszen fontos piacok, mint Kína, arra hívják fel a gépkocsit, hogy csak ma használják az elektromos áramot. Európában és a második szakaszban, valószínűleg az Egyesült Államokban, Wolfsburg feladata, hogy felgyorsítsa a gázt termelést a földgáz erőműveivel. Végül is, az ezzel egyenértékű kapacitással és elfogadható CO2-kibocsátással, az ilyen motorok számára potenciális megtakarítás 25 százalék.
A kis benzinmotorok esetében az aggodalom egy kétfokozatú túltöltésen dolgozik egy elektromosan vezérelt kompresszorral, amelyben minden turbóáramlás már be van töltve a bemeneti nyíláson.
Kommunikáció: gyorsabb adatcsere
Remélik a lehetőséget, hogy lépést tartsanak a berendezések elektronikai iparának fejlesztési ütemével, régóta nem csak a VW-ban temették el. Ehelyett most azért jönnek, hogy biztosítsák a szoftverfrissítések vezeték nélküli fogadását, anélkül, hogy meglátogatták volna az autószolgáltató központot. Ugyanakkor az adatok gyűjtése és összehasonlítása fokozatosan növekszik és bővül. Az autó minden megtett kilométert megtanul és másokkal megosztja tudását. A cél az, hogy automatikusan kapcsolja a kommunikátort a felhasználói felület és az alkalmazások vezetőképességének visszaverődésével. A hozzáférést különböző szinteken végzik, amint azt az R-Touch VW koncepció mutatja. A gyorsan fejlődő digitalizálás új távlatokat nyit.
A Golf R-Touch szíve a 3-D modul, a fejhallgató tetején lévő kamerák, a szélvédő rögzítő kezének tetején és ujjmozdulatok, amelyek valójában az asszisztens rendszerek érintés nélküli vezérléséhez használatosak. És amennyire kényelmes és racionális - az idő megmondja.
