Tél tanulni lovagolni a hó a jég - barlang - egy érdekes fórum

Nem mondunk semmit a gumiból, háztájiakról, fényszórókról, méretekről, mosó folyadékról. A gumiabroncs cseréje és az összes "téli" eszköz rendben tartása még olcsóbb és gyorsabb, mint a balesetek következményeinek kiküszöbölése. Ha nem téli gumik vezetnek, mondja az Audi Quattro Gennady Broslavsky igazgatója, a további beszélgetés egyszerűen haszontalan. De a Broslavsky véleménye szerint a tüskék nem olyan fontos pillanatok. A meztelen csupasz aszfalt, amely néha az autósokat boldoggá teszi a város kommunális szolgáltatásaival, a tüskék még rosszabbat is tartanak az autóban, mint a szegény gumiabroncsok. De a kereszteződéseknél és a közlekedési lámpáknál, ahol az út mindig különösen csúszós, a tövis nagyon hasznos. A legfontosabb és legelterjedtebb szabály az, hogy a havat hó és jégen zökkenőmentesen vezetik.

A kormányról és a pedálokról beszélünk. Azt tanácsoljuk az oktatóknak, hogy lassan úszjanak a medencében, ahol a víz lágyítja és lelassítja az összes mozgást.

De ez egy általános ajánlás, és amikor reggel bejutsz az autóba, és megtudd, hogy nem csak simán megy, de nem is tudsz leereszkedni, az összes tipp valahogy feledésbe merült. A sofőr zihál, és az autó, anélkül, hogy elhagyná a helyét, oldalra csúszik, ahol van egy másik autó. Itt ajánlatos egy másik szabályt felidézni - a téli vezetéssel járó gáznak minimálisnak kell lennie.

A vonószerkezet nyoma, amely annyira szép nyáron, most csak akadályozza - a kerekek csúszásgátlóak, és minden vontatás kizárólag a jégkrémet az aszfalton köszörül. Még a tél helyén való elmozduláskor néha szükséges a második transzfer (tudatosan ezen az elven sok automata doboz van, amely téli üzemmódban van).

Tehát a minimális gázon hagyja a parkolóhelyet (jobb, ha többször megáll, és újra elindul, mint a vágány kerekein át megmászni, ami megakadályozza a kijutást). Ha ez nem megy, próbáld ki a vskachachku-t. Megnyomtam a gázt - engedtem, és megnyomtam a tengelykapcsolót - ismét nyomtam a gázt. A valóságos mesterek ilyen módon kiválthatják a gépet nagyon kellemetlen helyzetekből, de ez a technika nagyon hasznos a közönséges vezetők számára. Általánosságban elmondható, hogy valami nem hagyta abba a gondolatot a nappal korábban, amikor ide került - ne hívjon nagyon szorosan más autóknak, úgyhogy ha a kocsi oldalra csúszik, ne pihentesse őket. És ha egy ideig megállsz, jobb, ha nem vezetsz közel a járdához, ahol több hó van - gyorsulni fogsz, de nem fogsz tudni visszatérni. Jobb, ha kicsit távolabb állsz a széltől. Nagyon rossz, hogy megáll a dombon, ha nem lesz mód arra, hogy visszaforduljon. Amikor a helyszínről indulnak, a kerekek pontosan zabuksuyut lesznek.

Véletlenül van egy árnyalat: a hátsó meghajtón könnyebb belépni a hegyre, mert a gép elindul, és a hátsó tengely terhelése nő, így csökkenti a csúszás valószínűségét. És az elülső vezetők, amikor a dombon indulnak, éppen ellenkezőleg, kirakodnak. Ezért a jól ismert recept: az elülső meghajtón, hogy felfelé mozogjon a dombon. Azonban nincs szükség túlbecsülni ezen a módon - talán jobb, ha alaposan megy le, és próbálja meg újra, de csak gyorsítva. Természetesen, ha nincs olyan álló gép, amelyik a karja egyik oldalán csúsztatható. A téli vezetés harmadik szabálya, ha lehetséges, kizárja a fékpedál működését, és a motort fékezheti.

By the way, a modern automaták általában nem zavarják ezt - "megértik", hogy amikor a gáz felszabadul, a vezető valószínűleg meg akarja fékezni a motort. És természetesen nem várhatunk az autó fékdinamikájától természetfelettiek. Meg kell tartanunk a távolságot, és előre kell fékezni. Az átkozott nyári szokások érezték magukat: a vezető megnyomja a pedált és a szokásos reakciókat várja a gép ilyen eseteiben - és még mindig megy. Jobb, ha azonnal elhagyja az udvarot, anélkül, hogy várakozna az élet kényszerítésére, próbáljon meg néhány kísérleti féket, és azonnal megértse, mi várható ebből a folyamatból. Azok, akiknek van ABS, csak nyomást gyakorolnak a pedálra. És ha nincs ABS, meg kell szimulálni a munkáját, gyorsan nyomja meg és csökkenti a féket.

Ezt intermittáló fékezésnek nevezik. Léteznek lépcsőzetesen is, amikor a nyomóerő időről időre változik, és sok más típust is. De a szakaszos fékezés a legegyszerűbb, és az emberek nem túl tapasztalták, hogy korlátozzák őket.

Egyenes vonalban, ha nem kell lassulnia, még télen sem jelentenek különleges problémákat. Az, hogy a hátsókerék meghajtó egy kicsit lefelé vezethet egyik oldalról a másikra, és ez elmondja a vezetőnek, hogy ma nem minden jó az utakon. A front meghajtót és ezt a figyelmeztetést megfosztják - amíg el nem éri a manővert, az autó simán megy.

A fékezés után a fő téli probléma fordul elő. A sportolók és a közönséges motorosok teljesen másképp fordulnak. A sportolóknak való átengedés szokásos és hasznos jelenség a közös állampolgár számára - éppen ellenkezőleg. Télen minden versenyzőnek arra kell törekednie, hogy ne vonakodva lassan sportoljon. Ehhez előbb le kell fékezni, és alacsonyabb sebességfokozatra kell menni ahhoz, hogy fékezés nélkül, kis gázzal zökkenőmentesen haladhasson. Ha túl gyorsan haladtál a körhöz, az autó egyszerűen megáll, hogy beilleszkedjen. A meghajtás típusától függetlenül teljesen független - ebben az esetben minden autó kikerül, amit kellemetlen sikolytovábbító kerék kísér. A tapasztalatlan vezetők csikorgatása általában megérteni, hogy nem minden rendben van. Ha a kocsi nem akar bekapcsolódni, akkor természetes reakciója a kormánykerék meghúzása. Még rosszabbá válik: az első kerekek ebben a helyzetben még nehezebb megjavítani a tapadást az úton. Senkinek senki sem teheti meg edzés nélkül, de elvben a helyes módja az, hogy először engedje el a gázot, és másodszor kissé csökkentse a kormánykerék szögét. Az elülső kerekek akkor töltődnek be, amikor a gáz felszabadul (a gép lecsap), és mivel már kisebb az útszélen, nagyobb valószínűséggel kapnak rá horgokat és elindítják a forgatást. Ezután ismét a kormánykereket a forduló irányába forgathatja.

És a többi, a fordulóhoz hasonlóan, már a környező sportágakban van, ahol jobb, ha nem egy átlagos, egyáltalán nem képzett motoroshoz vezet. Bár néha szükséges. Végtére is, a sportolók épp ellenkezőleg - csúszást is okoznak. A hátsó meghajtón meg kell adni a gázt a kormánylapát után. A hátsó tengely elcsúszik, és a gép elkezdi forogni az orrát, ha szükséges. De a probléma az, hogy amint a csúszda megkezdődik, azonnal el kell fordítania a kormánykereket ugyanabba az irányba, mint az autó hátulja, hogy kihozza belőle. És ez, sajnos, sokkal nehezebb, mint egy csúszdát okozni.

Az elülső hajtásnál a gáz hozzáadásakor nem okoz semmilyen csúszást. Kis sebességnél egy kézifék segíthet a hátsó tengely csúszkájának kialakításában - fordítsa el a kormánykereket és húzza meg a kart. A hátsó kerekek le vannak zárva, hátul fordulnak. Nagysebességgel nem teszik meg - a fogantyú megsérülhet. Itt mindenekelőtt gázokat kell dobni - egyszerre az autó is harap, az első kerekek meg vannak töltve és kevésbé hajlamosak csúszni. Ezt követően, ha bekapcsolja a kormánykereket, előfordulhat, hogy a hátsó tengely egy kis eltérése megkezdődik, ami segít a gép orrának a megfelelő irányba történő irányításában. Ahhoz, hogy a csúszka erősebb legyen, egyszerűen csak nyomnia kell a féket. De csak egy kicsit, csak érintse meg a féket, különben minden kerek blokkolódik, és az autó csak kicsúszik. És a könnyűsúlyú hátsó tengely elindulása miatt a könnyű előremozdulásnak köszönhetően nagyon könnyű.

Ismét megismételve, hogy mindez nem a szokásos járművezetőkre vonatkozik, megemlítjük a harmadik módot, amely a hátsó tengely csúszkát okozza az első meghajtón. A körhöz közeledve először fordítsa el a kormánykereket az ellenkező irányba. És csak miután a gép engedelmeskedik, már megfordult a kör irányában. Ezzel az előretekeréssel a gépkocsi lenget, és a lengés a hátsó tengely sodródásához vezet. De a probléma az, hogy minden csúszda megköveteli a kiutat - és ez nehezebb, mint hívni.

Még egyszer nem feltétlenül javasoljuk, hogy kísérletezzenek a közutakon. A tudatos többségnek csak téli gumiabroncsokat kell tennie, simán kell futnia, nem fékeznie élesen, ásót kell hordania a csomagtartóban, és a kesztyűtartóban a biztosítási kötvényt.

Itt és így. Később közzéteszek néhány érdekes, kiválasztott cikket a hálózatból

És itt is. Például: a tél elején. Nos, attól az időtől kezdve, amikor Snowy és Skolsko lesz. Az utakon, és tüskéket hordok. Megpróbálok szélesebb utat választani hosszabb ideig. és a sodródásokról dolgozom. (Tüskés gumi, elülső hajtású gép, tüskék az elején)). Hátulról. nincs elég pénz. Igen, és különleges élvezettel vásárolni őket nem történt meg # 33; Bár ez kellemetlenséget okoz a sodródásban. de # 33; # 33; # 33; Mások általában nem utaznak gerinc nélkül) Mivel elég tapasztalatom van. És az utazás különböző időjárási körülmények között. Óra, kettő elég ahhoz, hogy felfrissítsem a memóriát, és így mondjam a gyakorlatban, hogy mindent emlékszem, amit csak tudok.

Vicces figyelni az áthaladó embereket, akik a megdöbbentő szemmel nézik meg, amikor az autót 70-re és újabbra rakodja le, és szándékosan csinálja. És amikor egy pár. ez az úgynevezett perestoraeshsya. és néhányszor csavarsz .. # 33; # 33; # 33; # 33; Ez az # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; ))) haha. Általánosságban a gyakorlat soha nem fog fájni a # 33; Tehát több gyakorlat: # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;

Teprre arról, hogy mit kell tennie. Ne gázozzon és így tovább. Minden rendben # 33; De amikor gyorsan el kell jönni egy bizonyos helyre reggel # 33; És így minden nap. Írsz. Az emberek még mindig olyanok, mint a bbbbbb teknősök ettek pálzus # 33; és azok, akik nem feltérképezik, hogy így menjen. ez csak az egész az idegek ül a vezetőülésen, szorítva, hogy vannak erők))))))))) (nos, ez egy világos kérdés Figuratively # 33;) Tehát nem kell Race gyors. Gáz és mindenki és minden. És akkor csak a tapasztalat és mi van, hogy őszinte legyek a Luck párral. nem segít, ha nem ütköznek.

Sok ilyen történet létezik. és még mindig eladhatsz # 33; De a téma)) volt. erről.

A gyakorlat és a figyelem # 33; A siker kulcsa # 33; # 33; # 33; # 33; # 33; # 33;