A motorok - stadopedia 2t gázelosztó fázisai
Tehát mi ez és mi az? Nem fogom festeni a 2T motorok alapjait, ahogyan mindenki ismeri őket, de nem mindenki tudja megérteni, hogy mi a gázelosztás fázisa, és miért éppen ilyen, és nem mások.
A gázelosztás időzítése az az időtartam, amely alatt a henger ablakai nyitnak és becsukódnak, amikor a dugattyú felfelé és lefelé mozog. Ezeket a motortengely térdének forgásakor kell figyelembe venni. Például a 180 fokos felszabadítási fázis azt jelenti, hogy a kimeneti ablak nyitva, nyitva, majd a motor tengelyeinek fél fordulónál (180/360) záródik le. Azt is meg kell mondani, hogy az ablakok kinyílnak, amikor a dugattyú lefelé mozog. És nyitott a maximális az alsó holtponton (BDC). Ezután, amikor a dugattyú felfelé mozdul, bezárul. A 2T motorok ezen tervezési jellemzői miatt a szelep időzítési fázisai a holtpontokhoz képest szimmetrikusak.
A gázelosztás folyamatának befejezéséhez meg kell mondani az ablakok területéről is. Fázis, amint már ezt írtam, amikor az ablakokat kinyitják és bezárják, de az ablak területe nem kevésbé fontos szerepet játszik. Végtére is, ugyanazzal a nyitási idővel az ablak, a keverék (blowdown) tovább haladnak azon az ablakon, amely nagyobb a területen és fordítva. Ugyanaz a kipufogó, a kipufogógázok esetében is nagyobb lesz a henger, ha az ablak szélessége nagyobb.
Az általános kifejezés, amely az egész gázáramlást az ablakokon keresztül jellemzi, az időszekciónak nevezzük.
És minél nagyobb, annál nagyobb a motor teljesítménye és fordítva. Ezért látjuk az ilyen hatalmas áteresztési, bemeneti és kimeneti csatornákat, valamint a nagy teljesítményű gázelosztó fázisokat a modern nagy teljesítményű 2T motorokon.
Tehát látjuk, hogy a gázelosztó funkciók hajtják végre a henger ablakot és a dugattyút, amely kinyitja és bezárja azokat. Azonban ennek következtében elveszik az idő, amely alatt a dugattyú hasznos munkát végez. Valójában a motor teljesítménye csak a kipufogónyílás kinyitása előtt keletkezik, és ha a dugattyú tovább mozog lefelé, a nyomaték létrehozása nem következik be, vagy nagyon elhanyagolható. Általánosságban elmondható, hogy a 4T-vel ellentétben a 2T-es motor térfogata nem teljesen fel van használva. Ezért a tervezők legfontosabb feladata az időszelet növelése a minimális fázisokban. Ez jobb mutatókat ad a nyomaték és a hatékonysági görbéknek, mint egy időben - a keresztmetszet, de a magasabb fázisok.
De mivel a henger átmérője korlátozott, és az ablakok szélessége is korlátozott, a motor nagy erőfeszítésének eléréséhez szükséges a gázeloszlás fázisainak növelése.
Sok ember, akik nagyobb hatalomra törekszenek, kezdik növelni a henger ablakainak véletlenszerűen, valakinek a tanácsadásával vagy valahonnan történő kivonásával, de nem igazán értik, hogy mi fog eredményezni, és hogy helyesen csinálják-e. És talán szükségük van egy másikra?
Tegyük fel, hogy van egy motorunk, és ettől még többet akarunk. Mi a helyzet a fázisokkal? Az első dolog, hogy sok ember eszébe jut, hogy vágja ki a kiömlő ablakokat felfelé, vagy emelje fel a hengert a tömítés miatt, és vágja le a bemenőt lefelé vagy vágja le a dugattyút a bemeneti oldalon. Igen, ezáltal a fázisok és következményeinek növekedését fogjuk elérni - egy keresztmetszet, de milyen áron. Csökkentettük az időtartamot, amikor a dugattyú hasznos munkát végez. Miért általában növekszik a teljesítmény az egyre növekvő fázisokkal, és nem csökken? Az idő nő - mondja el a keresztmetszetet, igen. De ne felejtsük el, hogy ez egy 2T motor, és benne az egész működési elv épül a rezonancia hullámokra a nyomás és a vákuum. És többnyire a kulcsszerepet az érettségi rendszer játssza. A kipufogógáz elején vákuumot hoz létre a hengerben, kivezetve a kipufogógázokat, majd utána kihúzza a keveréket a tisztítócsatornákból, növelve a tisztítás időszeletét. És töltsük vissza a fúvott keveréket a palackból a palackba. Ennek eredményeképpen növekszik a teljesítmény az egyre növekvő fázisokkal. De nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a kipufogórendszer bizonyos sebességekre van hangolva, amelyeken túl a hengerből kilépő keverék nem tér vissza, és a dugattyú hasznos lökete a magas fázisok miatt csökken. Itt jön a tápfeszültség és az üzemanyag túlterhelése a motor nem rezonancia frekvenciáiban.
Tehát tudod ugyanazt a hatalmat szerezni és csökkenteni a hibát és az üzemanyag-fogyasztást? Igen, ha ugyanazokat az időszakaszokat érjük el, anélkül, hogy növelnénk a gázelosztás időzítését!
De mit jelent ez a gyakorlatban? Az ablakok szélességének és a csatornák keresztmetszetének növelését a csatorna falainak vastagsága és az ablakok szélességének a gyűrűk működésének köszönhetően korlátozza. De mindaddig, amíg van egy tartalék, akkor kell használni, és csak akkor növeli a fázist.
Tehát, ha nem igazán tudod, mit akarsz, és hány ember mondja - akarom a hatalmat, de az alsó részek nincsenek elveszítve, akkor növelje a csatornák és ablakok sávszélességét a fázisok növelése nélkül. Ha ez nem elég az Ön számára, fokozatosan emelje fel a fázist. Például az optimális 10 fokos kivezetés, 5 fokos tisztítás.
Szeretnék visszavonulni egy kicsit és külön-külön a bevétel fázisáról. Aztán nagyon szerencsések voltunk, amikor az emberek egy hátsó lapos szelepen jöttek létre, egy egyszerű stílusban, egy szirom szelepen (LC). Plusz, hogy automatikusan megváltoztatja a beszívási fázist és a beszívási területet. Így megváltoztatja a beszívás időszeletét a motor adott időben történő igényeinek megfelelően. A legfontosabb dolog az elejétől kezdve kiválaszthatja és helyesen telepítheti. A szelep területének 1,3-szeresnek kell lennie a porlasztó keresztmetszeti területének, hogy ne okozzon túlzott ellenállást a keverék áramlásához.
Maguknak a bemeneti nyílásoknak még nagyobbnak kell lenniük, és a bemeneti fázisnak a lehető legnagyobbnak kell lennie, hogy az LC a lehető leghamarabb elkezdje működni. Ideális esetben a dugattyú mozgásának kezdetétől felfelé.
Példa arról, hogyan érheti el a bevitel maximális fázisát, az alábbi fotókkal szolgálhat a bevitel befejezésekor (nem Java, de ennek lényege nem változik):
Ez az egyik legjobb lehetőség a bevitel finomítására. Valójában itt a beömlőnyílás a henger belsejének bevitelének és a forgattyúház belsejének bevitelének kombinált változata (a szívócsatorna állandóan kapcsolódik a forgattyús rúdszerelvényhez, a KSHK). Ez növeli az NGS élettartamát a friss keverék jobb robbantásával.
Ennek a csatornának a kialakításához, amely a szívócsatornát a forgattyúházban lévő KSHK-hez csatlakoztatja, a lehető legnagyobb mennyiségű fém van kiválasztva, amely a hüvely közelében lévő bemeneti oldalon helyezkedik el.
Magában az esetben, a főbbek alatt további ablakok készülnek.
A henger burkolatában a hüvely közelében lévő fém is van.
A helyesen telepített LC lehetővé teszi egyszer és mindenkorra egy probléma megoldását a felvételi szakasz kiválasztásával.
Aki még mindig úgy döntött, hogy nagyobb hatalmat ér el, és tudja, hogy mi célozza meg, készen áll arra, hogy feláldozza az alsó végét a robbanó felszedés felett, bátran növelheti a gázelosztás fázisait. A legjobb megoldás az, hogy valaki más tapasztalatait használják ebben a kérdésben.
Például a külföldi szakirodalomban az alábbi ajánlásokat adják meg:
Én kizárnám az útverseny lehetőségét, hiszen a fázisok nagyon extrémek, az autópálya gyűrűs versenyekre tervezettek, és a szokásos utakon történő közlekedés nem praktikus. Igen, és valószínűleg egy áramszelepre tervezték, csökkentve az alacsony és közepes sebességű felszabadulás fázisát egy tisztességes szintre. Mindenesetre nem érdemes megtenni a 190 fokos felszabadulási fázist. A legjobb lehetőség számomra 175-185 fok.
Ami a tisztogatást illeti ... itt egyre több - kevesebbet jeleztek optimálisan. Azonban hogyan lehet megérteni, hogy mennyit mozog a motor? Keressétek az emberek véglegesítését, és rájöveztek róluk, vagy egyszerűen csak átlagolhatja az átlagokat. Ez körülbelül 120-130 fok. Optimális 125 fok. A nagyobb számok kisebb motorházakra vonatkoznak.
És mégis, a tisztító fázisok növekedésével is növelni kell a nyomását, azaz forgattyúház tömörítése. Ehhez minimálisra kell csökkenteni a hajtókar szerelvényének mennyiségét a felesleges üregek eltávolításával. Például, elindítani, kipárolgatni a kiegyensúlyozó lyukakat a főtengelyben. Az üregeket a legkönnyebb anyagból kell készíteni, hogy ne befolyásolják a KV kiegyensúlyozását. Általában kivágják a borospoharakat (parafafa), és bepattannak a kiegyenlítő lyukakba, amelyek után mindkét oldalon epoxigyártással vannak bevonva.
A felvételről azt írtam, hogy jobb lenne az LC-t elhelyezni, és nem szabad megtörni a fejét a fázis kiválasztásával.