Tudományos nézet, hogy miért az aszfalt a perm „kiderült” a tavasz, és ez jobb, ha az európai utakon -
- Elméletileg igen. Ha a hossza - néhány tucat, több száz kilométerre, különböző részein lehet tervezni különböző módon, - mondja Ludmilla Shchepetevs.
- Európában, azonos sebességgel számított?
- Korábban Európában volt egy olyan tendencia, hogy növelje számítási sebesség. De, mint kiderült, egy jó minőségű közúti közlekedési balesetek gyakran előfordulnak. A meghajtók felgyorsult próbál teljes mértékben hajtsák végre a technikai képességek az autó. Külföldön, a kár a baleset nagyra értékelik, így arra a következtetésre jutott, hogy nincs értelme tervezni az út túl magas tervezési sebességgel. Most a számított sebesség a tervezés az utak Külföldi körülbelül ugyanaz, mint Oroszországban.
A fenti tervezési sebessége, annál nagyobb a követelményeket a paramétereket a közúti
A második tényező: fontos, hogy pontosan kiszámítani a pályaszerkezeti rétegek
Az út - mint többrétegű torta. Az egyes rétegeket van szükség annak érdekében, hogy egyenletesen oszlatja el a terhelést a mozgó járművek a földön.
- Miután az út terv elkészült, és megállapodott előkészítésének megkezdésére - szakértők terv csíkot tisztítjuk terep bokrok, importált anyagok (kavics, homok, aszfalt) technikával. Amikor az összes anyagok és berendezések átadott, épített útalap, halmozott szerkezeti rétegek járdán - homok, kavics és mások, beleértve az aszfaltot. Alkotó vízelvezető rendszer eltávolítása talajvíz, felszíni vízelvezető rendszer (csatornák, tálcák, hidak, csővezetékek). A vastagsága az összes réteget a járdán attól függ, milyen lesz a terhelés, - mondta Ljudmila Shchepetevs. - Aztán az utolsó szakaszban, a rendelkezésre kerítések, közlekedési táblák, világítás, ültetett fák és cserjék.
Meg kell pontosan kiszámítani a pályaszerkezeti rétegek
- Az utak a Perm régió gyakran hasonlítják az utakat Finnországban, ahol a hasonló éghajlati viszonyok között. Ugyanakkor azt mondják, hogy a minőség az utak ott fent ...
- Valószínűleg, a levegő hőmérséklete lehet hasonlítani, de a talajviszonyok, a Perm régió és Finnország különböző. Ott gránit törmelék -, és az alján ott van, és használják az építkezés során. Köszönhetően ez a kialakítás a bázis sokkal könnyebb. Ez egy kiváló anyag utak, amelyek a Perm régióban, például, nem. Megvan a legjobb - üledékes kőzetek (homok, kavics), amelyek az alacsonyabb erejét.
A Perm régió uralja üledékes kőzetek, és sokkal kevésbé zúzott gránit - olyan anyag kiválóan alkalmas az utak
Ha a száma és vastagsága rétegek rosszul számítottak jelennek egyenetlen. Kerék nagy sebességgel sújtotta őket, kombiné, és eléri a járdán. Alakult az első kátyúban, és mögötte - újra és újra.
Hárommal: csapadékvíz elvezetés és húsz
Szerint a tudós, Perm található, a második út-klimatikus zóna - az övezetben a túlzott nedvességet. Itt a talajvíz magas, a legtöbb csapadék elpárolog, sok mocsarak. Ezért a projekt meg kell bizonyosodni arról, hogy egy olyan rendszerrel, a víz elvezetését.
- Az ellenőrzés során állunk szemben ez folyamatosan, évekig azt mondják, hogy fontos része a munka kell szentelni visszavonását a talajvíz és a felszíni vizek. De még mindig vannak problémák, - mondja Ludmilla Shchepetevs. - Talaj Belvízvédelmi vezet süllyedés, szünetek, keréknyomok - amit látunk rendszeresen tavasszal az úton.
A hossza a csapadékvíz Perm - csak 15% -át utak
Külföldön a városokban nagyon hatékony csapadékelvezető művek. Tesszük ezt, persze, hogy nem. A Perm, a hossza a csapadékvíz elvezető 15% -át utak, így az eső fordult az utcán a folyókba (by the way, hogyan csapadékelvezető művek és ezért néha nem működik városunkban, mondtam korábban).
Egyes területeken, akkor végre az alternatív módszereket a víz eltávolítására. Például néhány évvel ezelőtt az egyik vállalat tettünk javítások intrafactory irányban. Livnevki nem volt ott, és a szakértők építettek egy rendszert Polytechnic: szegélyek mentén aszfaltozott dozhdepriemnye kutak, ahonnan a vizet juttatunk a tárolóeszközök, amelyek közel vannak a gyep. Aggregators - egy árok tele kavics a ketrecében geotechnikai, aminek köszönhetően a kavicsos nem feliszapolódás. Nagy kavics átmenetileg megtartja a vizet, és majd bepároljuk.
- Ami az eső - és vannak olyan technológiák, amelyek akkor feküdt az aszfalton az esőben?
- Nem tudom, hogy ilyen technológia.
Csapadékvíz elvezető Perm során nem működik a nagy esőzések
Factor Four: Snow szükséges kivenni nemcsak az úttest
- Már tavasz - vizet összegyűjtjük az utakon. Ennek egyik oka - a téli hóban törlődik csak útszakaszon. De a jelenlegi körülmények között, amikor a vízelvezető rendszer nem működik megfelelően, akkor el kell távolítani az összes hó, köztük az egyik, hogy az út mentén és a lejtőkön. Útalap kell kiszáradni gyorsan tavasszal, - mondja Ludmilla Shchepetevs. - aszfalt - porózus anyag. Amikor a hőmérséklet különbség a pórusokat és a mikrorepedések belép a víz, azonnal összeesik. Látható, hogy a rugó a kerekek elöl haladó jármű repülni darab aszfalt.
A lejtőkön a tudósok azt mondják, a rendszer ugyanaz - a tavaszi hó meg kell tisztítani, és a járdára, és a lejtők, árkok, hogy a víz nem stagnál, abban az időben által kijelölt úton.
Mondja Ludmilla Shchepetevs, az egyik leggyakoribb hiba, - a közúti dolgozók tiszta hó csak le az úttestre
- Kiderült, hogy még ha az út által épített összes szabályt, nem az a tény, hogy nem omlik össze a következő szezonban?
Hó a számokat el kell távolítani, és utak mentén és a lejtőkön