Mi a karburátor Weber 21083

Lehet egykamarás karburátor „Weber” helyett az orosz DAAZ Mi hozza a legtöbb problémát a hazai autó tulajdonosa? Kétségtelen, hogy a karburátor. Egész könyveket fordítani a hibákat és kiszámíthatatlan karburátor „ózon” és „Solex”, de még így is javítani

Lehet egykamarás karburátor „Weber” helyett az orosz DAAZ Mi hozza a legtöbb problémát a hazai autó tulajdonosa? Kétségtelen, hogy a karburátor. Egész könyveket fordítani a hibákat és kiszámíthatatlan karburátor „ózon” és „Solex”, de azok javítása továbbra is a leghevesebb vita az autósok között. Lehetséges egyszerre megoldani ezeket a problémákat, hogy valaha is elfelejteni, amit rándulások és kudarcok, fúj csatornák, szelepek túllépték? Ajánlatok összehasonlítására látszólag legegyszerűbb egykamarás karburátor a Zhiguli „Weber” az egyik legmodernebb orosz karburátorok DAAZ -21.083 kiadott „Solex” cég engedélyt.
Elején kilép.
Összehasonlítva részt 3 karburátor. „Weber-32ICE”, a szállító - „Olasz Kereskedelmi Szervezet.” Azért választottuk a random doboz raktáron. A vizsgálat előtt a műszer nem manipulálták nincs szabályozva. Különösen, mivel a garantált magas minőségű termékek, nincs értelme, hogy ellenőrizze, hogy az megfelel a gyártó üzemének.

Látható a kísérő dokumentumok, amelyeket a „Weber” van egy megfelelőségi tanúsítványt és uniós előírásoknak való megfelelést 17.2.2.03-87, valamint az ENSZ-EGB száma 83. Ezen túlmenően, az nem felel meg a német TÜV, a toxicitás nem haladja meg a megengedett eltérései járművek égő ólmozott benzin.
Normál DAAZ volt -21.083 bontott az új autó (kilométer körülbelül 200 km). Úgy döntöttünk, hogy nem kockáztatja vásárol egy eszköz az e alkatrészei - frank házasság túl sok minden történik ott. Mielőtt a teszt levettük a fedelét, majd az úszóház, hogy ellenőrizze az üzemanyag szint, hogy tisztázza az egyes fúvókák névleges értékek, kemény munka a legtöbb rendszer.

Azt is meg kell, hogy jó állapotban van, és beállítani a gyári előírásoknak orosz „Solex” - ez a követelmény a tisztaság a kísérlet. Nos, mint egy harmadik fél vizsgálatot végeztünk egy másik DAAZ. de módosított korrekciók (amelyeket gyakran alkalmaznak, hogy javítsák a vezetési a jármű jellemzőit). Ahelyett, hogy a tüzelőanyag-sugár 2. kamera „97,5” fel „100”, és a levegő jet az első kamra a jelölés „165” helyébe „155”. Mindkét nem szabványos fúvóka a gyár - ezeket használják a karburátor 21083-31 automatikus kioldóberendezés

Ezen túlmenően, a „nivovsky” megváltozott keringető szivattyú permetezőgép (a karburátor DAAZ -21.073) - tenyésztettek ott injektor csak az első kamrába.

Gép alanyunk lett karburátor VAZ 21093, amelyekben beépített motor hengerűrtartalma 1500 cm3, a fő pár 3.9 és abroncsok „Barum OR-42” méretű 175 / 70R13. Szabadonfutású „kilenc” sebességgel 50 km / h volt, 576 m-re a keréknyomást 2 kp / cm2. Vezetői tesztek végzett különleges vizsgálati helyszín NITSIAMT utak, és az alkalmazott mérési komplex „Datron” a szakemberek számára.

Forgalom a városban utánozzuk a laboratóriumban a görgőkön.
Mutatta a számokat?
Először megnézzük a lefolytatott vizsgálatok eredményeit a laboratóriumban

2114 hőmérséklet-érzékelő

nem sok minden történt, az üzemanyag-fogyasztás. Az első helyen a hatékonyság szempontjából - „Solex”, akkor - a módosított, nos, és ami a legrosszabb - „Weber”. Igaz, azt kell tisztázni, hogy mindhárom karburátor Circled egyik módszer nem veszi figyelembe a jellemzőit mindegyikük

Tehát azt szeretnénk, hogy végezzen összehasonlító vizsgálatokat.

Igyekeztünk megérteni. Ennek során a további kutatások során kiderült, hogy nem sok olasz szénhidrát annyira „füstölt”. Megtudtuk az oka (nagy gyártási tűréseket fúvókák), és adott az eladó által néhány javaslatot.

Akár sebesség 80 km / h, ezek szénhidrát egy par, majd a „Weber” messze maga mögött. Úgy látszik, ő súlyosan hiányzik ... 2. kamera. Lássuk, mi megvan a rugalmasságát.

Minta ismétlődik a szokásos eljárás 4 vagy 5 transzferek. Most bonyolítja: ki lehet szórni az ugyanazon a 4. és 5. segíti, de a minimális sebesség 1000 alatti fordulat / perc, amikor az autó megy „a feszültséget.” Hű, kiderül, hogy a „Weber” nagyon jó tapadás alacsony fordulatszámon. A 4. fokozatban előre „Solex”, hogy 100 km / h, és 5-120 km / h. Ezután DAAZ időpontja - kétkamrás és ezért élénk magas fordulatszámon.

A szakértők is értékelik „olasz” során ezeket a teszteket. A „Solex” gépet, majd megrándult, és a „Weber” finoman húzta, hogy meglepő. Vessen egy pillantást az üzemanyag és a sebesség jellemzőit. Mi ajánljuk őket benzin fogyasztása átvitelével 5 állandó sebességgel.

A legnépszerűbb tartományban 65-105 km / h olasz „Weber” úgy néz ki, mint a gazdaságilag DAAZ. és 80 és 100 km / h némileg gyengébb a kidolgozott „Solex”. Úgy gondoljuk, hogy ez a tulajdonság érdemes használni. Ne a tulajdonosok „Samara” ötödik sebességfokozat, elérve a sebesség 70 km / h? Természetesen nem. Az autó alig húz lejtős domb van értelme váltani alacsonyabb sebességfokozatba.

A egykamarás karburátor a Zhiguli „Weber” jól van ebben a helyzetben, és szükségtelenné teszi a váltást.
Nézzük elkalandozik egy kicsit a készülékek.
Karburátor már egy csomó tesztet. Machine üldözte átmérő c 25 m sebességgel 20,30,40,50 km / h, legyőzte fordul különböző meredekségű a tartomány hegyi utak, és mássz le a 30% és 40% emelkedés, a középső ütköző diák vizsgáltak tétlen sebességbe kapcsolt és gázpedált felszabadul. Minden szénhidrát hibátlanul működött

Ezzel szemben a „Solex”, sőt „Weber”, amely nincs a kettős úszik, elmerül a szűk kutak, nem zavarja, árapály benzin az úszóház, még neki ezt, és várt.

És egy kétágyas karburátor a Zhiguli „Weber” nem hajlamos az eltömődésre, hála a jó pozíció a tüzelőanyag-fúvóka.