DOHC motor
Ha megfejteni a rövidítés DOHC, ki fog derülni - Double Over Head Vezérműtengely. Egyszerűen fogalmazva - ez egy belső égésű motorral felszerelt autót. hengerfej, amely csak két elosztó vala.Suschestvuyut két fő koncepciója a szerkezet, a különbségek a szelepek száma. Egy első kiviteli alak - az egyik hengerben van két szelep a második kiviteli alakban, a henger a 4 szelepek.
Ahhoz, hogy megértsük a lényegét a DOHC rendszereket kell egy minimális ismeretek az időzítés. ahogy nevezik az emberekben - az időzítés. Ez a mechanizmus úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a szállítási, hogy a dugattyúk a motor üzemanyag-keveréket - a levegő és az üzemanyag (például), valamint eltávolítását kipufogógázok. Az egész rendszer elvén működik a váltakozó megnyitja a leürítő furatok 2-kétütemű motorokhoz, vagy ha ez 4-ütemű motor, alternatív nyitó és záró szelepek. Szelep, viszont vannak csatlakoztatva a meghajtó egy vezértengely bütykös mechanizmussal.
Időmérő rendszer egyik fontos eleme, hiszen a kudarc hatással lesz a teljesítmény az autó. Gyakran használják a lánc vagy szíj. Mindenkinek megvan a saját hiányosságait. Szíj még könnyebb cserélni a területen, de a lánc biztonságosabb. Szíjhajtás simábban működik, de érvényben van a gyakori törések, amelyek mellett szól a csere. Az áramkör is megbízhatóbb, de ha használják, lényegében fekvő zaj és cserélje törés módon nem lehet önállóan. Ha az övet kezdődik, hogy csúszik, és a lánc elszakad, akkor elkezdi „out of sync” és a szelepek egyszerűen bontható hatása miatt a dugattyú lökete az eltérés a munkájukat.
Ha tartod magad vezérműtengelyek, az egyik felelős a szívószelepek, a második -, illetve a kibocsátás. Általában az első eset, hogy ilyen rendszert javasolt az olaszok a hatvanas években a múlt században, és használják a kezdetektől a huszonötödik STR modell Fiat, akkor a rendszer már részt vesz a Jaguar és az Alfa Romeo. A hazai autóiparban ez az elv valósul meg a verseny „moszkoviták”, meg kellett osztani G4 és Moszkvics-412R.
Ezen a ponton a rendszer már elavult, és nem talált továbbfejlesztése és alkalmazása, így a név elavult. Előnyök egy ilyen rendszer, hogy a főtengely hajt végre több menetet, amely nem befolyásolja az időzítés rendszer, ami egy plusz, mivel ez egy állandó javítási időzítés fejfájás. Ahhoz, hogy ez volt köszönhető, hogy a tehetetlenség az információkat a minimumra, és ennek következtében növelni a kapacitást a motor is. Nem megalapozatlan, csak akkor vezethet számok, sport frissíteni a motort a „Moszkvics” modell 412, hagyjuk száztíz lóerős. Ez azt feltételezi, hogy a gyár 1960-ban, és a technológia nem volt olyan fejlett, mint ma. Így, persze, hozzájárulnak a mechanika egy ilyen rendszer bevezetése.
Meg kell most megvitatják a második kiviteli DOHC rendszer, ott használunk 4 szelepek minden egyes motor henger. Minden egyes 2 tengely volt szelep. Az elv ugyanaz: 2 nyitott és 2 zárt. Valójában ez ugyanaz DOHC rendszer, de a szelepek száma megduplázódott. Plusz, egy ilyen rendszer, hogy a teljesítmény lehet préselni a legnagyobb. Ez a rendszer főként a nehéz gépek. Felszerelni az alábbi márkák: „Ural”, „Barguzin”, „Volga”, motorok által felhasznált ZMZ 405 és 406, a hadsereg „UAZ” változat.
Jelenleg úgy vélik, hogy a következő: Ha a motor fel van szerelve legalább kettő vagy több fejek, és ennek megfelelően van ráhúzva a két vezérműtengely, akkor ezt nyugodtan tulajdonítható, hogy a rendszer DOHC design.