AKB tél - a kérdésekre adott válaszok - log - ABS-auto
Tél jött - és mint mindig, itt is „váratlanul”. Ezért a napirenden (ismét, „hirtelen”), volt egy kérdés a gépkocsi-tulajdonosok indítóakkumulátorok. Összegyűjtöttük ezek a „téli” kérdéseket elemezte - és megpróbál válaszolni. Szóval
Ezért az akkumulátor fagyasztható?
„Én vagyok az akkumulátorban jég! Mondjuk, ez egy gyártási hiba?”. És az egyszerű válasz: „Nem, ez a gondatlanság” kér valamilyen okból nem teljesülnek.
Ezért a részletes magyarázatot. Az a tény, hogy a töltési folyamat változásaival kapcsolatos tartalmának kénsav az akkumulátort. Upon mentesítés, a kénsavat részt vesz a jelenlegi-termelő reakció, és ennek mennyisége az elektrolit csökken. Ezzel és a kapcsolódó sűrűségének csökkenése az elektrolit, ami viszont megváltoztatja a fizikai tulajdonságait.
Egyszerűen fogalmazva, a mélyebben lemerült akkumulátor (és ennélfogva sav koncentrációja az elektrolit kisebb), annál valószínűbb, hogy a jégképződés még alacsony fagyást.
By the way, ez igaz minden akkumulátor teljesítményét - így különösen fontos, hogy figyelemmel kíséri a töltöttségi állapotát az akkumulátor télen. Azonban a teljes sapkák az elemek nélkül a forgalmi dugókat megakadályozta, hogy erre.
ha az akkumulátor után helyreáll fagyasztott elektrolit benne?
Továbbá, általában követi a második kérdést: „Milyen gyorsan felolvad, majd e dolgozni?”.
Először is, soha nem hagyott halott akkumulátort az autóban, és még inkább a hideg! De ha ez történt a bankok megfagyott elektrolit elemek (így jeges), szükséges fenntartani egy meleg helyen legalább egy nap. És csak azután teljes rastaivaniya jég elkezd tölteni.
Az a tény, hogy egy kísérlet tölteni az akkumulátort nem olvadt jég a dobozok vezet termikus sérülés a tetején a szeparátor. És a sérült területek későbbi csírázás bekövetkezik az akkumulátor shunt vegyületek, viszont vezet rövidzárlat blokk.
Emlékezz jég sérült aktív anyaggal a pozitív és negatív lemezek: ezek rétegzett, és a rések vannak kialakítva. És ebben az esetben, az akkumulátor csak egy módon - újrahasznosításra.
Akkumulátor töltés közben volt perepolyusovana. hogy megtartja-e a működőképessége?
Felelős autósok előtt a hideg, hogy távolítsa el az akkumulátort, és tedd a díjat. De lehet, hogy (és gyakran!) Egy komoly hiba - zavaró helyeken a töltőt.
A helytelen a töltőt az akkumulátorhoz pólus terminálok kisütés után, amikor a OCV ( „nyitott áramköri feszültség” - anélkül, hogy részletekbe, ez általában megegyezik az összes ismerős EMF) közel van a nullához, vezet az akkumulátor fordított. Ez a pozitív lemez negatívvá válik, és a negatív - pozitív.
Ezután töltse fel az akkumulátort nem lehet csatlakoztatni a jármű elektromos rendszere: elektronikai berendezés és egy dióda híd generátor sikertelen lesz. Körülbelül egy maroknyi biztosítékok nem beszél.
Akkor biztosan dobni perepolyusovan-nek az akkumulátort, és megy a boltba egy újat. De akkor megpróbálja visszaállítani a régi akkumulátor teljesítményét.
Mi a teendő ilyen helyzetben?
1. Az akkumulátor lemerült ismét - amennyire csak lehetséges, és hogy perepolyusovannye elektródák mentesítették az aktív tömeg (-szulfát).
2. Az akkumulátor meghatározott polaritású előállítása során. Meg kell tenni, hogy a töltési folyamat hosszú lesz.
3. Magatartási gyújtó áram 0,3-0,4 HU 8,0-9,0 V szobahőmérsékleten.
4. Fuss egy teljes töltés az akkumulátor a kontroll szint és a sűrűség az elektrolit a bankok. Ha a végén a töitéssűrűsége elektrolit eltérések több mint 0,2-0,3 g / cm3 nem volt, és az elektrolit maga a fény - az elem működni fog. Ha nem, akkor minden - meg kell cserélni az elemet.
És végül - a leggyakoribb kérdés, hogy nem függ az évszaktól. Az indító akkumulátor elvesztette kezdő tulajdonságait, és töltse fel a teljesítményt nem lehet visszaállítani. Nem közlekedési dugók az akkumulátort. Mit kell tenni a garanciális időszak alatt?
A tulajdonos megpróbálta feltölteni mélyen lemerült akkumulátor, és nem kell fizetni, azaz ha csatlakozunk az automatikus memória „nem veszi” díjat. Mi ez - egy gyártási hiba vagy helytelen használata? Végtére is, a közlekedési dugók a borítón ott, és akkor nincs lehetőség a sűrűség az elektrolit a bankok.
Egy fontos kérdés: mivel a válasz fogja meghatározni, aki fizet egy új akkumulátort. És ez nem olyan egyszerű.
Ha az akkumulátor még garanciális - szükség van, hogy az ellenőrzést a labor mellett a jótállási jegy, mivel a döntés, hogy az akkumulátor hibák szakember laboratórium szükséges tisztázni néhány tény:
• Ha az akkumulátor gyártását (kód az akkumulátor)?
• Amikor megvette a tulajdonos (az A garancialevél)?
• Milyen autót és mennyit kihasználva?
• Vannak hibák voltak az akkumulátort, és hogy a lőszerek végzett?
• Ha olyan meghibásodás történt (az utóbbi)?
Tisztázása után ezeket a tényeket vizsgálni integritását az elemtartót - ha nincs szúrás, amelyen keresztül az elektrolit kiszivárgott.
Mért érték OCV (EMF): A kijelző egy speciális információ - függetlenül attól, hogy kell alkalmazni a terhelés villát.
További utalások az indikátor színe. Ez extraháljuk, és ebben a bankban vannak mért sűrűséget az elektrolit és szintje fölött a blokk lemezek.
A sűrűség az elektrolit bankok képest értéke OCV: ha a sűrűsége nagy, és az NRC alacsony -, akkor meg kell keresni a bank egy kis sűrűségű elektrolit. Ha a sűrűsége a bank a legalacsonyabb mutató - lehetséges, hogy az akkumulátor teljesen kisült, és nincs hiba az akkumulátort.
Fúrása a fedél minden jar felismerhető körök teszik szintjének mérésére és sűrűsége az elektrolit minden bank. És további lépéseket e az akkumulátor csak lehetséges a mérés után az elektrolit sűrűség minden hat bank.
Talán ez lesz az irány a ellenőrzéséért felelős az elektrolit sűrűség töltés közben. Miután a többi (otgazovki) 8-10 órán keresztül, hogy ellenőrizze az akkumulátor kisülési áram állni 0,6 EN.
Fúró lezárt műanyag forrasztópáka. Lehetséges hibák az akkumulátort (nyitott áramkör az akkumulátor belsejében, egy rövidzárlat a bank) fogják meghatározni töltés közben, és az azt követő mentesítést.
Megnyitása és vizsgálata hibás alkatrészek lehetővé teszik a bankok eredetének meghatározása a hiba, és így érthető a biztosítás esetében, vagy sem. Működő (vagyis anélkül, hogy gyártási hiba esetén) akkumulátor visszatér a tulajdonos, amely visszatéríti a díjat csak.
Ha az akkumulátor volt egy gyártási hiba, a tulajdonos kap a hivatalos következtetés, amellyel, és aztán megy a boltba.
- Nikolai Kurzukov kutatója az akkumulátor laborban FSUE NIIAE