A vákuumos fékrásegítő megállítja a kocsit erőfeszítés nélkül
Kijelölése a fék szervo
A legtöbb modern autó használja hidraulikus fékrendszer, amelyben a szükséges erőt, hogy összenyomja a pad továbbítja a főfékhenger a fékhengereket a kerekeket összenyomhatatlan közeg. A szükséges nyomás, hogy nyomja meg a párna, által létrehozott főfékhenger, egy dugattyút, amely viszont hajtja a fékpedál, hogy - a vezető által.
A hátránya, hidraulikus fék saját „tiszta” formában - egy kellően nagy erőt kell alkalmazni, hogy a pedál a hatékony fékezést. Ebben az esetben a nehezebb az autó, és minél jobban fejlődik a sebesség, annál nagyobb erő szükséges fékezés. És ne felejtsük el, hogy az utazás során, akár rövid, akkor nyomja meg a fékpedált egy tucatszor, és a hosszú útra, és még a szűk fékek, gyorsan jön a fáradtság, gátlás miatt fáradtság kevésbé hatékony, és bizonyos a baleset idején történhet egyszerűen.
Ezen problémák megoldása megtalálható, és ez nagyon hatásos - a fékrásegítő. Számos típusú és formájú a fékrendszer alkatrész, de itt figyelembe vesszük az egyik legegyszerűbb és legmegbízhatóbb közülük - a fékrásegítő. Ez az eszköz össze egyetlen szerkezetet a főfékhenger növeli átvitt erőt a pedál, hogy a henger, mint érjük és kevésbé vezető fáradtság és hatékonyabb fékezést. Továbbá, a vákuumos fékerősítő az egyik fő komponense a vészfékezési rendszer.
A mai napig, a tipikus vákuumos fékerősítő személygépkocsi fékek növeli átvitt erőt a pedál, hogy a főfékhenger, átlagosan 3-5 alkalommal. Vannak erősebb erősítők egy hatalmas járművet, de a működési elve, és a fő szerkezeti elemeinek vákuum erősítők megegyeznek, ezért az itt csak a legegyszerűbb és leggyakoribb design.
Fék szervo eszköz
A vákuumos fékerősítő nem túl bonyolult készüléket. Ez, amint azt korábban említettük, van integrálva egységes szerkezetként a főfékhenger, és mindkét csomópont dolgozik összehangoltan. Az alapja az erősítő egy hengeres test, amelynek belső térfogata, amely két részre van osztva zárt kamrája mozgatható membrán. A kamera található a részét a fékhenger, úgynevezett vákuum, egy második kamrát, található a részét a fékpedál - úgynevezett légköri.
A membrán oldalán a vákuumkamra össze van kötve a dugattyúrúd a főfékhenger, van is egy visszatérítő rugó. Továbbá, egy visszacsapó szelep van elrendezve a vákuumkamrában, amelyen keresztül a kamra összeköttetésben van a vákuumforrással (vákuum), amelynek később tárgyalandó.
A légköri kamrában a rekeszizom felett, szervo szelep, amely keresztül van csatlakoztatva tolórúd a fékpedálról. Légköri szelepkamra kommunikálhatnak vagy a vákuumkamrában (keresztül a vákuum csatorna a membrán), vagy a légkörben (légköri csatorna a szelepen keresztül a szervo ház) - ezen az elven alapuló cselekvési fékrásegítő.
Ahogy a neve is mutatja, szükség van egy erősítő vákuum - ez által létrehozott összekötő vákuumkamra a szívócsatornába (egy része áramlási irányban a fojtószelep) a motor. Azonban ez a megoldás csak akkor lehetséges, benzinmotorok, ahol a vákuum a szívócsőben eléri a jelentős értékeket, és együtt a dízelmotor vákuum erősítő munkát csak nem (túl kicsi vákuum a szívócsőben). Ezért dízelmotorok használt vákuum forrás - speciális szivattyúval. Hanem a járművek benzinmotorok gyakran használt szivattyú, szükség van rájuk, főleg a vészfékező rendszer.
01 - tip rögzítőperemmel;
02 - esetében az erősítő;
03 - rúd;
04 - egy fedél;
05 - dugattyús;
06 - egy csavart a rögzítő az erősítő;
07 - távtartó gyűrű;
08 - támogatása a szeleprugót csészét;
09 - Valve;
10 - szelep csapágygyűrű;
11 - visszahúzó rugó támasztócsészét;
12 - egy védősapkával;
13 - birtokosa a védőkupakot;
14 - a tolórúd;
15 - a levegő szűrőt;
16 - szelep visszatérítő rugó;
17 - szeleprugó;
18 - tömítő a házfedél;
19 - reteszelő gyűrűs tömítés;
20 - nyomólap;
21 - puffer;
22 - egy szeleptestet;
23 - egy membrán;
24 - visszahúzó rugó a szeleptest;
25 - rúdtömítés;
26 - rögzítő csavart a főhenger;
27 - klip lezárjuk a szár;
28 - az állítócsavart;
29 - egy tipp a tömlő;
30 - szelep;
A - vákuumkamrában;
B - egy összekötő csatorna a vákuum kamra belsejében a szelep;
C - egy összekötő csatorna a belső üreg egy atmoszférás szelepüregben;
E - a légköri kamrában
A működési elve a fékrásegítő
A munka a vákuum erősítő alapul nyomáskülönbség a kamrákban membrán választja el egymástól. A kezdeti időszakban, amikor a fékpedál lenyomásakor, a vákuum és a légköri kamrák keresztül kommunikál a vákuum csatorna a membrán, mindkettő támogatja az azonos alacsony nyomású - a fékhenger nyugalomban van.
Amikor a pedál aktiválva szervoszelep amely fokozatosan zárja a vákuum-járat a kamrák között, és megnyitja a légköri áthaladását a légköri kamrában - ebben a pillanatban a nyomás a légköri kamrában meghaladja a nyomás a vákuumkamrában, és a membrán, tapasztalt megnövekedett nyomás a légköri kamrából felé mozog fékhenger. Menet közben a membrán létrehoz egy jelentős erő a hengerrúd meghaladó 3-5 alkalommal az erő a láb a pedált - és van az erősítés folyamata.
Nyomon követése a szelep úgy van kialakítva, hogy minél erősebb a vezető megnyomja a fékpedált, és annál erősebb az erő, amely átadódik a dugattyú henger. Azonban, ha a pedált beugrik, majd megáll, és a mozgás a rekeszizom, és vele együtt a dugattyú mozgását - a fékrendszer fék a kerekek az autó, és készen áll, hogy válaszoljon minden mozgása a fékpedált.
Kioldása a pedál szervoszelep újra zárja a légköri csatorna és a vákuumos csatorna nyílik, a nyomás a kamrában van igazítva, és a rendszer jön az eredeti állapotába. Vissza a dugattyú henger és a nyílás a kezdeti helyzetben van, melyet egy visszatérítő rugó az erősítő házban.
Meg kell jegyezni, hogy a vákuumos fékrásegítő nem „off” csak azután motor leáll, vagy nem - ez egy visszacsapó szelep a vákuum kamrában. A szelep csak lehetővé teszi a levegő kilép a kamrából, de szükséges, hogy leálljon a motor (vagy állítsa le a szivattyút), a szelep a megnövekedett nyomás a hátsó oldalán van zárva, és megakadályozza, hogy a nyomásnövekedés a kamrában.
Érdekes, hogy a hatékonyságot a vákuumos fékerősítő függ a légköri nyomás, és az alsó ez, annál rosszabb az erősítő működik. Ez nem nehéz megérteni. Tipikus nyomás a vákuum kamrában eléri nagyságok erősítő 0,067 MPa, ami körülbelül 1,4-szer kisebb, mint a normál légköri nyomáson. Ugyanez nyomást észleltünk magasságban körülbelül 3,5 km-rel a pestis, és ez azt jelenti, hogy a feltételek a magas nyomás a vákuumkamrában egyenlővé válik a légköri nyomás a kamrában, és a teljesítmény egyszerűen nem fog működni!
Magától értetődik, hogy a napi változásokat légköri nyomáson nem sok semmilyen érzékelhető hatással a működését a vákuum erősítő, és annak működését területeken, ahol magas őrölt is, nem okoz problémákat. A használt technika nagy magasságban körülmények között, a féket erősítők egyéb építmények, amelyek nem függnek a környezeti tényezők.
Jellemzők A jármű működése egy vákuumos fékerősítő
Nincs konkrét használat vákuumos fékrásegítő van, azonban van néhány pont, amelyeket meg kell oldani.
Először is, a szervo döntő tömítési kamrákban úgy, hogy bármely hibás működés, ami veszteség a tömítés, jelent jelentős romlása a fékrendszert. És másodszor, a hibás erősítő azonnal ki kell cserélni, mert a tét a biztonság és az emberek életében.
A diagnózis és cseréje a vákuum erősítő érdemes figyelembe venni abban az esetben, ha a fékezés kell nyomni a pedált erősebb bizonyíték a problémát, és csökkentett pedálút (és ez a jelenség figyelhető meg mind a működés során, és amikor a motor leáll). A bármilyen feltételezett meghibásodása a vákuum erősítőt kell vonatkoznia az autómosó.
Itt meg kell jegyezni, hogy a vákuumos fékrásegítő elvesztése esetén a szorítás már nem működik, de a fékrendszer egészében nem veszíti el hatékonyságát - ebben az esetben az erősítő egyszerűen továbbítja az erőt a pedál, hogy a főfékhenger. Ez úgy történik, biztonsági célokra, és ebben az esetben, a vezető, hogy növelje az ellenállást a pedálok fogja érteni, hogy egy erősítővel, hogy valami nincs rendben.
Mivel a gyakorlat azt mutatja, a vákuumos fékrásegítő annyira megbízhatók, csak ritkán sikerül, és az átlagos vezető minden idők birtokló egy autó nem is emlékszik, hogy ő a fékrendszer olyan csomópontot.
Ezek pótalkatrészek eladása:
- vákuum erősítő
Nagy Fal Biztonságos (02-10)
OE - vákuum erősítő
MERCEDES Sprinter
(901-904) OE - vákuum erősítő
SSANGYONG Actyon (10-)
OE - vákuum erősítő
VAZ-1111 DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-1118 DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-1118 BAKER - vákuum erősítő
VAZ-1118 szerelvény DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-2101-2107 DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-2101-2107 Pékek - vákuum erősítő
VAZ-2108 SPORT - vákuum erősítő
VAZ-2108, 2114, 21213
DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-2108,2114,21213
pék - vákuum erősítő
VAZ-2110 DAAZ - vákuum erősítő
VAZ-2110 BAKER - vákuum erősítő
VAZ-2110-12 SPORT - vákuum erősítő
GAZ-2410 komplett GTZ - vákuum erősítő
GAZ-2410.3302 (OAO GAZ) - vákuum erősítő
GAZ-2410.3302 Pékek - vákuum erősítő
GAZ-3307.3309 (ABS) (JSC
GAS) - vákuum erősítő
GAZ-3307.3309 komplett
GTZ (ABS) (OAO GAZ)