A munka az összekötő rúd - hasznos cikkek - cikkek - motorkerékpár Ural és Dnepr
„A hajtórúd”, amikor beszélünk, egy ember - egy lazább. A másik dolog a motor: ez az a részlet fontos! Anélkül, hogy tudnánk a pontos részletek a hajtórúd design, figyelembe javítás, sokkal kevesebb motor tuning - nyilvánvalóan azt jelentette, hogy kárt.
A dugattyú mozgását oda-vissza, valahogy meg kell fordulni a forgatás a főtengelyt. Ez a feladat a hajtórúd. A felső fej keresztül csatlakozik egy PIN-kódot egy dugattyút fogad nyomás égő keveréket. Alsó „küld”, hogy a forgattyús tengely és az okozza a spin. Természetesen a rúd tapasztal egy hatalmas változó terhelések. Az elején a belépő- és a végén a tömörítés rúd „húzza maga” és a saját súlya, és a dugattyú, hogy a tehetetlenségi erők próbálják meg „szünet”. A munka takarmány- és összehúzó kiadás túlnyomásos gáz a dugattyú és felfekszik a főtengelyt.
most már világos, mi a baja? Csak, ellentétben velünk halandók, hogy tilos megereszkedik. Egy kis adok benne - és a dugattyú csoport torzulást „megragad”, és csapágyakat a tengelyre folyóiratok fog működni a torzulásokat. Az erőforrás részek általában nulla, és ők (a dugattyú és a forgattyús) egy alap „súlya” a motor (különösen a költség).
Hogy ellenálljon a rakomány rúd, úgy rozsdamentes acélból -Rugged. Különösen szigorú követelményeket az anyagi rúd fordulatszámnál (sport vagy kompresszoros). Az előforma kivágják, gondosan figyeli a betartását a profil képződik. Ez az igény - nem csak egy „vállalati kultúra”: egy multi-motor szükséges betartani a szabályt ugyanazon a helyen a tömegközéppontja minden rúd. Van motor pár vagy több henger, a több tisztességes hangerő eltérő súly (felső és alsó fejek) rudak okoz vibrációt.
Rendben, ha a rezgés eredményeként csak kellemetlenség a kísérleti (vagy inkább az ő heverők). Rázó általában véget ér egy idő előtti összeomlása a hajtókar csuklópánt. Ezért a változó egy rúd, győződjön meg arról, hogy az új annyit nyom, mint a többiek. Metsző súly rudak - egy speciális fajtája a nehéz feladat a munka.
Az első benyomás a rúd „Anyám drága! Mi ez durva. „Azt akarom, hogy sima csiszolópapírral? Mindenesetre! Azt tudni, hogy a külső réteg a fém elő sajtolással a legtartósabb, ezért a hajtókarokat motorgyártási nem kerül feldolgozásra kívül.
És figyelmeztetett egy másik „lélek a roham.” A központi része a hajtórúd (ez az úgynevezett egy rúd) általában I-alakú keresztmetszete van. Gólya így a kísértés, hogy járni egy eszköz, hogy beszéljen, mondván, hogy ha annyira „hús”, de ha a könnyű hajtókar - motor „forog” szabadon. Ne érintse meg: ez egyfajta kapcsolódik a hajtókar maximális merevség az átviteli váltakozó erőket.
A másik dolog, ha könnyen párhuzamos a dugattyú. A feladat, hogy csökkentsék a tehetetlenségi erők a „engedély” mechanizmus, amely megkönnyíti rúd 10-15%. Ez őröljük, majd óvatosan polírozott. Csiszolása van szükség: a kezelés után egy rudat szinte nincs megkeményedett réteg, microroughness bal vágó lesz a stressz koncentrátorok. Ne távolítsa el őket -, hogy megtörjük a rúd tengely nagy sebességgel - órák kérdése.
De a feje a hajtórúd különbözőek. Először is, a felső - „dugattyú”. Töltsön számol kevesebb, mint egy hajtókar fej, így kis méretű. Háromféle csatlakozási a dugattyúcsapszeg és a hajtórúd.
Elavult - megnyomásával az ujját a fejét. Samodelschikov alkalmazni, és még mindig „beültetése” egy motorkerékpár dugattyú tömeg a gépkocsi motorok 60 éves. Az előnye ennek a közös: nincs játék a közös „finger-rod” lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsék die mérete a lehető legkisebb. Hagyja, nem nagy, de a csökkenés a tehetetlenségi erő lép fel. Azonban az az előnye a „fogyasztott” által hátránya: az ujj nem forog, amely fokozott viselni egyoldalú lyukak főnökeik a dugattyú. Csere ujj pirotechnikai készségeket igényel, nem felmelegíteni a fejét, hogy 150-200 ° C, az a része nem telepíthető.
A második típusú - „lebegő hüvelykujj”, azaz, a rugalmas kapcsolat. A hajtórúd bronz persely feje van nyomva (ujjal egy csúszó csapágy) be van állítva, vagy hordozó - hengerrel. Axial ujjal korlátozzák kivehető Seeger található főnökeik a dugattyú. Ennek előnye, hogy az ujját a munka el van forgatva, ezáltal megnövelik munkafelületet. közös erőforrás jelentősen megnő - legfeljebb két alkalommal.
A felső összekötő rúd 4 jellemezve taktnikov hüvely. Kombinálva a jól működő rendszert erőltetett kenés képes túlélni egy pár „kapitalok” motor. A 2-taktnikah tűt csapágy kerül alkalmazásra gyakrabban, és ez ésszerű, mert a kenési viszonyok a csuklópánt lényegesen rosszabb (mert zsír - nincs olaj, és az üzemanyag-olaj keverék), úgy, hogy egy pár „fém csúszik a fém” lehet „megragad”. A másik dolog, gördülő nonsingularity tartós csapágyakat a „push-pull”.
Úgy tűnik, hogy nincs harmadik! De a sport motorok importált autók
Húsz éve, mint egy elhagyott bokor. Azaz, egy acélbetétes „lebeg”, közvetlenül az acél összekötő rudak! És jól működik párosítva. Lehetőség van, hogy csökkentse a hajtókar fej szégyenletes kapcsolatban mérete még kisebb, mint a sajtó. De nem „csak úgy”: egy rúd készült nagy szilárdságú és rendkívül kemény acélból, ujj nem akárhogy, hogyan, és egy speciális kopásálló bevonattal. Ez a vágy, hogy növeljék a költségek egy rúd - ez egy negyed drágább „közönséges”.
Crank fejét. Különbségek miatt is fajták, „stroke Stu” motor. A hajtókar 2 taktnika használt görgős csapágy. Ez ugyanaz, mint az első „feje”, de sokkal masszívabb. A nagy végén tapasztalható, talán emlékszel, nagyobb terhelés, mint a „dugattyú”.
A „4T,” a fejét a hasított (a legtöbb ilyen motorok), és a törmelék-kolenva érintkezésbe a fül. Ez -podshipnik csúszik: bázis - acél, a tetején a lágy siklóréteg.
Csavarok még végre és funkciója bilincsek terjed helyzetben képest az összekötő rúd, így a átmérőjét nagyon pontos betartására. Nuts - szükségszerűen ugyanezen acél és egy speciális önzáró platform. Néha kicsavarásával dió biztosítja pin - ez menetes, mind a két részből áll.
Alapvető feltétel - hézagmentes illeszkedést beilleszti az ágyban: a közelebbi kapcsolatba, annál jobb a hő eltávolítjuk a hajtókar (főtengely és az olajjal), és a csapágy élettartamát. Ezért, ha a lelet motort, ha javításokat, kereksége meghaladta 0,05 mm-es nyílásokkal, meg kell javítani.
Ez azonban nem lehet zavaros vagy fedelét. Lyukak bélések külön kezelik az egyes összekötő rúd és csak egy pár alkatrész biztosítja a tökéletes kör. Nem szabad összetéveszteni, a hajtókar és a sapka készült címkével vagy bélyeggel. Kell lenniük az összeszerelés után az egyik kezével.