Scania - ajánlások hibaelhárítás
A legtöbb esetben a diagnózis a jármű elektromos rendszer meghibásodik hajthatjuk végre SDP3 programot. Ehhez szükség van egy működő kapcsolat a fedélzeti vezérlő egységek által hordozott CAN-busz, és képes kommunikálni fedélzeti programot SDP3 vezérlőegységek.
Néha úgy tűnhet, hogy a hibák, amelyeket nehéz diagnosztizálni segítségével SDP3 programot.
Az alábbiakban egy példát, amely segíthet, ha hibaelhárítás hibákat a gépjármű villamos.
További információt az elektromos rendszer megtalálható a kézi „Villamos berendezések P sorozatú autók, R, T. Bevezetés és általános ajánlásokat hibakeresést.”
Mérési módszerek zöld CAN-busz, is fel lehet használni diagnosztizálására sárga és piros CAN busz hibákat.
Mielőtt a diagnózis, meg kell kideríteni, hogy a hibáról van kapcsolatban bármilyen körülmények között, például összekötő elektromos karosszéria, szerelési kiegészítők, stb vagy hiba történik nyilvánvaló ok nélkül.
Elvégzésére hibakeresést, akkor kell rendelkeznie:- SDP3 programot
- multiméter
- CAN hálózat strukturális diagramja, amely bemutatja a kapcsolatot a vezérlő egységek a CAN busz (lásd. Ábra. 1)
- Eszköz ellenőrzésére működését elektromos áramkörök 99508
(Tartalmazza a mérési reagenskészlet 99.511) - Leírás hibakódok
Ha SDP3 nem képes kommunikálni egy vagy több vezérlő egységet, így nem lehet tudni, hogy plusz számokat vagy hibakódok, míg a program, akkor kap egy listát a hibakódok minden további számos SDP3 programot a következőképpen:
Adja meg a Nézet menüt, és válassza keresése hibakód listája (keresőlista hibakódok).
Akkor kap egy további számot a IVD műszerfal funkciók, feltéve, hogy a műszerfal, hogy létrehozza a kommunikációt a vezérlőegység és a hibakódok már előzetesen regisztrált.
A műszerfalon mindig látható, amelyről fedélzeti rendszereket várhatóan választ, hogy van, minden rendszer telepítve a járművet.
1. Ha a vezérlőegység nem hibakódok regisztrált, a műszerfal üzenetet jeleníti meg:
„Nincs hiba” (nincs hiba)
2. Ha a műszerfal nem tud kommunikálni a vezérlőegység, akkor egy üzenet jelenik meg:
„Nincs kapcsolat” (nincs kapcsolat)
Ebben az esetben azonban ezek a hibakódok nincsenek nagy érdeklődés, mert azt akarjuk, hogy teszteljék a funkciókat a kommunikáció. Ha megjelenik a „nincs hiba” (nincs hiba), az azt jelenti, működésének kommunikációs vonalakon. Egy ilyen jármű rendszer, például CTS (óra és időzítő), AHS (fűtés) és AUS (hangrendszer), fel kell venni annak érdekében, hogy képes legyen kapcsolatot teremteni velük.
A program elindítása után megjelenik egy üzenet arról, hogy lehetetlen találni egy SOP fájlt. A belépő a program nem tartalmaz adatot.
Ellenőrizze a kapcsolatot VCI2 blokk.
Kinevezése vizuális jelek
- LED bekapcsol, és marad, amikor a VCI2 kap áramot egy fedélzeti hálózat az autó és a számítógép.
- Villog, ha a VCI2 való csatlakozás csak egy személyi számítógép.
Lámpa villog nagy gyakorisággal az USB porton keresztül, ha van adatforgalom között egy személyi számítógép és VCI2 egységet.
Lámpa villog magas frekvencián, ha a CAN busz közötti adatátvitelre VCI2 egység és a fedélzeti egység.
Világít, ha kezelni CAN-busz az adatátvitel.
- Próbálja újra elindítani a programot.
- Nézz keresztül IVD műszerfal funkció (diagnosztikai üzemmódban), hogy van-e olyan kommunikációs egység ICL fedélzeti vezérlő egység csatlakozik a nyers gumiabroncsot.
1. A járművek alacsony szintű fedélzeti berendezések felszerelése hiányozhat vezérlőegységek csatlakozik a nyers gumiabroncsot.
2. Ellenőrizze a műszerfal, amely vezérlőegységek a járműbe szerelt, és ellenőrizze a kapcsolatot a CAN-busz az áramkörben az 1. ábrán látható.
3 Ha a ICL vezérlőegység állítva, és kommunikál a vezérlő egység csatlakozik a CAN nyers gumiabroncsot, akkor szükség van, hogy ellenőrizze a jelenlétét közötti rés az áramkör blokk és összekötő VCI2 zöld CAN busz csatlakozó (C479).
4. Ha az ICL vezérlőegység nem sikerült csatlakozni a zöld CAN-busz, akkor a hibaelhárítás folytatásához kövesse az alábbi utasításokat.
Csatlakozók vannak telepítve rejtve a jobb oldalon a helyét területén a központi elektromos egység. A csatlakozók az aljzatban nélkül reteszeket, és könnyen eltávolítható.
1. Mérje meg egy multiméter feszültséget a föld zöld CAN-busz alváz.
(A feszültség legyen körülbelül 2,5 V).
Megjegyzés: A következő méréseket, a vezérlő egységet kell csatlakoztatni, de nem csatlakozik a tápegység.
2. Mérje közötti elektromos ellenállás a magas és alacsony feszültségű CAN-busz.
(Az ellenállás értéke legyen körülbelül 60 Ohm)
3. Mérjük meg az elektromos ellenállást a vezeték busz magas feszültség és a test vagy az alváz közötti kisfeszültségű vezeték busz alváz és a földi, annak érdekében, hogy biztosítsa a elég magas ellenállás.
(Az ellenállás értéke kisebb kell legyen, mint 1000 ohm. A legtöbb esetben az ellenállás értéke jelentősen meghaladja)
4. Ha az ellenállás az előírt szint alá disconnect csatlakozót és ellenőrizze a csatlakozó zöld CAN-busz impedancia az összes vezetéket, annak érdekében, hogy azonosítsa a hibás ECU.
5. Húzza ki a gyanúsított vezérlőegység, annak érdekében, hogy megtudja, hogy ő a hibás egység vagy egy hibás elektromos vezetékeket.
6. Ha egy elektromos vezetékeket, a hibaelhárítási lépéseit követve az utasításokat „Elektromos P sorozatú autó felszerelések, R, T. Bevezetés és általános iránymutatásokat hibák diagnózisa”
ICL vezérlőegység létrehozott kommunikációs csak a vezérlő egység csatlakozik a CAN-busz sárga (amelyhez csatlakozik maga egység ICL).
1. Ellenőrizze a tápegység koordinátor. Kezdje ellenőrzi a biztosíték 19. Is, győződjön meg róla, van feszültség a biztosítékot.
FIGYELEM! Károsodásának elkerülése érdekében a dugót eszközt lehet használni, hogy ellenőrizze az egészségügyi elektromos áramkörök. Tilos közvetlenül mérni a koordináló egység csatlakozó dugó, mert könnyen megsérülhet.
2. A szerszám 99 508 check feszültségellátás csatlakozó 3 (távvezeték 30) és a dugó 81 (távvezeték 15).
Ha a tápfeszültség egység koordinátor áll rendelkezésre, a lehetséges oka lehet laza és szegény csatiakozőérinikező koordinátor egységet.
3. Ellenőrizze a bajotok, csatlakozó blokk koordinátora.
- Ha a probléma továbbra is fennáll, cserélje ki az egységet koordinátor.
- Ha a probléma továbbra is fennáll, ellenőrizze a status minden pólusú dugaszolható csatlakozóval és szükség esetén cserélje
Problémák a csatlakozással megsértése fedélzeti vezérlő egységek vezethet felvételét vészhelyzet üzemmódban „petyhüdt haza mód”. Ebben az esetben az összes vonatkozó riasztások tartalmazzák a műszerfalon.
- Ha ez lehetséges, hogy a program SDP3, ellenőrizze a hibakódot. Ezen kívül ellenőrizze az inaktív hibakódok vannak beállítva, amikor a feszültség csökken.
Ha nem tudja használni SDP3 program megpróbálja elolvasni hibakódok a műszerfalon.
- Ha a vezérlőegység meghatározott hibakód társított alá tápfeszültség, mérjük a bemeneti feszültség és a csatlakozás ellenőrzéséhez vezérlőegység tömeg alváz, például úgy, hogy mérjük a feszültségesés a tömeges huzal.
- Jelenlétében hibakódok vonatkozó különös CAN buszon mérje meg a feszültséget a buszon összekötő multiméter a nagyfeszültségű vezeték és a föld CAN busz alváz.
A feszültség kell kb 2,5 V
- Ha multiméter mutat túl magas feszültség meghaladja az 5 voltot, akkor ez azt jelentheti törés földcsatlakozásokat egy vagy több ellenőrző egység csatlakozik a CAN-busz jelölve.
- Húzza és meghatározza az oka a jelenléte túl magas feszültség.
- Ellenőrizze a csatlakozásokat a tömeges mérésével a feszültségesés a vezérlőegység. Mérjük meg a feszültséget a tömeg a dugaszolható csatlakozó a vezérlő egység és minden bizonnyal megbízható kapcsolat tömegű, például, az egyik kabinok tömeg vegyületek. Ha a talaj kapcsolat normális, a feszültségesés lesz jelen, vagy nagyon alacsony.
1. ábra. Blokkséma CAN hálózat