Öt lépés, hogy a hidegindítás, hogyan kell elindítani az autót a -30 és alatta
Itt az ideje, hogy emlékszik, hogyan kell csinálni, és még barátságtalan gonosz nélkül reggel.
Nem hirtelen mozdulatok
A rossz hír: ha a gyertya régi elemet alig él, vagy ha a gép dízel és a gázolaj nem „Arctic”, nincs kérdés, hidegindítás nem lehet egyáltalán. Nos, vagy lehet, de megölte starter kimenet. Egy kis megkönnyítsék a helyzetét reggel talán, hogy a megfelelő sorrendű műveletet, ha a hőmérséklet -20 ° C alatt még nem találkozott:
Miért nem lehet minden az ellenkezőjét: a volán mögött, és csak kapcsolja be a kulcsot az út?
- Fagyasztott az akkumulátor ad nem csak a fagy, hogy lehet, hogy felébredjen.
- Akkor, amikor a műszerfalon kigyullad az összes izzók, van egy láthatatlan mágikus szeme: benzin szivattyú elindul, minden rendszer az autó elkezd keringeni üzemanyag és kenőolaj folyadékot a kívánt nyomást. Ha sietsz, az egész folyamat nem fog működni, ahogy kellene, akkor nem lesz észrevehető a meleg évszakban, de kulcsfontosságú lesz netoploe.
- Csavaró starter vezethet nemcsak a kárt, de azt is elöntötte a gyújtógyertyák. A fúvóka hideg öntsünk több üzemanyagot, de ha egy szikra a szikra gyenge, akkor nem sikerül meggyújtani. Fúvókák, miközben továbbra is az üzemanyag-ellátás, és teljesen kitölti az egész égéstérbe. Ezért kapcsolja ki az indítómotort lágyabb nélkül fanatizmus.
kár indítás
Úgy hangzik, paradox, de ez a célja, hogy biztosítsa a sikeres a motor indítását, játszhat egy kegyetlen vicc. Van egy pár oka. Először is, lapozzunk a starter, és indítsa el a teljes akkumulátor több energiát igényel, mint később adott generátor, amikor a jármű működése közben. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a legtöbb modern autó generátor alapjáraton szinte használhatatlan: hogy a jelenlegi ment az akkumulátort, az elektromos terhelés, amely, ha nincs a helyén van. Nagyjából elmondható, hogy 10 éjszaka kezdődik akkor dovysazhivat akkumulátor olyan mértékben, hogy a döntő 11. Start „erők” nem marad.
A második pont kapcsolódik az indítási kárt, azt kell szem előtt tartani, ha gondol, hogy menjen minden újévi ünnepek Genfben, Pozsony vagy legalább Itkul. Sokan szeretnék, hogy elhagyja az autót a programozott indítás, abban a reményben, hogy vissza fog térni, bár egy üres tank, hanem egy feltöltött akkumulátort. A probléma az, hogy az alapjárati kipufogógáz van, párolgás gyűjtött a kipufogócső és a kondenzátum értéktelen fagyasztva, ha a hőmérséklet csökken. Ezt követően, az autó csak a meleg box - felolvasztás, mert nem volt hajlandó a szél fel minden esetben.
„Reggel egy fenyves erdőben”, vagy jellemzői téli indítás Nissan X-Trail
Nos, még egyszer, hogy ha a gyertyák már nem sokat változott, mint egy-két év, az olaj a szezon nem zavarja, hogy vegye fel, de a sűrűsége az elektrolit az akkumulátor soha nem hallott, tippjeink aligha - van egy közvetlen út a szolgáltatást.
Az alacsony oktánszámú benzin frakciók egy kis fényt, mert párolog kevésbé alacsony hőmérsékleten. És ez a probléma, mert meggyullad rosszabb. És a jobb elpárolog, annál valószínűbb a sikeres kezdet. Azért sem oktánszám, vagy a tüzelőanyag általában nem szükséges, hogy mentse a télen, hogy - szintén a kezes hatékony induló egy élesen negatív hőmérséklet.
ment, hogy beszéljen az akkumulátor, az elektromos terhelés, amely, ha nincs a helyén, nem fagyott, és elvesztette az akkumulátor kapacitása önmagában egy terhelés generátor, nos, ne felejtsük el, hogy a tűzhelyen melegítsük az utasteret, ami szintén az aktív terhelést. Mindez nem elég, de ez is elég. Persze, bevallom, hogy egy teljes feltöltés az akkumulátort a szükséges generátor motorfordulatszám felett alapjárati fordulatszámot.
Ez nem azt jelentette terhelést és nagyobb sebesség. Csak Avoriaz terminológiával probléma, de a kis kék denyushki nem érinti.
Miért tudni az akkumulátort: profil munkám - szünetmentes tápegység - készülék akkumulátorral.
szolidaritás „izgalom” AKB fényszóró teljes képtelenség, s gyorsan a starter fogyasztás izgatott
92 növényt egy fél fordulattal, 98 csak nyáron. És mi a helyzet a magas oktánszámú nem la-la.
"Expert" palacsinta. Tippek az újságban nagyapja látott elég? A rémült alapjáraton nincs töltés? 14.3 v! Mellesleg indult reggel egy tabletta nélkül reggel és este meleg villogó fények!
Mintegy házas igaza van, mert a feszültség, az egy dolog, de van még egy aktuális erejét. A jelenlegi erőssége megnő a forgalom, alapjáraton is minimális.
A jelenlegi teljesítmény relé megfelel helyett sebesség! A készülék egyetlen feltöltéssel! Az egyetlen dolog, amit -30 akkumulátort, amíg a hideg nem veszi a teljes díjat, de a fűtés a motortérben, minden jön vissza a normális. -10 nincs ilyen probléma.
ez rossz tanácsot!
1. Ne kapcsolja be a világítást. Dovysasyvaete a már alacsony kapacitása Accum.
2. Meg kell kikapcsolni az elektromos fogyasztók, többek között a tűzhely és egyéb fűtési, radar, húzza ki a tengelykapcsoló a mechanika, kapcsolja be a gyújtást, és utána 2-3 másodpercig a starter egy magabiztos kezdet. Ne dobja az első kitörés, a második tételben nem lehet.
A magas oktánszámú üzemanyag - delírium, éppen ellenkezőleg, legyen az elfogadható minimális automatikus oktán öntött, a fűtőelemek éget jobb!
Pro-dip egy régi mítosz haszontalan, haszontalan akkumulátor nem fog, mint amennyire őt is beleértve, és húzzák.
A probléma az kondenzátum a kipufogócső, és az egész üzemanyag-ellátó rendszer, és ha van kialakítva vezetni télen egy üres tank. A hidegebb és kevésbé üzemanyag a tankban a több kondenzációs, és még a benzinkútnál plusz akkor öntsünk sok vizet.
A legegyszerűbb dolog -, hogy vegye el az esti akkumulátor haza. És nem kell bizonyítani semmit a társadalmi hálózatok a következő napon. Stopudovo kezdeni.
-30 keres egy önfelhúzós 3-4 óránként. Normális esetben az akkumulátor nem fagy végéig a motor lehűl, illetve, és elindul az autó könnyen. Ha megteszi 5 órát vagy többet, minden elveszett. On timer önfelhúzós nem hozott a hideg induló óránként, benzin ésszerűtlenül hosszú elment. Ha nem kell menni sehova, egy kimeneti elem haza.
Nos, akkor nem kell annyira. Ha tedd úgy legyen, az előírásoknak megfelelően.