EPHH karburátor VAZ-21213
1. kijelölése, összetétele és funkciója
üzemanyag-megtakarítás miatt EPHH 0.2. 0,5 liter 100 kilométeren. Borzongva is vezethet igen kellemetlen következményekkel járhat, például, mert lehetséges, hogy „visszarúgás” (korai flash-henger, mint a dugattyú felfelé mozog a kompressziós ütem). Ezért tiszta EPHH (felváltva a szelepet vagy távolítsa el a tűt elzáró) nem ajánlott - nem csak környezetvédelmi okokból.
Ha a gázpedál elengedése tüzelőanyag lekapcsolás már a főtengely fordulatszámának mint 2100 ford / perc. Azáltal, hogy csökkenti a sebességet 1900 fordulat / perc az üzemanyag-ellátás folytatása, és a motor fokozatosan inaktív módba. Az a tény, hogy a küszöbértékek növekvő sebességgel és redukáló különböző (ez az úgynevezett „hiszterézis”), biztosítja a stabilitást a motort.
EPHH működtető egy mágnesszelep (elektromágneses szelep), elzárási tű, amely leállítja az üzemanyag keresztül a porlasztó jet üresjárati löket. Bekapcsolása és kikapcsolása EM-szelep vezérlő egység végzi EPHH.
EM-szelep eladó láttam három. Az egyik, hogy alkalmas vékony gumiszalag vasdarabok - nem a miénk, ez a karburátor család „Ózon”. A „Solex” szükséges, hogy repülni szelep egy gumitömítéssel egy tubus 6 mm magas. Jobb, hogy egy „vastag”, melynek átmérője a farok rész
20 mm-es (vastagabb tekercselőhuzal), de lehetséges, és vékony (
A minőség a EM-szelep egyszerűen lélegzetelállító. A konferencia leírták esetben, amikor két tucat szelep lett kiválasztva egyetlen (!) Működik. Ezért jobb, hogy vegye fel a jobb körülnézni, beleegyezett előre helyére. Amikor eladták őket gyakran ellenőrizze kattintson állt az akkumulátor eladó, de egy-két kattintással csak beszélni a integritását a tekercselés az elektromágnes. És hogyan fog viselkedni az autó - egy másik kérdés. Például, a telepítés után a karburátor tű is elakad a fúvókát.
A jet alapjárati szerint a „karbantartási kézikönyv és a javítás” meg kell jelölni a „39”. A könyvben S. Tyufyakova „Karburátorok család” Solex „jelzi a tartományban 39-44. Minél nagyobb a szám, annál nagyobb az átmérője a központi furat a fúvóka felett a korlátozó forgalmi XX. Tulajdonképpen találkoztam karburátor Niwa fúvókái 39., 40. és 41.
2. Felszerelés EM-szelep
Fontos, hogy állítsa be a EM-szelep karburátor. A népszerű tévhit: hogy lehet csavarni csak kézzel. Amikor először hallottam, hogy mikor volt a kezdő nivovodom származó idős varázsló egy nagyon tiszteletreméltó töltőállomás, majd sokáig maradt ez a hiba. Nem hiszem el! A laza szelep, lóg ki a menet, rosszul tömörített gumi, és ennek eredményeként, levegő és sovány futás - az egyik oka az instabil alapjárati fordulatszám.
Rossz a javasolt módszer a cikkben: „Moody szelep” a magazin „A kerék”: „Legyen a motor alapjáratban kikapcsolva szelep Lassan dovorachivat neki, amíg a keverék normalizált, a sebesség növekedésével, és amikor a motor istálló - eszközöket. szelep van szorítva. Ezután indítsuk el a motort, és a csatlakozó és a kábel kihúzása, győződjön meg arról, hogy a szelep tényleg működik. " Az a tény, hogy a motor istálló, amikor a fúvóka végén még csak most kezdte meg az ülést a karburátor, de még nem érte el a végén.
Néha ez az ajánlás hozzáteszi: „Ezt követően, ha szükséges, húzza meg a EM-szelep még egy kör.” De ez veszélyes. Ha a EM-szelep húzza, ez lehetséges, egyrészt, hogy rontja a üresjárati fúvókát, másrészt, hogy elrontani az ülés, amely magában foglalja egy fúvókát, harmadszor, a szalag a szálak a fedelet a porlasztót. Eredmények: Az első esetben - a jet egyszerűen kicseréljük egy új, második - csere a karburátor fedél, a harmadik - a csere vagy javítás a fedél (fúrt, és tegye a menetes persely).
Az „Útmutató az karbantartási és javítási” Állítsa be az időt 0,4 kg * m (3,68 Nm). A átmérője a 20 szeleptest mm erőfeszítést kell lennie 40 kg, és a 13 mm-es - 61,5 kg. Fingers nincs munka. És a kulcs hosszát, mondjuk, 15 cm - 2,5 kg normális.
Mint már említettük könyv Tyufyakova írta: „A szelep szorosnak kell lennie, hogy a teljes lenyomása a gumi O-gyűrű a távirányítóban van csomagolva egy fedelet.”
A legtöbb helyes eljárás leírása Dimka konferencián. El kell távolítani a EM-szelep gumi tömítés, erőfeszítés nélkül a csavar kézzel ütközésig, számolás sebesség és emlékszem, milyen helyzetben volt a kapcsolattartó. Azután, hogy a gumi, húzza először kézzel, majd írjuk be a 13 - az ugyanabban a helyzetben, nincs tovább. Hozzáteszem, hogy a motor EM-szelep lazítani kicsit (nem több, mint 120 fok), megvalósítása maximális sebesség.
3. Monitoring teljesítmény és a tipikus hibák
Működőképesség EM első visszacsapó szelepet a motor leáll, és a gyújtást, és eltávolítjuk a ruházati vezetéket a kapcsolatot. Ebben az esetben meg kell tisztán hallható kattintással. Ezt azért tettem, hogy egy időben több tíz EM-szelep nem működik - elakadt elzáró tű a jet.
Ha ez nem kattint, akkor el kell távolítani a beállított, hogy a porlasztó elektromágneses szelep vezetéket a vezérlőegységet, és csatlakoztassa a kapcsolattartó EM-szelep egy másik vezetéket közvetlenül az akkumulátor pozitív kapcsa. A megjelenése kattintás jelzi, hogy vagy egy vezeték megszakad a vezetékek közötti EM-szelep és a vezérlő egység, vagy egy rossz kapcsolat a csatlakozó, vagy egy hiba a vezérlőegység. Nem rákattint hibás működés EM-szelepet.
A kapott motor (üresjárat), amikor eltávolítja a vezeték kapcsolati EM-szelepes motort istálló. Ha nem, akkor ismételje meg a telepítési az EM-szelep karburátor. Előfordul, hogy vannak olyan kattintás, de a tű nem teljesen a elektromágnes. Az is lehetséges, hogy a porlasztó pontos beállítására és a motor teljesítményét, hogy az xx végezzük, hogy megkerülje alapjárati rendszer miatt - a félig nyitott zár az első kamra. Ezt jelzi, hogy nincs reakció (fordulat változik xx) forgatásakor csavarok minősége és mennyisége a keverék.
Gyakran eltömődött jet alapjárati. A központi furat lehet tisztítani egy sodort huzalból rézből álló vezetőképes huzal, acetonnal átöblítjük, vagy aeroszolos karburátor tisztító és eltávolíthatjuk. A fúvókát kell tartani szorosan a szelepet. Néha egy kicsit, hogy egyenesbe a farokrész beiktatásával egy kés a nyílásba.
Meg kell, hogy gondosan vizsgálja elzárószeleppel tűt. Ha talált sorja vagy sorjás - meg kell őrölni a tűt.
Ellenőrizze tétlen előmelegítő egység teljesítménye jól leírják az „Útmutató a karbantartási és javítási” (ellenőrzési rendszer - ábra 7.41.). Szeretném hangsúlyozni, hogy semmilyen esetben nem lehet használni, hanem a voltmérő próbalámpa. A kimenő áramkör egység nem célja, hogy ellenőrizzék a lámpa árama, és szinte biztosan nem.
Külön-külön, azt kell ellenőrizni, hogy bezárja a kapcsolati A végálláskapcsoló a karburátor gázpedál felszabadul. Ez lehet a zsíros, eltömődött.
Többször „lebegő” sebesség xx volt köszönhető, hogy a gumitömítés elektromágneses szelep. Elasztikus rétegzett megkezdése levegőt szívó, és a keverék lesz elszegényedett sebesség csepp. Néha, amikor a vezetés egy kis szaga a benzin - az ő megjelenése, már tudtam, hogy meg kell változtatni a radír. A legjobb az egészben a „natív” pecsétek - ami a karburátor összeszerelés állítja DAAZ. Azok közül, hogy rátaláltam az értékesítés több benzostojkie piros, mint a fekete. Vannak olyan esetek, amikor a levegő beszívódik a szeleptest - a repedések a epoxi köré a terminál vagy csak egy rossz tömítés.
Tegnap vettem olasz szelep EPHH.
A biztosítékot az eladónak - Majd kell elfelejteni a létezését egyáltalán :))) Nehéz elhinni. Ár készülék - 190 rubel. Vettem a Technikai Bizottság Kashirke a kilépés az utcán. Borisov tavak.
Eladott egy táskát, ami írva:
"TOR s.n.c. JANMOR IDLE LEVÁGÁSRA SOLENOID Kpapan ep.mag.karbyuratora SOLTX 21433.077 21083-1107420 made in Italy"
Ochepyatok idézett ott :))) Szó szerint mindent (dobukvenno).
Lássuk, hogyan fog viselkedni.
Vékony szelepek HH 2108 a tendencia, hogy túl a kanyargós, ahogy láttuk, a minőség nem túl. Van egy probléma merül fel a következő módon. A melegítés alatt egy hosszú kanyargós feszültség (m. E. A szelep nyitva van), a szelepszár kezdett rúd belső a tekercselés. Miután lehűlt egy kicsit, a szelep újra működik, mintha semmi sem történt volna. Ily módon ő elkapott nagy. Általában, nehézség, az emberek harapós a végén egy tűszelep és a „boldog”, de mi nem tetszik, hogy?
Azt helyettesítette zsír. A tekercselés melegítjük kevesebb, és a szelep most stabil.