A kialakításának fontosságát a felfüggesztés vitorlázó cikk
Sok éven át, a szakértők elvégezték a hitelesítési repülési tesztek siklóernyőzés, amelynek során kiderült, hogy a felfüggesztés nagyon erősen befolyásolja a viselkedését a vitorlázó a levegőben. Ezért minden repülés előtt kell hangolni a felfüggesztés a repülőgép helyesen annak érdekében, hogy megjósolni a viselkedését a vitorlázó repülés közben.
Csak szeretnék rámutatni, hogy a változó a magassága a fő karabinerek, fedélzetén elhelyezett ülés, nem fog működni. Ugyanez mondható el az ABS rendszer és a kompenzátorok. Itt van, mit lehet tenni, hogy megváltozzon, így a hossza a mellkasi kerülete a felfüggesztés, amely könnyen szabályozható. A javasolt hossza a gyártó által meghatározott, a légi jármű. És ha a felfüggesztés a gyár, azaz annak jellemzőit már határozza meg repülési tesztek, akkor nem különösebben aggódnia. De ha a felfüggesztés megváltozik, meg kell állítani a jellemzői a jellemzői az eredeti. Amellett, hogy a heveder hossza figyelembe kell venni a helyzet a pilóta a hám, így a vizsgálatra van szükség, hogy a pilóta ülő helyzetben. Ez nem csak a legkényelmesebb, hanem a legbiztonságosabb pozícióba. Ha a vizsgálatot végezzük ülő pozícióban, a helytelen konfiguráció a felfüggesztés okoz biztonsági veszélyek és a kontroll kényelmetlenséget.
Amikor beállítja a felfüggesztés a legfontosabb dolog -, hogy tartsa tiszteletben a „arany középút”. Például, ha a övméretüket erősen szorítva, az ellenállás, hogy csúszik, és a tekercs jó, de összecsukva fennáll a veszélye a sodrás, és a súly nem tud dolgozni. Ha elengedjük a sok mell megragad, csúszásgátló siklóernyős nem. Szintén spirál repülőgép stabilitását jelentősen romlik.