Kínai kerekek vannak olyan veszélyes
Könnyűfém keréktárcsák kínai termelés nagyon gyakori Oroszországban. Úgy tűnik, a fő oka - az alacsony ár. Milyen gyakran ez nem csoda, az ár a kínai könnyűfém kerekek is lehet alacsonyabb, mint az orosz-CD-t készített.
Mindannyian, ilyen vagy olyan módon volt némi személyes tapasztalat a kínai termékeket. Pozitív vagy negatív - mindenkinek megvan a saját, de minden esetben a kínai áruk, amelyek elfoglalják egyre nagyobb részét az orosz piacon már nem lehet figyelmen kívül hagyni.
A vizsgálati eredmények megerősítették a legrosszabb félelmeit Aluminium Association: a legtöbb kínai kerekek nem sikerült a teszt. Azonban csak az egyik típusú teszt - hatása. Egy tucat modell könnyűfém keréktárcsa állni a vizsgálat csak kettő.
Tíz lemezek modelleket, amelyeket nem teszteltek, értékesített kiskereskedelmi láncok Oroszországban. Kiderült, hogy azok kiadott megfelelőségi bizonyítványokat, feltéve megsértése, és a legvalószínűbb, a szükséges vizsgálatokat akkreditált magánintézmények végeztük.
Sajnos, a fogyasztó nem tud különbséget tenni a jó és a rossz minőségű könnyűfém kerék. #xAB; a leggyakoribb megsértése gyártási technológia megtakarítás alumínium. Ennek eredményeként, a kerék könnyen forog, de ereje jelentősen csökken # xbb;, - megállapítja, Timur Udodov szakterületek szabványosítás az Aluminium Association. Ebben az esetben, az importőrök a kínai termékek hamis igazolások nem mindig nyújtja a legolcsóbb terméket - az árak gyakran hasonló orosz könnyűfém keréktárcsák, így meghatározható a hibás termék még nehezebbé válik.
A kutatás szerint a kollégák Németországból, aki hangot adott alelnöke az Automotive Service Association Kozachenko Alexander és a német megfelelője, elnökhelyettese az Unió szakértői jármű AGS Heinz Burger, kínai alkatrészek megfelelnek a meghatározott követelményeknek autógyártók csak 50-60%. Németországban minden részlete az autó laboratóriumi vizsgálatok, így bízik a kibocsátott tanúsítványok az országban. Szerint Alexander Kozachenko az a gyakorlat, figyelemmel kíséri a nyelvvizsgáztatás és tesztelés kell bevezetni hazánkban - teszik elég egyszerű, ha elvégezte a megfelelő jogszabályok módosításáról.
A vizsgálatok eredményeit a következő lett az egyik oka annak, hogy az Állami Bizottság ellensúlyozására illegális forgalomban ipari termékek bevezetését javasolta engedélyezési kerék alu felni. A projekt az állásfoglalás küldött a kormány néhány nappal ezelőtt.
Természetesen nem minden termék hamis tanúsítványok veszélyt. Csak importáló gyorsabb és olcsóbb megvenni a megfelelő papírt, annál is inkább, Oroszországban nagyon kevés laboratórium fel van szerelve a teljes körű vizsgáló berendezések kerekek betartásának műszaki előírás követelményeinek.
Kézműves mesterségek, hogy vizuálisan megkülönböztetni a szokásos meghajtó problémás, valamint felismerni, hogy a lemez hibák már kezdett kialakulni. Sokkal jobb, hogy kérje az eladó a tanúsítványt, és nézze meg, hogy „világít” a történelem, a laboratórium nem jelenik meg. Minden tanúsítvány lehet ellenőrizni a honlapon fsa.gov.ru.
A részletes módszertant minőségének ellenőrzésére alufelni ismertetett ENSZ-EGB száma 124. Az orosz megfelelőségi tanúsítvány elvégzéséhez szükség van négy teszt: hatás, hajlítási torziós szilárdság és gördülő korrózióállóság. Ha legalább az egyik elem nem kerül végrehajtásra, a lemez nem nyúlhat a bevásárló hálózat.
Sokkoló.
Egy speciális állvánnyal szögben 13 fok van rögzítve elindult a busz meghajtó, amelyre esik tetején súlya több mint fél tonna. Minden kerék saját teher súlya, és ez attól függ, hogy a gyártó azt állította, a maximális terhelés. #xAB; Tegyük fel, hogy egy Volkswagen Passat. Minden kerék a modell meg kell betölteni a 690 kg-ot. Arányos ezt a súlyt, és kiszámoltuk a ütőerő # xbb, - magyarázza a rendező a vizsgálati központ MADI Alexander Vakhromeev. Így szimulálva a hatása a volánt akadály kanyarodáskor. Minőségű lemezek épnek kell maradnia, az összes többi, vagy fly küllők vagy repedés. Ha ez történik a valóságban, a gumiabroncs felrobbanhat, ami súlyos baleseteket.
Hajlító vizsgálat alatt torziós.
Ebben a versenyben a keréktárcsa mereven rögzíti a próbapadon, és a kerék szerelési terület az agy csatolt hajlító erő. Egyszerűen fogalmazva, ez a fajta vizsgálat szimulálja ható oldalirányú erőket a kerék menet közben egy kanyarban. Ha a lemez folytatja a ranglistán nem szállítják. A valós életben, mert a kanyarban a lemez elvész az abroncsnyomás, ami irányítás elvesztése és baleset.
Test gördülő.
A kerék szerelvény forgatjuk a dobban átmérője 1,7 méter két ezer kilométerre sebességgel 70 és 100 kilométer per óra. Ez a teszt az egyik legszelídebb, átadja a legtöbb könnyűfém keréktárcsák. Néha azonban a vizsgálatok formájában fáradtság repedések jelennek meg. Leggyakrabban egy ilyen vizsgálatban érintett előregyártott kerekek küllői vannak csavarozva a felni.
Korrózióvizsgáló.
utolsó #xAB; Hells # xbb; A könnyűfém keréktárcsák válik sóoldat köd, amely ellenőrzi a minőségi bevonat. Először is, a lemezen az alkalmazott festék keresztben bevágások, majd megverték kavics szimulálni sérülésért, amely normális működése közben a kereket. Miután a lemezt helyezünk egy különleges tartályban sóval 384 óra (16 nap), és azután eltávolítottuk, és gondosan megvizsgáltuk a rozsda. Miért 16 nap? Ezt a szabályt rögzíti az ENSZ-szabályok, hogy a kínálat Olaszországban, hanem megmagyarázni a választás ebben az időszakban nem tudott még MADI igazgatója a vizsgálati központban.