Hogyan működik a négykerék-hajtás a Hyundai Santa Fe
összkerékhajtási rendszer
összkerékhajtás rendszer által kifejlesztett Steyr-Daimler-Puch Ausztria (4WD rendszer általuk kifejlesztett számos autógyártók) és gyártották Koreában. Ez összkerékhajtás jellemzi kettős differenciálmű (Double differenciálmű egység - DDU), amely a „agya” az adás - a stabil vezetés és kiváló irányíthatóság még nehéz közlekedési viszonyok. DDU továbbítja 60% -át a nyomatékot az első kerekek és a 40% -át a hátsó, de a változás a útviszonyok, az osztómű viskomufta tárgyal első és hátsó kerekek, így forgás a kerekek között. Nem kell, hogy kiválassza a vezetési mód - Santa Fe számításai közlekedési feltételek. Önzáró differenciálmű (önzáró differenciál - LSD) szabvány az egész sorozatot. Differenciálmű korlátozza a különbség a fordulatszám és nyomaték két kerék ugyanazon a tengelyen. Fokozott súrlódás biztosítja, hogy valamilyen erő mindig továbbítják az egyes kerekek, akkor is, ha az egyikük egy csúszós felületen.
Technikai részletek az összkerékhajtás
Kompakt kettős differenciálmű szolgál mind egy előre eltérés, és egy központi differenciálmű és belsejében található a tengely házához egy négyfokozatú automata sebességváltó. Egyedi DDU használ két bolygómű pár - egy a bal oldalon, és egy jobbra - a nyomaték átvitelére a motor a kerekeket. Nyomatékot a hátsó kerekek keresztül viszkókuplunggal és ezzel egyidejűleg a meghajtó csiga hajtómű. Normál vezetési körülmények között, a nyomaték jut a kerekekre az erőátviteli csavar. Viszkókuplunggal nem működik. A rossz a tapadása az úton, amikor a érzékelik a különböző forgatást első és hátsó kerekek sebességét peredaetsya erő át a kerekekre a viszkókuplunggal a legjobb tapadást (amik lassan). Viszkókuplungos áll egy sor párhuzamos lemezek meríteni a tixotróp szilikon folyadék tixotrop folyadékok - egy fluid fűtési amelynek hatására a reakció (ebben az esetben, a viszkozitás növekszik - kb sáv ..). Folyékony és a lemezeket vannak hegesztve egy kis dobozban. Amikor mind a négy kerék van egyforma tengelykapcsoló (forognak azonos sebességgel), a lemezeket forognak azonos sebességgel, és a viszkózus kapcsolási nincs hatása. Azonban, ha az egyik kerék elveszti a tapadást és elkezdenek gyorsabban forognak, mint a többi kerék, a hüvely lezárja az első és hátsó kerék kormányozható további nyomatékot a kerekek (első vagy hátsó), jobb tapadás.
