Feltételek vezetése és a változás magasságban
84. A magasság a repülési nevezi figyelembevételével szintű képzés a személyzet, a repülési tulajdonságokkal és fedélzeti felszerelések, terep és mesterséges akadályokat, és a levegő, a meteorológiai és madártani helyzethez.
85. Magasság hajózószemélyzet tartotta a barometrikus magasságmérő alapján az összes korrekció (szél-, hullám- és műszeres).
A teljes korrekció összhangban meghatározott eljárással az egységes Input korrekciók mérésénél magasságban repülőgépek és helikopterek az összes szervek és ügynökségek.
86. A légtér az Orosz Föderáció meghatározó és fenntartása a magassága a repülőgép elő:
1) QFE - mászni egy magasságban felszállás és átmeneti, miközben csökkenti a leszállás az átmenet előtti szintre leszállás és repülés repülőgép egy kört;
2) az egységes TMA (TMA), hogy a minimális légköri nyomás csökken a tengerszint, - ha a légi jármű repülési útvonalat az alsó szint, beleértve a repülés átmenő terminál területén;
3) a standard nyomás - repülés repülőgép a talajszint (az átmeneti szinten) és a magasabb.
A kérelmek légiszemélyzetet az ATC utasításai szervek és jelentések a személyzet jelezte ATC (bejelentett) meghatározott magasságig (tartás) összhangban e cikk követelményeinek.
87. Változás a kijelölt repülési szint (magasság) végzi engedélyével ATC gyakorló közvetlen ellenőrzése alatt repülőgép repülés. Ebben az esetben a légi jármű parancsnoka feltünteti a hollétéről, és az oka a változás szükségességét rétegű (magasság).
88. felszállás előtt a hajózószemélyzet beállítása szükséges a nyíl barometrikus magasságmérő, hogy „nulla” megváltoztatásával a magassága a nyomás érték a skálán az eszköz, amely egybeesik a repülőtér nyomás értéke alapján meghatározott tűréshatárt.
89. A mászás a sebességtartó repülési szinten fordítás a barometrikus magasságmérő nyomás skála a repülőtéren a standard nyomáson előállított átlépésekor átváltási magasság.
A magasság az átmenet a terminál területén letelepedett vezető légi vezetője a repülőtér nem alacsonyabb, mint a magassága a kör jelzi a repülési műveletek a közelben a repülőtéri kézikönyvet.
90. repülőgép magasságmérő, amely két vagy több, az emelkedési transzfer barometrikus magasságmérő normál nyomáson engedélyezett első, a második pilóta magasságmérő (navigátor), és miután a repülőgép követni során - a magasságmérő, a légi jármű parancsnoka.
91. A csökkentő megközelíteni a nyomás átvitelét a szabványos légköri nyomás magasságmérő skálán nyomás a repülőtéren készült vízszintes repülés az átváltási szint engedélyének beszerzését követően az ATC csökkentésére repülőtér magasságban köröző.
92. Repülő repülőgép az átmeneti réteg poletazapreschayutsya a vízszintes módban. Ahhoz, hogy csökkenti a magasságát az átmenet az átmenet réteget kell elhelyezni a lehető legközelebb az átmenet szinten, de nem kevesebb, mint 300 m.
93. felszállás előtt repülőtéri egy hegy a nyomás a repülőtéren alatt a legalsó nyomás is be lehet állítani a nyomást skálán barometrikus magasságmérő, akkor létre kell hozni egy standard nyomás a repülő a minimális szinten vagy a légköri nyomás csökken a tengerszint, a repülési az alsó küszöbértékű vegye magasságmérő leolvasott hagyományos „nulla” és a felszállás után, hogy készítsen egy előre meghatározott szint (magasság) repülés.
Amikor partra egy hegyi repülőtéren ATC egység repülőtéren jelentéseket a repülőgép nyomást a repülőtéren és a légköri magasságban meghatározott küszöböt ATC a barometrikus magasságmérőt a nyomás skála, a szokásos nyomás vagy a támogatás a táblázatok hangulat a tényleges nyomás a repülőtéren. Az ebből eredő nyomás magasság a személyzet állítja a küszöböt magasságmérő mobilon index forgató fókuszáló gyűrűt az óramutató járásával megegyező. Ebben az esetben, a leszállás után a repülőgép fedélzeti magasságmérő kell mutatni „nulla” magasságát.
94. útközben az alsó lépcső a nyomás skála fordítás barometrikus magasságmérőt, hogy a nyomás a repülőtéren, hogy a minimális légnyomás csökken a tengerszint termelődik kijáratánál a légi jármű repült át a repülőtér körül, hogy kövessék a pályán.
Amikor közeledik a repülőtér leszállási magasságban alacsonyabb, mint az alsó küszöbértékű fordítás barometrikus magasságmérő nyomás skála a minimális légnyomás csökken, a tengerszinti légnyomás a repülőtéren készül a repülőgép előtt és fölött kering a repülőtér Rendezte ATC repülőtéren.
95. Amikor egy előre meghatározott szint repülőgépek repülnek az útvonalon az alsó küszöbértékű fordítás barometrikus magasságmérő nyomás skálán minimális légköri nyomás csökken a tengerszint, standard nyomáson előállított a magassága az átmenet közölt személyzet ATC gyakorló közvetlen ellenőrzése annak repülés.
Magassága az átmenet ebben az esetben, mint általában, a legnagyobb magassága repülési idő az alsó küszöbértékű (ezen a területen).
Azáltal, hogy csökkenti a repülőgép repülési magasság repülési szint alulról az alsó küszöbértékű fordítás skálán barometrikus magasságmérő standard nyomás a minimális légköri nyomáson csökken a tengerszint, fellépett a metszéspontjában az alsó szint kölcsönzött személyzet ATC gyakorlása közvetlen ellenőrzése repülését.
96. repülőgép barometrikus magasságmérő:
1) ha a repülő repülési szinten a leszállás az indulási repülőtéren meghatározott repülési szintet tartanak fenn a barometrikus magasságmérő szerelt alaphelyzetben felszállás előtt (a nyomás a repülőtéren). Ebben az esetben, a repülő magassága megfelel egy előre meghatározott repülési szintekre kiszámított vezető Navigator részét (adó Navigator) leírt eljárást követve a 3. melléklet, és hozta a ATC és légiszemélyzet;
2) ha repül a tengerszint feletti magasság alatt alsó küszöbértékű előre meghatározott repülő magasság megmarad a barometrikus magasságmérő létrehozott felszállás előtt, hogy a nulla pozícióba (a nyomás a repülőtéren). Ebben az esetben, a repülő magassága megfelel a minimális magasság légköri nyomás csökken a tengerszint, számítjuk vezető Navigator részét (adó Navigator) leírt eljárást követve a 3. melléklet, és hozta a ATC és légiszemélyzet;
3) ha repül FL útvonalon átszállással egy másik repülőtéren adott repülési szint által fenntartott barometrikus magasságmérő beállítása szabványos nyomáson. Ebben az esetben a fordítás a barometrikus magasságmérő nyomás skála készül utasítására ATC repülőtéren a utasításainak megfelelően a műveleteket.
97. A repülőgép repül egy előre meghatározott magasságban, van egy előnye egy repülőgép, a parancsnok, aki engedélyt kért, hogy ezt a magasságot, ceteris paribus. Ha több repülőgép elfoglalni egy és ugyanazon magasságban, mint előnyt fenntartásában adott magasságú, általában van egy repülőgépet előre.
99. Ha a repülés biztonságát veszély merül fel a megadott magasság (találkozás veszélyes időjárási jelenségek, a légi jármű berendezéseinek meghibásodása, és így tovább. N.) A légijármű parancsnokának joga van megváltoztatni a magassága a saját közvetlen jelentést az ATC felelős a közvetlen irányítása a repülés.
Szélsőséges esetekben a redukciót közvetlenül a rajt után a szárny
Miután kivette a új repülési szint (magasság), légi jármű parancsnoka összehangoltan ATC, a repülőgép a légutak, az Orosz Föderáció vagy a nemzetközi járatok tekintetében.
A repülés szabályai terminál területén (TMA)
100. A járatok végzik a repülőtéren az utasítások szerint a műveletek a közelben a repülőtér, a követelmények, amelyek szükségesek, hogy tudja pontosan és határozottan hajtsa végre a legénység repülőgépek alapján ezen a repülőtéren, hivatalnokok, szervezi és biztosítja repülésirányító és a légi forgalom a terminál területén
101. Útmutató a repülési műveletek a repülőtéren kifejlesztett vezető vezető repülés repülőtér egyetértésben a vállalkozások, intézmények és szervezetek, a légi járművek, amelyek alapján ezen a repülőtéren, és jóváhagyta a parancsnok az Air Force katonai körzet, amelynek zónájában felelőssége a repülőtér elhelyezkedik.
Jegyek a repülőtéren, mivel nem jóváhagyott üzemeltetési utasítás használata tilos.
102. Útmutató a repülési műveletek a repülőterek környezetében és leszállás joghatósága alá tartozó területeken a Polgári Légiközlekedési Minisztérium, amelyben repülőgép épülnek, összhangban legyenek az Air Force-főkapitányság katonai körzet és jóváhagyta a fejét a mindenkori Polgári Légiközlekedési Hatóság
103. Az egyes hadihajók és nonmilitary rendelkező hajók a repülőgép fedélzetén, kidolgozott útmutatót repülési műveleteket a hajó fedélzeti (hajó). Utasítás kifejlesztett vezető levegő fő-of-war (nem katonai hajó), és jóváhagyta a Fleet Commander (Chief Administration Polgári Repülési) a home (otthon) a hajó (a hajó). Az, hogy a szervezete a légtér és a légiforgalmi irányítás a fedélzeten egy hadihajó (nem katonai hajó) megállapodott a parancsnok az Air Force katonai körzetben, akinek illetékességi területén repülést tervezik.
Az általános eljárás a szervezet és a teljesítmény járatok fedélzetén egy hadihajó és nonmilitary hajó határozza meg az utasításokat a műveleteket.
104. A szerkezet a műveletek manuális áramkör területén a repülőtér 5. függelékben.
106. Senior Aviation Head repülőtér köteles betartásának ellenőrzésére meghatározott információkat az üzemeltetési utasítás a terminál területén és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumok, rendeletek szabályozzák a légtér, az aktuális állapotát a repülőtéren, a működési mód a kommunikáció és a repülési PTO, teljesítése érdekében, és így a járatot . n. és időben tájékoztatja a légiforgalmi tájékoztató szolgálatok hatóság a közelgő (történt) változások ezeket az információkat.
107. Ahhoz, hogy változás a terminál állapotát, a kommunikáció és a repülési PTO, rendelést teljesítménye járatokat, és így tovább. N. Mielőtt utasítás repülési műveletek a repülőtéren, és a légiforgalmi tájékoztató dokumentumok releváns popravokzapreschaetsya.
108. Az eljárás megszervezése és lebonyolítása műveletek a meghatározott terület a TMA utasítására a működését TMA terület, amely által kifejlesztett vezető légi vezető TMA, egyeztetett vezető levegő fő repülőterek tartozó repülőtéren összetett, és jóváhagyta a parancsnok az Air Force katonai körzetben, az illetékességi területén, amely a repülőtér komplex. Jegyek a földre anélkül, hogy TMA jóváhagyott műveleti utasítás területén TMA tilos.
A blokk diagramja üzemeltetési utasítás területén TMA 6. mellékletében megadott.
109. A következő járat a repülőgép-alkatrészek (egység) alapján a talaj TMA egy szórási nyári napok és éjszakák (műszak) megállapodott a parancsnok (vezető) az összes repülőgép-alkatrészek (egység), és jóváhagyta a vezető legfőbb repülés TMA, majd benyújtják a székhelye a légierő katonai kerületben.
110. felszállás és leszállás repülőgép kifutópálya repülőtér telepített, általában egy irányba.
Annak megállapítására, a felszállás és leszállás irányban kellene figyelembe venni a típusú repülőgép sebességét és irányát a szél képest a kifutópálya, a kifutópálya hosszát, repülés repülőgép felett a repülőteret áramkör, amelynek kommunikációs eszközök és járatok PTO.
111. Felszállás és leszállás a repülőgép engedélye nélkül ATC aerodromazapreschayutsya, kivéve, ha a repülőtéren (leszállóhely) ATC nem biztosított.
112. között minimális időintervallum felszállás és megközelítés végző repülőgép felszállás közötti légi járművön működési megközelítés, attól függően, hogy milyen típusú az utasításkészlet a műveleteket a közelben a repülőtéren.
113. függően a terep, a mesterséges akadályokat, akkor a jelenlétét települések területén a repülőtér és a légtér szerkezete alapján köröznek.
114. A magasság a körözés többszörösének kell lennie, 100 m, de nem éri el a minimális biztonságos § szerint. 78.
115. végző járat egy kört át az azonos típusú légi sudazapreschaetsya. Gyorsabb légijármű át kisebb sebességgel a harmadik pedig a meghatározott időközönként a tételt. 73.
Vágási útvonal fordul, és megelőzve a belső oldala a kör lehet megengedhető csak az ATC repülőgép leszállás rendkívüli.
116. A terminál területén, attól függően, hogy a megoldandó problémák a légi közlekedés által szükség esetén sor a repülőtéri zónák (manőverek, csoportos repülés műszeres repülési stb), amelynek a méretei alapján határozzák meg, hogy milyen típusú repülőgép repülési feladat abban és a helyi körülmények .
Bizonyos esetekben, amikor végez a következő területeken: VFR repülőgépet sebességgel 300 km / h vagy annál kevesebb, a döntést a parancsnok a katonai körzet légierő lehet állítani kisebb törlés, de nem utolsó sorban:
1) egy függőleges síkban m-300;
2) a vízszintes síkban - 5 km.
117. Repülő repülőgép a terminál területén, időjárástól függetlenül ki kell elégíteni a radar kontroll.
Ha nincs repülőtér radar ellenőrizzék a repülőgépek közlekedése és környékén zóna manővereket kell telepíteni szemrevételezés alapján stabil duplex rádiókommunikáció ATC repülőgép.
118. Egyidejű csigalapátjainak a műrepülő repülőgép több csoport (ok) lehet megengedettek, amennyiben a szétválasztása a magasságuk a időközönként a biztonság érdekében.
Ugyanazon a szinten kell lennie egy repülőgép vagy csoport repülőgépek parancsnoksága alatt a csoport egyik tagja.
120. Amikor közeledik a repülőtér leszálló repülőgép parancsnoka 150-80 km, és amikor repül az alsó küszöbértékű - a 80- 30 km-re a kilépés a repülőtér köteles kommunikálni ATC repülőtér jelentést magasság, ismétlési sebesség és a becsült érkezési idő .
122. A legénység egy repülőgép, amelynek repülési sebesség körülbelül 300 km / h, a megközelítés függetlenül a meteorológiai viszonyok meg kell felelnie a kommunikációs eszközök és járatok PTO, kivéve, ha a megközelítés nélkül rádiós erőforrások feltéve, hogy a repülési tervet.
123. leszálló repülőgép időjárási körülmények éri el a minimális légi jármű parancsnoka (repülőtér) tilos, kivéve a meghatározott elemet. 19 és 236.
124. A parancsnok a repülőgép leszállás után köteles kiüríteni a kifutópálya haladéktalanul jelentést tesz az ATC egység repülőtéren.
Forgalmi jelek repülőgép a földön mellékletben meghatározott 8.
125. Lighting repülőtéri berendezések tartalmaznia kell:
1) ha a repülő éjszaka;
2) a járatok a nappali meteorológiai körülmények között határozzuk meg, az utasításokat a műveletek;
3) Mivel a repülőtér 30 perc múlva a becsült érkezési idejét a repülőgép, és meghatározott feltételek tételek Az 1. és 2. E cikk;
4) kérésére a parancsnok repülőgép üzemeltetési megközelítés.
Ezen túlmenően, az érkezése előtt 30 perccel (repülés) a légijármű a repülőtér szükséges kommunikációs eszközöket kell készíteni, és a járatot PTO.