Body BMW 3-sorozat, az evolúció a test és modellek
A koncepció a test mindenkor jellemzi az eredetiség. Kompakt test egy elegáns design, kombinált egy erős motor és a sport felfüggesztés biztosítja az autó különleges mozgékonyság és dinamika. Egy különleges szerencse „három” kombinációja volt műszaki jellemzőit a modern vágyak a potenciális vásárlók. Innovatív elképzelések és műszaki megoldások eleget tettek a test számos, mert nem olyan, mint a többi gyártó nem.
Amellett, hogy a szedán a tervező, a növény hoztak létre más modellek a BMW 3-as karosszéria:
- Convertible.
- Wagon.
- Coupe.
- Hatchback.
- M3 sport szedán változata (később ő lett a kupé).
Az első modell a „trojka” E21
Először is, többek között a 3-as modell vált test jelölt E21, amelynek célja az volt, mint egy kétajtós kupé.
A sportos karakterét a test hozzá:
- E21 Első felfüggesztés MacPherson billentett vissza, a jobb kormányzás reakcióképesség.
- Első stabilizátor rúd vált kiegészítő támogatást a kormányrúd.
- Egy független hátsó rugóstag és ferde (átlós) karokat.
- Szellőztetett első tárcsa és a hátsó dob (high-end modellek - tárcsás) fékek.
A végén 1979 változást hozott test E21. A változások érintették a motortérben, ami szükséges, hogy szükség van egy ventilátor a telepítés egy autóútra a motor a hathengeres modellek. Azonban a négyhengeres modellek már egy speciális, lámpatest a hűtő, hogy nem változik a helyét.
Könnyű használat, jó dinamikus tulajdonságokkal és sportos megjelenés vált azokat a motivációs tényezőket, amelyek kénytelenek a vásárlók ezt az autót. 1981-ig csak hat évvel a termelés, több mint egy millió autó ezt a sorozatot adtak elő. Ez a szerv állították elő 1983-ig, és a piacról kivont megjelenése után egy új változata a E30 szervezetben.
A második modell a „trojka” E30
1982 jelölt megjelenése a második verzió a test, amely megkapta index E30 és célja, mint a kupé. És csak egy évvel később ugyanez a szervezet jött négyajtós elrendezést. A test volt újratervezett javított aerodinamikai teljesítményt. A fő hangsúly került javítását célzó kényelem és a sportosság. Csak meg kellett kóstolni a kliensek száma. Igaz, egy kicsit elégedetlen szűk kabinban. Jobb mögött ülni csak két utas, és főként, a hozzáférést a hátsó ülések a négyajtós változata a test rosszabb mivel a szűk és kényelmetlen kinyitja az ajtót. A csomagtartó is volt egy kis kritika: loading cargo bonyolultabbá vált, mert a nagy terhelés ajkát.
A cég a BMW minden évben következetesen és racionálisan tökéletesített test E30. És 1985-ben mutatták be a nagyközönségnek az új tartomány: 325ix, amelynek összkerékhajtás és a 325i kabrió. Ezeket a modelleket úgy tervezték, azoknak az ügyfeleknek, akik az aktív vezetés, ami viszont tükröződik az irántuk a kereslet. A kereslet korlátozott volt, de állandó. Ugyanebben az évben, a BMW ment a nem szabványos magamnak lépés - a használata hathengeres motor a bal az a modell gyártását 324d.
1986 elégedett a kiadás az M3 sport modell egy 200 lóerős, üzemanyag-befecskendezéses motor. Etnikum M3 kiterjesztett szárnyakkal megkülönböztetni, R15 alacsony profilú gumiabroncsok, és a növekedés a küszöb és a lökhárító. Ez a modell volt képes elvégezni gyorsulás 100 km / h-ra mindössze 6,8s, hogy a jövőben, és lesz egy viszonyítási alap és a kerítés között sportautók és a hagyományos autók.
1988-ban fejezte be a restyling az összes modell a sorozatban. Kicsit megváltozott a megjelenése a test: az új lámpák vannak felszerelve, frissített formában a törzs és a hátsó lámpák megváltozott. M3 ettől kezdve kezdett formájában kibocsátott átváltható.
A siker a második generációs BMW 3-as már olyan nagy, hogy több mint 2,3 millió ügyfelet vált tulajdonosok ezeket a modelleket. Ez az eredmény meghaladta az értékesítési volumen autók az első generációs majdnem egy millió példányban kelt el.
A harmadik modell a „trojka” E36
Winter 94/95, változatos sora a BMW 3-as sorozat ferdehátú Advent a Compact. Adtak hajtáslánc térfogata 1,6 L 1,9 L, ott turbódízel kiviteli alak térfogatú 1,7 liter. Hogy csökkentse az árakat úgy döntött, hogy ne tegye a hátsó multi-link független felfüggesztés, és korlátozta az egyszerű kapcsolat a folyamatos fény híd. Az autó elhagyta a fiatalok diák verzió, de nagyon praktikus.
A negyedik modell a „trojka” E46
Különös változások szervei szedánok és kocsik ebben a sorozatban szinte nem figyelhető meg. A fő hangsúly a frissítésével motorok voltak 2,2 és 3 literes benzinmotor. Szintén háromféle szedánok alap konfiguráció:
- Kivitelezés M sport, amelynek sportülések és a kormánykerék, merevebb felfüggesztés és a kerék sugara R17.
- Comfort.
- Top Comfort.
Az utóbbi két lehetőség van tervezve egy lágyabb lovagolni és különbségek a befejező és felszerelésére a belső teret.
További újítás a modellben a változások a paraméterek hajtáslánc és a futómű.
A vezető a családban kupé múlva válik az M3-as. A megkülönböztető jellemzők válnak M3 első lökhárító, spoiler különleges design, beleértve a fokozott légbeömlő, elegáns szellőzőrácsokkal az első sárvédők és króm kerekek különleges design. A hatalom ezt a jóképű férfi volt már 343 lóerős
Az ötödik modell a „trojka” E90
A hat hónap végéig, a világ bemutatta az új kombi a hagyományos cím Touring. Érdekes tény volt, hogy a technikai része szedán és kombi azonos, a különbség csak a szervezetben. Külön figyelmet kell fordítani a sokoldalú csomagtér, mivel a maximális hasznos térfogata a csomagtér elérte 1385 liter.
Az egész 36 éves a BMW csoport folyamatosan fejleszti ki a sportautók szegmensében a középosztály.
Ebben az esetben a gépkocsik harmadik sorozat lett elismert viszonyítási alap ebben a versenyben. Azonban annak ellenére, hogy a címek és rangok, a cég a BMW folyamatosan fejleszti modellek és figyeli annak állapotát, mint a legjobb producer.