A működési elve a készülék és a villamos gépek AC
Váltakozó áram gép a készülék egy kicsit más, mint a DC gépek. Minden gép két fő részből áll: egy rögzített nevű állórész, és Vera - forgó részét, az úgynevezett rotor. Ellentétben a gépek dc gépek váltakozó áram állórésztekercshez a horgony van elhelyezve, és a rotor - a gerjesztőtekercsének. Ahelyett, hogy a kollektort a rotor gyűrűk izoláljuk, amely a jelenlegi azért végezzük, hogy a gerjesztő tekercs. AC gépek szinkron és aszinkron.
N x C o O N m és ilyen gépek nevezzük váltakozó áram, a frekvencia a forgási határozza meg az aktuális frekvenciát. Az aktuális frekvencia változás ilyen gépek egyidejűleg (szinkronban) változik a fordulatszám. Jellemző, hogy a szinkron gép mező tekercs állandó értékű áramot kap egy külső forrásból. A szinkron gépek reverzibilis, azaz a. E. működtethető generátorok és motorok. Az építőiparban a szinkron motor nem nagyon különbözik a szinkron generátor design.
Mivel a Navy hajók AC áramkör powered by háromfázisú szinkron generátor, az ütköző elem és azok működési elvét.
Háromfázisú armatúra tekercselés a szinkron generátor ELRENDEZÉS-Gaeta az állórészben és a következő három külön tekercsekkel, a fázisokat fordítások említett egymáshoz képest 120 ° C (1/3 időszak) úgy, hogy az indukált e. d. a. mindegyik fázisában érte el a maximumát után egy harmadik időszak után az e maximum. d. a. fázis-szomszédos pont. Gerjesztőtekercsének kerül a rotor, és a tápegység lehet kis DC generátor (gerjesztő) szerelt pas ugyanarra a tengelyre egy szinkron generátor, vagy az akkumulátor.
Az állórész tekercsek egymáshoz csillag vagy Thr-gon, ahol a külső körön állórésztekercshez Otho-DYT három vezetékek (három csap). Ábra. 167. áramkör és a pro-partite szekcionált szinkron generátor háromfázisú váltakozó áram gerjesztő.
Az állórész tekercsek vannak összekapcsolva csillag vagy delta, míg a külső körön állórésztekercshez Otho-DYT három vezetékek (három csap). Ábra. 167. áramkör és a pro-partite szekcionált .peremennogo fázisú szinkron generátor gerjesztő áram.
A rotor áll egy pólus magok, a gerjesztő tekercs 2 táplált egyenáramú keresztül csúszógyűrű 5. Az állórész áll aktív acél szerelvény 3 szolgáló magiitoprovodom, és a 6 keret, amely arra szolgál, rögzítésére acél horgony és telepíteni a gépre alapot. Az aktív horgony toborzott acélból lap speciális acél, amelynek vastagsága 0,5 vagy 0,35 mm. Lemezek kétoldalt szigetelve egy speciális lakkal. A 4 tekercs van elhelyezve a rések lyukasztott az acél az állórész.
Ábra. 168, és megmutatja a helyét a háromfázisú állórész tekercsek (egy negyedik része), és b rendszereket és - Conn-nenie állórész tekercsek egy háromszög és egy csillag.
Amikor csatlakozik egy háromszög elején az első fázis I kapcsolódik a végén II kezdődő II - III a végén, és végül elkezd III - a végén I.Pri csillag kapcsolat az állórész tekercs végei fázis be van kötve egy ponton, az úgynevezett nulla és a kezdeti minden fázisában vannak a szabad-és csatlakozik hozzájuk egy külső áramkör, amely generátor által előállított elektromos energiát biztosít.
Háromfázisú szinkron generátor Jelenleg a fő forrása a villamos energia govyh-preg, és a fedélzeti hálózat minden hatalom.
A ma már széles körben-futam prostranenie szinkron generátorok hajókon, ahol a tekercs gerjesztett Denia Melyik állórész áram, előre orvosolni egy egyenirányító. Meghajtó áramkör ilyen gép Secu-Chiva ilyen változás a gerjesztőáram, ahol a feszültség be van állítva a generátor terminálok lényegében állandó értéken tartjuk NYM. Az ilyen generátorok nevezzük szinkron-tori generál öngerjesztésű és önálló evés törzs.
Az építőiparban a szinkron motor alapvetően eltér Otley-szinkron generátor design. Annak érdekében, hogy a szinkron generátor működik, motor üzemmódban letilthatja erőgép és a háromfázisú tekercselés száz tórusz összege háromfázisú áramkör. Ebben az esetben a generátor lenne szinkron motor áramot fogyaszt. Pro-séta a tekercságakban, háromfázisú váltakozó áram termel egy forgó mágneses mező, amely kölcsönhatásban áll a elektro-mágneses forgórész, magával ragadja annak forgásirányára. Az eredmény újbóli rotor forog azonos frekvencián BPA-forgó mágneses mező, így nem fog leállni, akkor is, ha adsz neki egy terhelés kapcsolódik valamilyen mechanizmus. Ez a lényege a szinkron motor.
Rendelet a forgási sebesség a szinkron rotor MOTOR középső áram frekvenciájának változtatásával és a változás a forgásirány a rotor -. Bármely két kapcsolási fázisban Ie kölcsönös visszakapcsolás két ellátó vezetékek. By alatti STATCOM szinkronmotor közé tartozik, hogy indításkor hoditsya őket, ha telepített idegen mechanizmus Vera frekvenciájú scheniya olyan forgó mágneses mező a motorban.
Ahhoz, hogy megszüntesse ezt a hátrányt alkalmazni aszinkron Start szinkron motorok, amely abban áll, hogy az elején a forgórész tekercselés révén különleges recirkulációs váltóáram a kör.
Ez az úgynevezett elektromágneses transzformátor szánt eszköz emelésével vagy csökkentésével a pe-feszültség váltakozó áram. Transzformátor működése alapul a jelenség elektromágneses indukció.
A transzformátor tartalmaz egy zárt acél mag 1 (ábra. 169) összeállított egy speciális transzformátor acéllemezek. .katushki kopott a 2 mag, és a 3 (tekercselés) különböző NYM menetszáma szigetelt huzal. A tekercs a primer-2 kötési csatlakozik a hálózati áramforráshoz. Ez létrehoz egy váltakozó mágneses mezőt, hogy felmágnesezi a mag-jelen. A másik tekercs - 3 másodlagos (szekunder tekercse ob lehet több) miatt az elektromágneses indukció lép fel-váltakozó áram.
A feszültség a végén a szekunder tekercs függ a menetek száma a tekercsben. Ha a szám a szekunder menetek száma primer menetes, a feszültség a szekunder tekercsben ugyanaz lesz, mint a primer tekercs. Ha a szám a szekunder menetek száma kevesebb primer menetes, mint például a „kétszer, majd a feszültség által megadott szekunder tekercselés kétszer kevesebb, mint az elsődleges on-decoiled.
Transzformátor így feszültsége kisebb, mint a primer tekercs, azt mondta, hogy csökkenti, de Transfrm-Matora adó feszültsége nagyobb, mint a primer tekercs áramkör, az úgynevezett növelése.
Ha a szekunder tekercs nyílt láncú, és egy sáv-terminálok közötti primer tekercse áram alá kerül, egy ilyen művelet az úgynevezett transz-formázói x körülbelül l, hogy r m s swing. Kivéve veszteségek-grevanie vezetékek a tekercs és a transzformátor mag, majd az átalakulás az elsődleges és másodlagos-ny-telno megközelítette áramlatok fordítottan arányos az adott menetszáma tekercsek, és e. d. a. sósavval az elsődleges és a másodlagos tekercselés-egyenesen arányos a menetek számai az egyes tekercsek. A teljesítmény a primer áram Transfrm-Matora megközelítőleg egyenlő a teljesítmény a szekunder áram, és a B-ly áramok a tekercsek a transzformátor feszültség fordítottan arányos ezek a tekercsek.
Hogy átalakítsa a háromfázisú áram, három-fázisú transzformátorok használunk három primer tekercse és három pedig másodlagos (trehsterzhnevye), vagy csoport, amely képezik Xia három-fázisú (fázisban mindegyike tartalmaz Transfrm-Matora). Primer és szekunder tekercsek vannak összekötve csillag- vagy háromszög. Folyamatok prois séta minden szakaszában a háromfázisú transzformátor alapvetően nem különböznek az egyetlen Transfrm Matora.
Szintén háromfázisú alkalmazott (elsősorban alacsony feszültségű alkalmazásokhoz) az úgynevezett avtotransforma Tori amelyben csak egy tekercse, egy része, amely gyakori a primer és szekunder áramkörök.
Azokon a hajókon, amelyeket különleges típusú hajók Transfrm-diagnosztika kell telepíteni a nyitott fedélzeten, és a zárt helyiségek, scheniyah. Minden tengeri transzformátorokat gyártanak zárt kapuk, felszerelt lábakkal szerelhető.
Transzformátor váltás előtt az áramkörbe kell vizsgálnia, és ellenőrizzék, nincs idegen test, szennyeződés, víz és olaj, és közel a szellőzőnyílásokat.
Úgynevezett aszinkron motorok, amelyekben a forgórész sebessége elmarad a sebesség a középső mágneses állórész való áthaladáskor a háromfázisú áram tekercsek.
Amikor elhaladnak állórész tekercselés egy háromfázisú gép jelenlegi háromfázisú forgó mágneses tér keletkezik a dei nyek, amelyek a forgórész indukál elektromos áram. A kölcsönhatás a forgó mágneses mező az állórész van az áram indukálódik a forgórész vezetékek, felhajtás-megbánja mechanikai erő ható áramvezető, és egy ko-Thoroe generál nyomaték vezetés a forgórész. Ebben az esetben a forgórész sebessége aszinkronmotor-A mindig kisebb, mint a forgási sebesség a forgó állórész mágneses mező miatt csúszott a rotor, ami a modern motorok mintegy 2-5%.
Így az aszinkron motor ellátni energiával, az al-forgó meghajtót a forgórész fluxus (induktív-de), ellentétben a DC motor, amelyben Ener-Gia táplált a vezeték fölött. Indukciós motorok ellentétben gerjesztett szinkron váltakozó áram.
Az indukciós motor, mint a szinkron, két fő részből áll: az állórész tekercseinek a fázisok, amelyekben a pro-járás háromfázisú váltakozó áram, és a forgórész, amely Ulo felesége csapágy tengelye. A rotor lehet rövidre és a fázis (ábra. 170).
Forgórész (ábra. 170, c) egy chi-Lindgren, amely a kerület mentén vannak elrendezve tengelyével párhuzamosan a vezetékek zárva együtt mindkét oldalán a forgórész Col Tsami (mint egy kalickás).
Egy ilyen rotorral ellátott indukciós motort rövidzárlatnak neveznek. Hiányosságai közé tartozik: egy kis indítónyomaték és egy nagy áramerősség az állórész tekercsekben az indítás során. Ha meg akarja növelni a kiindulási nyomatékot, vagy csökkenteni kell az indítóáramot, az aszinkron motorokat egy fázissorrot használják (170. ábra, d). Ezek a motorok ugyanolyan tekercseléssel rendelkeznek a rotoron, mint az állórészen. Ugyanakkor a tekercsek végei a motortengelyen lévő kontaktorgyűrűkhöz kapcsolódnak (170, d ábra). Az érintkezőgyűrűket kefével összekötik a kezdő reosztáttal.
A motor indításához egy állórész csatlakozik a táphálózathoz, amely után az indítási reosztát ellenállása fokozatosan kivonódik a forgórész áramköréből. A motor indításakor az érintkezőgyűrűk rövidre vannak kapcsolva az indító érintkezőkkel,
Fúró rotorral ellátott indukciós motor hosszanti szakasza
Az 1. ábrán. A 171 ábra egy aszinkron motor fúró rotor hosszirányú szakaszát mutatja. A 6 állórész házában egy tekercs 5 helyezkedik el az állórész acél 4 hornyaiban. Az acél rotor 2 hornyaiban egy tekercselő 3 rotor van.
A mágneses keréktárcsával ellátott elektromos motor elindítása az indítómotor közvetlen kapcsolásával az áramkör teljes üzemi feszültségére (közvetlen indítás módszer) érhető el. Mindazonáltal az indukált emf. stb. és az indító áramerősség csökken, a célpontban lévő feszültség a kezdő pillanatban csökken, ami hátrányosan befolyásolja a meghajtómotor és az ezen áramkörön tápláló más fogyasztók működését.
Abban az esetben, nagy bekapcsolási áram csökkenni asin-Chrono ketrec motorok általában engedélyezett két módja van: a váltás állórész tekercsek pillanatában induló csillagról delta, ha állórész tekercsek normál működés közben a motor csatlakozik a háromszög, vagy például a The-cheniem motor segítségével a kezdő ellenállás ( vagy auto-transzformátor) az állórész áramkört.
Állítsa le a motort mágneskapcsoló ki. Miután a motor leállítása kiindulási reosztátot vagy autotranszformátorral teljesen be. A sebesség a indukciós motorok változtatásával módosítható az ellenállást a ellenállások tartalmazza a forgórész áramkör (y motorok seb rotor), és a kapcsolási az állórész tekercseinek változtatni a póluspárok száma (y motorok rövidrezárt rotor).
Megváltoztatása forgásirányát az aszinkron elektrodviga-sűrűsége elér az irányváltás a rotációs MAG-kai területén az állórész által kapcsolási bármely két a három fázis az állórész tekercselés (via huzalok kivezetésére csatlakoztatjuk a az állórész tekercselés lánc) egy hagyományos kétpólusú kapcsolót.
Az aszinkron motorok egyszerűek a tervezésnél, kisebb méretűek és súlyúak a DC motorokhoz képest, így sokkal olcsóbbak. Ráadásul megbízhatóbbak a működésük, kevesebb karbantartást igényelnek a forgó kollektor és a kefe hiánya miatt; nagyobb hatékonysággal rendelkeznek, ellenőrző berendezéseik sokkal egyszerűbbek és olcsóbbak, mint a DC motoroké. Az aszinkron motorok szikrázás nélkül üzemelnek, ami DC kapcsolású gépeken is lehetséges, így biztonságosabbak a tűz szempontjából.
A fentebb felsorolt aszinkron motorok fő előnyei a váltakozó áram széles körű bevezetése a hajókon. Meg kell jegyezni, hogy az iparban az aszinkron motorok hosszú idő óta domináns helyzetben vannak a többi típusú villanymotorhoz képest.
Indukciós motorok épülnek töredéke egy kilowatt teljesítmény több ezer kilowatt. A hajó a Navy főként aszinkron motorok kalitkás rotor, amely során egy vízálló és freccsenő víz ellen védett, és célja, pas feszültség 380/220 V
1. Mi a DC generátor elve?
2. Melyek a villamos egyenáramú gép fő elemei és mi a célja?
3. Hogyan történik a DC gépek végrehajtása?
4. Mi a DC motor elve?
5. Mik azok az alapvető szabályok az egyenáramú villamos gépek karbantartására?
6. Mely gépek nevezik szinkronnak és mi a működésük alapelve?
7. Mire használják a transzformátorokat, milyen megállapodásokat és működési elveket alkalmaznak?
8. Milyen motorokat neveznek aszinkronnak és mi a működésük alapelve?
9. Hogyan alakulnak ki az aszinkron motorok a rotor kialakításával?
A hajó elektromos berendezései vezérlésre szolgálnak. rádiókommunikáció. a radar állomások munkája, a hajó tartózkodási feltételei.
Elektromos felszerelés - minden hajó négy kötelező elemből áll (1. ábra) - villamos energiaforrások; elosztó készülékek (kapcsolótáblák, elektromos berendezések vezérlése); elektromos hálózatok; az elektromos áram fogyasztói.
Ábra. 1. A hajó villamosenergia-rendszere (opció): 1- fő (fő) turbogenerátorok; 2- a fő forgalmazási szar; 3 - biztonsági tápegységek; 4 - csoportos elosztó gyűjtősín; # 5 - a villamos energia fogyasztói