A legnagyobb hidroplán a világon
Hughes H-4 Hercules (született Hughes H-4 Hercules.) - közlekedés fa repülő hajó, amelynek célja az amerikai cég Hughes Aircraft irányítása alatt Howard Hughes. Ez 136 tonnás gépet, eredetileg kijelölt SC-1 és a kapott informális becenevet luc lúd (. Amer „Shyogol” „Dandy”) volt a legnagyobb valaha épített repülő hajó, és hatályát a szárnyait, és továbbra is a rekord - 98 m. Azt tervezték, hogy a közlekedés 750 katona teljes felszerelésben.
Szövetségesek nem azonnal észre a kezdeti időszakban a háború, a veszély jelentenek német U-boat. A tapasztalat az első világháború után biztonságosan feledésbe merült, ami katasztrofális veszteségeket a kereskedelmi tengerészet. Ha 1939-1940. A hajók száma elsüllyedt a németek nem volt túl elfogadható normák veszteségek, 1941-1942. Kriegsmarine rendeztek egy igazi terror az Atlanti. A helyzet stabilizálása felé 1942 végén, és hogy a növekvő globális flotta kíséret hajókat. Azonban a veszélyt, tengeralattjárók, nem szűnt meg. Ilyen helyzetben azt találtuk, kiszámítható lehetőség - lehet a terhelést lehet nem csak a vízben, de a levegőben is. A fő probléma az volt, hogy a felek egyike sem abban az időben nem volt repülőgép elegendő teherbírású.
A sorrend az építési több tonnás fa kétéltű repülőgép szárnyfesztávolsága közel száz méter volt, nyert az amerikai kormány 1942-ben. A cél az volt, kijelentette: építeni egy hajót a személy- és teherszállítás, így költeni a lehető legkisebb száma stratégiai nyersanyagokat. Azaz: hogy a gépet nem volt a fém és fa. A repülőgép szállítására tervezett áruk és a csapatok, hogy segítsen a harcban álló Európában: a hagyományos vízi úton egy bizonyos ideig a hadviselés volt elérhető miatt erős fejlődés része az ellenséges tengeralattjárók.
Munka dokumentáció alakult elég gyorsan, ami nem ütemének építése a repülőgép. Kezdve 1943-ban, építkezés befejeződött közepén 1947-ben ez az érintett több okból, kezdve a háború vége (és ennek következtében - az érdeklődés hiánya a további munka a NK-1 a katonai) és befejezve a különböző jogi eljárások ellen Hughes.
A projekt voltak viták, hogy mennyi az a finanszírozás, és az egyértelmű véleménye, hogy szükség van egy ilyen projekt elvben nem fejlődött. Egy elégedetlen projekt amerikai szenátor nevezett következő gépre „repülő fatelep.” Azonban a legismertebb becenevét - „Spruce Goose”.
A hivatalos neve a repülőgép eredetileg HK-1 (amely a nevét Hughes és Kaiser). Miután Kaiser elhagyott a projekt 1944-ben átnevezték a síkra Hughes H-4, és miután az első járat, farok száma megváltozott a NX37602 hogy N37602.
Ez a hatalmas repülő hajó áll egy szervezet, konzolos sugárirányú és nyolc motorok (motorok márka Pratt Whitney, 3000 LE mindkét esetben). És van egy függőleges vezérsíkok, merevszárnyú úszik. Az egész szerkezet áll ragasztott fa (annak ellenére, hogy a beceneve, az építkezés még nem használták Luc és nyír).
Fizikai paraméterei a kétéltű repülőgépek a következők voltak:
hossza - több mint 66 méter
Magasság - 24 méter
szárnyfesztávolsága - 98 méter
tömeg - 136 tonna
a legnagyobb tömeg a rakomány - 59 tonna
Az utasok maximális számát - 700
Repülő jellemzők (kísérleti):
Maximális sebesség - 378 km / h
utazósebességet - 282 km / h
Flight tartomány - 5634 km
magasság - 7165 m
Mert minden soha nem látott mértékben, hogy kezelje a légi személyzet szükséges csak 3 fő.
Corps repülőgép két rekesz: a pilótafülkében elhelyezésére emberek és a nagy rakteret. Beosztásokra csigalépcsók között elhelyezett rekeszek. Alsó rakodótér található üzemanyagtartályok, elválasztva vízmentes válaszfalak.
Hughes repülő hajó, a Kaiser volt, hogy a legnagyobb valaha épített repülőgépek által (valójában ez volt hétszer nagyobb, mint bármely repülőgép előtt épült rá), és lett a legmeglepőbb aviaproektom mindenkor. Hozd az épület végéig szabad csak a bátorsága és elkötelezettsége Howard Hughes és az ő kis csapat hasonló gondolkodású emberek, mindennek ellenére nem adja fel a munka és még küldeni a „Hercules” az ő történelmi repülés csak.
Egy bizonyos ponton, szigorúan kijelölt ellentmondások vezetői között a projekt, Hughes és Kaiser Henry Kaiser javasolja, hogy korlátozzák a 70 tonnás gépet, hogy a határidő, és az ügyfél a késztermék; Azonban Hughes ragaszkodott egy nagyobb - 200 tonnás gépet, követelte sokkal nagyobb beruházások idő és pénz. Henry Kaiser visszautasította a további részvételt a projektben, és a Howard Hughes egyre szívesen az ötlet, hogy új javaslatokat, és fejlesztéseket, ami tovább késleltette a befejezése építése.
1942-ben az amerikai kormány sürgős prioritási sorrendben. 1944 prioritások megváltoztak: változások miatt a helyzet a globális front, az állam elvesztette érdeklődését a projekt. Kormány azt tervezte, hogy megszünteti a szerződést az építési. De a motiváció Hughes már megszűnt racionális, inkább ő megragadta az ötlet, hogy építsenek egy légi fuvarozó, meghaladva a legvadabb emberi képzelet.
Tartsa a fejében az egész globális projekt Hughes nem figyelmen kívül hagyni, és a legtöbb észrevehetetlen részletek: semmi, de a szeszélyemtôl, lehetetlen volt, hogy ismertesse a kell órákat tölteni tárgyalja a műszerfal. Mivel maximalista a természet, nem tudta eldönteni, hogy ismerje a munka tökéletes, amíg annyi késések nem felkeltette a szenátus: bizottság ellenőrzi a jelenlegi munka jött létre.
repülőgép építése fejeződött csak 1947-ben: az állam az USA-ban a projekt költségvetésének elhagyta a hatalmas összeget, 22 millió dollárt. De ez még nem minden: mivel a finanszírozás hiánya, Howard Hughes töltött 18 milliós projektet saját.
Kis magasságban, egy kicsit több, mint 20 méter, a repülőgép mintegy két kilométeres sebességgel mintegy 120 km / h, és egy tökéletes leszállást. Ez próbaüzem, a tökéletes Howard Hughes annak ellenére, hogy a hivatalos tilalom felvonó „Hercules” a levegőben, célja az volt, hogy visszautasítás kritikusok a projekt és annak bizonyítása, hogy a leghatalmasabb emberi történelem, a repülőgép még mindig képes repülni. Sokan még mindig azt hiszik, hogy a repülő az egyik legnagyobb pillanatait a történelem repülés.
Befejezése után a történelmi repülés „Spruce Goose” visszatért a hangár - egy gigantikus, speciálisan kialakított szoba neki - soha felszállni. Kérésére a Hughes haláláig, 1976-ban az állam a repülőgép tartjuk teljes „éber”, beleértve - a motor beindítása tartanak havonta.
Az elmúlt 50 évben, a légi jármű lett az egyik kedvenc amerikai leletek, kiment az aktuális haszontalanságát világháború ipar kategóriában a kulturális tárgyak. Ma, a történelem érzékelték példátlan példája meghatározása és önfeláldozás. Hughes H-4 Hercules egyike volt a szimbólumok a huszadik század.
Bár a valóságban, „Herkules” Howard Hughes nem volt olyan haszontalan. Ez a repülőgép, az összes hiányosságok, évtizedek megelőzte korát, egyike volt a technológiai forradalom, a lépések nem csak a repülés, hanem a mérnöki általában. Ő bebizonyította a lehetséges mesterséges repülőgép, formálják a modern végrehajtásának megértését a repülés.
A legérdekesebb dolog, hogy látta a prototípus sokan közületek. Persze, feltéve, hogy már nézte a film "The Aviator" Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).
Creator «Hughes H-4 Hercules» nevű Howard Hughes (Howard Hughes), aki vezette a saját vállalkozás «Hughes Aircraft» lett a prototípusa a főszereplője a festmény "The Aviator".
A világban vannak síkok többé teherbírású, de készült az első járat 1947-ben „Hercules” még mindig felülmúlhatatlan szárnyfesztávolsága (97,5 m), és a magasság a csúcsa a gerinc vele képes volt elkapni, csak a legújabb A-380- 800.
Fa sík - ez az, hogy a ház egy bárban
