A leghíresebb kamaz eszköze az egész világon!
A Kamaz-Master csapat sportkocsijairól keveset tudunk: milyen motor van telepítve? milyen gyorsan felgyorsulnak? milyen részleteket importálnak, és melyek a hazaiak? Ebben a cikkben megtalálja az összes választ!
1988-ban, amikor az orosz lovasok csak KamAZ teherautókon kezdtek el, a technika az volt
valójában soros: mint alapja sportolók választott három tengelyes négykerék-meghajtású "KamAZ-4310"
ami 290 lóerőre kényszerítette a motort. (a sorozat "nyolc" kiadott 210 "lovak"), egy kicsit
finomított hűtési és kenőrendszereket, biztonsági ketrecet, merev rugókat szereltek fel, újak
lengéscsillapítók és ... mindent! Ebben a teljesítményben a KamAZ-S4310 ("C" - sport) debütált az európai piacon
rally "Elch", ahol a KAMAZ 2 és 4 helyet kapott a személyes hitelekért és 1 helyért.
Ne feledje, hogy az első külföldi alkatrész, amelyet egy orosz sportkocsiban vettek nyilvántartásba
a brit termelés tengelykapcsolója lett, bár a további KAMAZ egyre több importált
pótalkatrészek ... Például, a következő generációs versenyautók (már kétirányúak!) kapott egy amerikai
motor Cummins teljesítménye 520 lóerő Azonban, amikor Yaroslavl motorépítők felajánlották a hatalmat
YaMZ-7E846 motor, a KAMAZ az orosz turbódízelt választotta: nagy nyomatékot
Alacsony fordulatszám és jó teljesítmény az alacsony üzemanyaggal.
Ezzel a motorral a középmotor KAMAZ-49 252 "hozta a KAMAZ tagokat a maraton győztes pódiumára
"Párizs-Moszkva-Peking", és megengedte, hogy megnyerje a Golden Berber-ot a Dakar'96-ban. De akkor ismét a teherautó
beültetett egy új szív: a 12 hengeres erő több mint ezer "lovak"! A "Dakar'98" -ben
A "KamAZ" sikertelen volt, mert a hatalmas erő nem tudta "megemészteni" az átvitelt ... Ez
A prototípus az utolsó KAMAZ teherautó lett, ahol a motor középen volt: új szabályok
a maratonok kényszerítették a mérnököket, hogy gyorsan hajtsanak végre és teszteljenek egy új autót - a KamAZ-49-et 256 ".
A Kamaz-Master csapat teherautójának további mechanikus töltése a hazai és a külföldiek számára
importált egységek: kuplung - angol SACHS, sebességváltó - német 16 sebességes ZF,
áthelyezési ügy - osztrák Steyr, kardántengely - török Tirsan Kardan. Ha korábban
nehéz KAMAZ hidak voltak telepítve, most versenyautók kaptak finn hidakat Sisu,
Igaz, a hagyományos tárcsafékek helyett a hazai dob (fék
mechanizmusok - a belga Wabco cégtől). A gumiabroncsok a Michelin által tesztelt 14.00 R20XZL.
By the way, a hétszeres győztes a "Dakar" Vladimir Chagin különbözik a többi teherautók
"Kék harc": ha a "normális" verseny "KamAZ" költsége mintegy 200 ezer euró, akkor a költségek egy 900
Chaguin autó - 680 ezer euró! Hol származott ez a különbség? A csapat által létrehozott összes
A Kamaz-Master a legegyszerűbb és leggyorsabb: a maximális sebesség 180
km / h, és a gyorsulás 100 km / h-ra kevesebb, mint 10 másodperc. De szemmel láthatóan Chagin gépe csak más
kis xenon fényszórók, valamint egy kabin, maximálisan előre tolva.
Mi fog történni legközelebb? Legutóbb a KAMAZ tesztelte az amerikai Cummins motorokat, de eddig
nincs alternatíva a Yaroslavl motorhoz. A csapat több mérnöke részt vesz a teherautók tömegének csökkentésében
(jelenleg az autók majdnem 9200 kg - ot tesznek ki, bár a Dakar előírások szerint a tömeg 8500 kg) és
a súlyozás javítása (a Chagin prototípus esetében elérte az "ötven-ötven" arányt).
A jelenlegi autók véglegesítése azonban arra törekszik, hogy a legjobbat hozza ki: a sport KamAZ
olyan kompromisszummentes gép marad, amely lehetővé teszi a győzelem egymás után történő bélyegzését.
Vezetőfülke - KamAZ, Oroszország
A motor - YaMZ (18,47 l, 830 lóerő 3500 Nm), Oroszország
Kuplung - SACHS, Németország
Sebességváltó - ZF (16 lépés), Németország
Transzfer - Steyr, Ausztria
Kardántengely - Tirsan Kardan, Törökország
Bridges - Sisu, Finnország
Fékrendszer - Wabco, Belgium
Lengéscsillapítók - Reiger, Hollandia
Gumiabroncsok - Michelin (14.00 R20XZL), Franciaország