Összeesküvés ellen a villamoson, vagy a General Motors villamos összeesküvés (Katechon)
Összeesküvés a General Motors, amelynek célja a pusztítás az elektromos járművek az USA-ban az első felében a 20. század tűnhet paranoid, ha később nem erősítették meg.
1920-ban, az autóeladások kezdett meredeken, a piac telített. Mindenki, aki akart, és tudott venni egy autót, már megtették. A fennmaradó kezelt legnépszerűbb tömegközlekedés - villamosok, melyen 15 milliárd utas évente. Ezután egy kifinomult társaság egy versenytárs kiszorítására. General Motors együtt Firestone Tire, Standard Oil of California és a Phillips Petroleum 1936-1950 révén első vállalat vásárolta a villamos vonalak és zárja be őket. Alkalmazott közvetlen fenyegetés, zsarolás, csalás és megvesztegetés tisztviselők, használt kiterjedt kommunikációs vezető az uralkodó és a banki körökben. Ahhoz, hogy cserélje ki a villamosok fokozatosan buszok termelés az azonos GM. Az emberek elől a fülledt és büdös újítások kezdtek vásárolni személyautók. Dupla haszon!
Jelentés a korábbi tanácsadója az amerikai szenátus Bradford Snell 1974 dicsőítette „killer villamos” az egész ország területén. A bíróság kíméletlen volt - a vállalat milliárdos General Motors bírságot kapott 5000 $, és az egyes vezetőinek $ 1.
Bradford Snell:
Mivel a „General Motors” szándékosan megsemmisítik a tömegközlekedés
Villamosvasút, annak ellenére, hogy hihetetlenül naiv mész, író Van Wilkins, nem halt meg természetes halállal: ő ölte meg „General Motors”. Megölte a villamos, melyen számos nem-kompetitív akciók jellegét, beleértve a létrehozását „nemzeti városi vonal”, amely leronthatja a vasúti közlekedés és a megnövekedett gépjármű értékesítés.
Nem volt titok, elhasználódott „összeesküvés” vállalati csalók vad tekintetű, és a professzionális üzleti stratégia által feltalált Alfred P. Sloan, ragyogó diploma a Massachusetts Institute of Technology, a vezető „General Motors”. Ennek célja az volt, hogy növelje autó értékesítés és a profit növelésére megszüntetésével villamosok. 1922-ben szerint a saját dokumentumokat, „General Motors” Sloan szervezett különleges egység a vállalaton belül, amely felelős többek között, helyettesítve a problémákat Amerikában, villamosok, teherautók és buszok.
Míg a 90 százaléka az összes utazások végzik segítségével a vasúti közlekedés, elsősorban a villamos: csak 10% -a volt az amerikaiak egy autó. Voltak 1200 egyedi elektromos városi és városközi villamos rendszerek. Ez volt a virágzó és jövedelmező iparág, amely tulajdonában lévő 44.000 mérföld a pályák, ami foglalkoztat 300.000 ember, melyen 15 milliárd utas évente, és hogy 1 millió dolláros bevételt. Szinte minden város Amerikában, ahol a lakosság több mint 2500 ember a saját rendszere az elektromos autók.
„General Motors” megpróbálta csökkenteni verseny villamosok különböző módszerekkel, beleértve a rakomány. „General Motors” évtizedek óta a legnagyobb az országban, az ügyfelek áruszállítás a vasúti ellenőrzésére közel a leghosszabb amerikai vonalakat. Használata SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI stafétabotot Corporation meggyőzte vasúti zárja leányvállalataik, részt vesz a villamoson.
A tagok a különleges osztályának „General Motors” elment a „Southern Pacific” - a tulajdonos a „Los Angeles Pacific Electric Line” - a világ legnagyobb távolsági hálózat teljes hossza 1500 mérföld, feszített 75 mérföldre, San Bernardino, észak San Fernando és délre Santa Ana; A „New York Central” - a tulajdonos „Iron New York állam utakat” - 600 mérföld a városi és helyközi vonalakat északi részén New York; és a "New Haven" - a tulajdonos 1500 mérföldre a kapcsolati hálózat New York, Connecticut, Rhode Island és Massachusetts; valamint más cégek.
Minden esetben képviselői a vállalat a veszélye versenytársak közvetíteni kedvező megrendelések autó szállítás kényszerítette a vasutak (és ezt rögzíti a saját dokumentumok „General Motors”), cserélje ki a villamosok buszokkal - a lassú, szűk, büdös autók, rossz munka elkerülhetetlenül kénytelen az utasok vásárolni autót.
Mivel a legnagyobb mértékben járul hozzá a vezető bankok az országban, „General Motors” is nyomást gyakoroltak a pénzügyi ereje az út, mint a villamosok zömében a finanszírozás ezen bankok. Dokumentumok szerint az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma tisztviselők „General Motors” fel a bank, amely kölcsönzött villamosvasúti társaság Philadelphiában, Dallas, Kansas és mások, és azáltal a bankok, hogy növeljék hozzájárulásukat a több millió dollárt, sürgette, hogy cserélje ki a villamos autókat.
Ha ezek az intézkedések nem vezettek eredményre, „General Motors” hozott létre holdingok, amelyek közvetlenül vásárolt villamos úton, és helyettük buszjáratok. Tehát, ő segített megszervezni és finanszírozni a cég "United Citizen motor tranzit", amelynek tulajdonosa teljesen, valamint a "Greyhound", "Rex FINANCE", "Omnibus Corporation", "Neyshnl Város Lines", "Pacific City Lines", „amerikai város Lines "" City edzője Lines "" Manning transporteyshn „és számos más vállalat, akik vasúti rendszer országszerte, beleértve a New York, Los Angelos, Chicago, Philadelphia, Baltimore, Washington, St. Louis, Salt Lake City, Sacramento, San Diego és Oakland.
Keresztül munkavállalók agár és vállalatok Neyshnl City »« General Motors »képes volt vásárolni és szétszerelhető amelynek ára $ 50 millió vonal« Észak-sho „- a leggyorsabb villamos vonalán a világon, összeköti a tengerparti város Wisconsin és északi külvárosában Chicago és üzleti központ. Eljáró kezében hírhedt banda banditák „General Motors”, és képes volt, hogy vesz egy menetben selejtezésre villamosok, szolgálja a vonal „Minneapolis - St. Paul.”
„General Motors” elismert dokumentumokat a bíróság előtt, hogy a középső 50-es évek megbízottai lefoglalt több mint 1000 villamoshálózat, és át a busz rúd 90 százalékuk - több mint 900-hálózatok.
Ahol a villamos rendszer van a nyilvánosság előtt, és nem lehet megvásárolni, így a helyzet a városi hálózat St. Petersburg, Florida, „General Motors” megvesztegetett hivatalnokok cserébe, így a „Cadillac”, hogy azok, akik vásároltak buszok. Tények megerősítette FBI dokumentumokat.
Van Wilkins, a cikkében kiugró be fejtegetésekbe, akarja kisebbíteni szerepét „General Motors” a rombolás az amerikai villamos, tartósan kínál alternatív magyarázat: „virágzó” autók (ez általánosságban nem oka, hanem következménye a villamos halála), az utak a kormány ( inspirálta, sőt, szervezett „General Motors” közúti lobby), nem szereti a mérnökök, hogy a villamos (gyakorlatilag az összes közlekedési mérnökök egy időben, vagy más volt a „General Motors instityut” - akkreditált magán m egyetemi tulajdonú vállalat is).
"National City Line"
Ő is próbál tisztára mosni a mondat: „General Motors” abban az esetben a „Nemzeti városi vonal”, azt állítva, nem mentes szarkazmus, hogy „senki sem vádolta a cselszövés, hogy elpusztítsa a villamos közlekedés.” Tény, hogy minden résztvevő ebben a folyamatban, hogy tudja, hogy a „General Motors” szervezett „Nemzeti városi vonal” annak érdekében, hogy elpusztítsa azt, elektromos úton, és helyettük a saját buszok. Köztudott, a szövetségi ügyészek. A tervezetet a vádirat azt írták, hogy „General Motors” támogatott „nemzeti vonalat”, hogy „elfogadják a válaszadó a program megsemmisítése által hajtott jármű villamos vontatás. ”.
Úgy tudta, hogy a helyettes igazságügy-miniszter. „Az eredmény”, „General Motors tervei volt - mondta -,” a pusztítás a járművek által vezérelt villamos vontató és a helyettesítő buszok sok városban. "
„A szervezett kampány megfosztani az amerikai közvélemény kiváló elektromos rendszer”
EJ. Kvinbi alapítója és elnöke, a Szövetség az elektromos közlekedési dolgozók, bátran sürgette a kormányt, hogy keresetet ellen „General Motors” és erős autóipari szövetségesei, és minden jól tudta. „General Motors” - írta egy részletes 25 oldalas levelet amerikai főügyész - összeállt a vállalatok Standard Oil of California »(« Chevron »),« Phillips Petroleum »és« Firestone »hogy hozzon létre egy« nemzeti vonalat „, mint része a „szervezett kampányt, hogy megfosztja az amerikai közvélemény kiváló elektromos rendszer. ”.
Van Wilkins próbálja lekicsinyelni a jelentőségét „nemzeti városi vonal”, azt állítva, hogy a döntés, hogy lezárja legalább néhány sort Tulsa, Salt Lake City és Los Angeles, úgy döntöttek, hogy megvásárolja. De ez nem meglepő, hiszen a „nemzeti vonal” volt csak egy része a sokoldalú stratégia „General Motors” anti-vasúti közlekedés. A rendszer Tulsa, például megvásárolták, és alakították át a busz a másik holdingtársaság, amely segített „General Motors” - „Rex finanszírozás”, és csak ezután került át a „nemzeti vonalak.” Agents "General Motors" készült Salt Lake City buszok helyébe villamosok előtt, mint "Pacific City Lines" vásárolt a rendszert.
Hasonlóképpen, a „General Motors” ellen dolgozott, a Los Andzhelleskoy út tíz évvel megjelenése előtt „nemzeti vonalak.” 1923-ban néhány erők, amelyeknek nem volt „General Motors” fenyegetett, hogy párhuzamosan az emeletes buszok és villamosok „sovány a krém” -, hogy rávegyék utasok rövid távolságokon, ami gyengíti a versenyző; 1939-re a „Nemzeti Line” és a többi holdingok, rokon „General Motors” (azaz a „Omnibus” és a „Város edző”) csalárd vásárolt villamos hálózat és fordult be egy busz.
Van Wilkins azt mondta, hogy a Baltimore, St. Louis, Philadelphia és Oakland, ahol a „nemzeti vonalat” vásárolt egy villamos, amely hamarosan megsemmisíti azt, hogy a pusztítás az elektromos járművek működhetne és egyéb tényezők, köztük egy ellenszenv a villamos, a közlekedési mérnökök és politikusok. Ez tényleg nem lehetséges, mivel a hajlandóság a „General Motors” nagyvonalúan jutalmazzák azokat, akik végzik a végrehajtását célkitűzéseit.
Végül vigaszt talál a városok listája, amelyek elvesztették a villamosok, bár nem vásárolja meg a „Nemzeti sort.” De ismétlem, nem érti, hogy a „nemzeti vonalat” csak egyik egy milliárd mechanizmusok „General Motors” után 1922 kiküszöbölésére elektromos. Villamosok Boston, Detroit, San Francisco, Seattle és kanadai városok voltak tulajdonát az önkormányzatok, így nem lehet megvásárolni; de ez nem akadályozza meg a vállalat, amely aktívan részt vesz a tevékenységek és Kanadában, használja kenőpénzt és egyéb ösztönzők meggyőzni tisztviselők váltani buszok.
„A General Motors villamos közlekedés ölte
Tram meghalt szerint Wilkins miatt demográfiai vagy a gazdaság, illetve a beruházások hiánya, vagy az evolúció közlekedés; halt meg, mert „General Motors” elfogadott 1922-ben, egy tudatos döntés, hogy elpusztítsa azt, és a következő néhány évtizedben egy olyan stratégiát, amelynek célja e cél elérésében. De ki a szerénység, vagy gondatlanság, vagy tudatlanságból, vagy gyávaságból Wilkins egyszerűen nem hozza magát, hogy elismeri, hogy a nagy teljesítményű vállalat arra törekszik, hogy maximalizálja a nyereség megszüntessék a versenyt.
Című cikkében, nem hajlandó elismerni, hogy a „General Motors” folytatja a közös politika végrehajtása buszok mikor utal, például abban az esetben, Manhattan, csak azt mondja, hogy a villamos „irányítása alatt állt a busz társaságok érdekeit.”
Néhány autóbusz-társaságok?
Valamilyen oknál fogva nem hajlandó válaszolni.
Mert már jár a „General Motors” - a vállalat, amely kötelességének érzi, hogy megvédje.
Keresse meg a bátorság, Van Wilkins, míg Amerikában az egyetlen megmaradt sínek nem lesz az is, hogy erősítsék beton emeletes autópályákon, hogy a „General Motors” tervezett Los Angeles és más városokban.
A kérdés, hogy kapcsolatok „General Motors” és a villamosok nagyon bonyolult és hosszú, hogy azt kínálja több oldalon. Próbáltam röviden leírni néhány fő végzett tevékenységek „General Motors” közvetlenül vagy közvetve 1922 óta azzal a céllal, hogy megsemmisítse a városi és városközi villamos rendszer az országban.
PS: Azok számára akik ezt a kérdést, azt javasoljuk, hogy további információkért korábbi munkám, „Az Egyesült Államok felszíni közlekedés”, amely megtalálható a 4a része a meghallgatások a szenátusban, 1167, „Az ipari átszervezés törvény”, amely tartottak Albizottság trösztellenes politika és monopóliumok az Igazságügyi Bizottság, amerikai szenátus, 93 Congress, 2 munkamenet (Washington, 1974).
Bradford Snell - korábbi tanácsadója az amerikai szenátus. Ő az 1974-ben készült híres az országban összeesküdtek „General Motors” és a „Nemzeti városi vonalak.”
Yuri mozgott Zhilovets