Hogy van az autóülés helye
Jó autósülésnél Madame Petukhova gyémántjait nem kell védeni. Éppen ellenkezőleg. Az egyszerűség csúcspontja a Citroen 2CV ülése volt, amely egy csöves vázra fektetett szövetszerkezet volt. A hatvanas és hetvenes évekig az olcsó autók üléseinek nagy része nem különbözött ettől az egyszerű rendszertől, kivéve a vastagabb "podbivki" réteget. A legkülönfélébb anyagokat alkalmazták az egyszerű pamut gyapotról az algákra, amelyek a ZiS-110-re kötöttek. A növekedés és a nagyobb számú közúti járművek javításához szükséges egyrészt a ergonómiája a vezetőülés, amely jelentős hatással van a teljesítményre, másrészt a passzív biztonságot.
És ha a korábbi "jó" csak egy puha ülésnek számít, manapság a kényelmet más alkatrészek határozzák meg. A fő feladat az, hogy biztosítsa a szék maximális illeszkedését a test alakjához. A tömeggyártásnak köszönhetően a szokásos autósülést az átlagos személy számára alakban és méretben optimalizálják. By the way, ez a „átlag” az évek során jelentősen megváltozott (jórészt a növekedés a növekedés), úgy, hogy a modellek, amelyeket ma elismert antropológiai előrejelzések 5-10 évre előre.
Az egyes paraméterek beállítása a beállítások segítségével történik. A kötelező minimális lehetőség ma a hosszirányú pozíció és a hátsó dőlésszög megváltoztatásának képessége. Mindazonáltal tömeges modelleknél a magasságállítás, és néha a párnázat dőlésszöge már opcionális. Nagyon hasznos a hosszú utakra az a képesség, hogy módosítsa a lehajlás a háttámla az ágyéki régióban - nem csak segít abban, hogy a megfelelő helyzetben a gerinc, hanem lehetővé teszi, hogy változtassa meg a helyzetét kissé anélkül, hogy elveszítené a beállított optimális helyzetben a kontrollhoz viszonyítva.
Már a 80-as évek végén megjelentek a hátul változó szélességű székek - ez lehetővé teszi az oldalirányú tartóelemek hatékonyságának növelését, amelyek most kötelezővé váltak. Körülbelül egy időben a drága modelleknél a BMW elkezdte ajánlani a felső részének dőlését. Számos közép- és felső osztályú gépen megváltoztathatja a párnát. Végül, a legújabb Mercedes-Benz modellek kérésre felszerelt multikontúr ülés: a hangerő és a változó légnyomás a levegőben hólyag belsejében a szék, az ülés állítható, hogy pontosan formálja a szám. Aktív (vagy «dinamikus») multikontúr ülés vonatkozó információk alapján oldalirányú és hosszirányú gyorsulásokat, valamint egyéb paramétereket a jármű mozgásának jellemzőit megváltoztatni, ha a mozgó ülés - például tesz egy merevebb oldalfal vezetés közben a forgás, amely jobb oldalirányú holtág.
Még az alacsony költségű modellekben is a beállítások egyre inkább elektromos meghajtókkal vannak felszerelve. A drága modelleknél több helyen is van "memória" jelenléte. Ha az autót több ember használja, ez a funkció lehetővé teszi az egyedi beállítások gyors visszaállítását - a memória "elhalasztja" a kormány és a tükrök megfelelő helyzetét.
A "tisztességes" ülés párnáján kemény vágóélnek kell lennie -, hogy megakadályozza, hogy a biztonsági öv alá csússzon ki. Angolul ez a design figuratív módon antiszubmarinációnak nevezik. A gyártók egyre többször használják a különféle rendszereket, hogy védelmet nyújtsanak a nyak plethobloc mozgása ellen, amikor hátulról csapnak le. A szokásos fejtámla a leggyakrabban túl messze van a fej hátsó részétől, és nem biztosít garantált védelmet. Az aktív fejtámla felfelé és előrefelé tolódik hátulról. Az ilyen rendszereket, amelyeket eredetileg a Volvo (WHISP - Whiplash Support) és a Saab (SAHR - Saab Active Head Restrain) fejlesztettek ki, most már más autókon is megtalálhatók.
A fűtött üléseket szinte mindenhol kínálják. A Saab 9-5-nél egy időben azt is javasolta, hogy lehűtse a széket - mert ez a különleges rajongók beépülnek benne. Most ezt az ötletet a Mercedes-Benz és a BMW vették fel. Egyes modellek beépített masszírozókkal rendelkeznek - mint az első (BMW, Mercedes-Benz) és a hátsó üléseken (Lexus). Általánosságban a modern karosszék egy egész technikai munka.